Mercedes Amg GT XX, rekor kıran konseptin sırları

Mercedes mühendislerinin AMG GT XX'in özelliklerini, ayrıntılarını, merak uyandıran noktalarını ve yeniliklerini anlatırken gözlerinde, seslerinde ve jestlerinde görülen gurur, Alman üreticinin bu projeye ne kadar tutku, sıkı çalışma ve özveri koyduğunun açık bir göstergesi. Bilmeyenler için Mercedes, iki adet %100 elektrikli konseptiyle 25 dünya rekoru kırdı. Ve modern teknolojinin sınırlarını zorlayarak şirket, dünyaya pille çalışan bir araçla neler başarılabileceği gösterdi. Umuyoruz ki bu teknoloji bir gün üretim araçlarına aktarılır ve bu hareketli veri laboratuvarı, devasa ve güvenilir bir veritabanı olarak görülme potansiyeline sahiptir. Peki Mercedes, iki adet %100 elektrikli aracıyla bu kadar kilometreyi bu hızda nasıl kat etmeyi başardı ve bu dayanıklılık rekorlarını denemeye çalışan diğer tüm araçları (içten yanmalı, hibrit veya elektrikli) nasıl geçti?

Bir adım geriye gidelim ve bunu bağlamına oturtalım. Mercedes, üç eksenel akışlı motordan (ikisi arkada ve biri önde) maksimum 1.360 beygir güç çıkışı sağlayabilen, tamamen aerodinamiğe odaklanmış dört kapılı bir otomobil geliştirdi (ne kadar olduğunu yakında göreceğiz). Bu, 360 km/s azami hıza ulaşmak için yeterli, ancak rekor denemesi sırasındaki gerçek seyir hızı değil. Alman üreticinin rekor denemesinden önceki tahminlerine göre, 300 km/s, pist hızı, enerji tüketimi ve ultra hızlı şarj istasyonunda geçirilen zaman arasında en iyi uzlaşma gibi görünüyordu . Otomobillerin yedi günden uzun süre boyunca ortalama 850 kW güçte, yaklaşık 930 kW'lık tepe noktalarla şarj edildiğini düşünün. Bir stint ile sonraki arasında (12,6 km'lik Nardò döngüsünün ortalama beş turu), 17 test sürücüsü her zaman direksiyon başında sırayla durmadı. Ve tamirciler her zaman yeni bir Michelin lastik seti takmamış, tam olarak 7 gün, 13 saat, 24 dakika ve 7 saniyede her arabaya toplam 23 lastik takmışlar. İlginç bir şekilde, ön cam 300 kez temizliğe ihtiyaç duyarken, kayıtlardan sonra bile dokunulmamış olan kaporta hiç temizlenmemiş ve bu da arabanın ömrünün bir kanıtı.

Belirtildiği gibi, aerodinamik belki de böyle bir dizi rekor denemesinde en önemli unsurdur. 0,19'luk bir Cx ile Mercedes AMG GT XX, hem saf güç hem de enerji tüketimi açısından performansı en üst düzeye çıkarmak için özel çözümler benimsiyor. En ilginç husus ise arka kanadın olmaması, daha doğrusu: geri çekilebilir bir kanat olması, ancak yalnızca acil durum/tehlike durumunda. Geri kalanı, Venturi etkisini üretebilen aracın alt gövdesi tarafından hallediliyor. Bir diğer oldukça görünür unsur ise, ön tampon alanındaki, görevi ön motora ve bataryaya hava getirmek olan ızgaradır (bu arada: Mercedes kapasitesini açıklamadı). Ancak, ön ve arka akslar arasında farklılık gösteren, ancak aynı amacı taşıyan tekerleklerin özel tasarımı daha az ilgi odağıdır: aracı mümkün olduğunca aerodinamik hale getirmek. Ardından aynalar, sürüş yüksekliği, iç mekanda kullanılan malzemeler, örneğin 3D baskılı karbon fiber koltuk kabuğu ve sürücülerin vücut taramalarından sonra Velcro ile koltuğa takılabilen dört suni deri pedden oluşan özelleştirilebilir kumaş ve çok daha fazlası: her şey maksimum performansa yönelik.

Optimize edilmiş aerodinamik akışlar gelişmiş enerji verimliliği sağladığından, Plazma Aktüatör adı verilen sistem benzersizdir ve gelecekteki üretim modellerini de göz önünde bulundurmaktadır: Bir elektromanyetik alan oluşturarak hava akışının nereye yönlendirileceğine karar verebilir ve böylece istenmeyen türbülansı ortadan kaldırabilir. Bu açıdan bakıldığında, en iyi sonuçları elde etmek için optimum hız 100 ila 200 km/sa arasındadır . Bu, tasarım ve aerodinamik departmanlarının, bugüne kadar gezegendeki neredeyse her seri üretim otomobilde olduğu gibi, taviz vermek zorunda kalmadan nihayet yakın bir şekilde birlikte çalışmasını sağlayacaktır.

Mercedes, AMG GT XX'e binmeden önce basına, yarış çizgisi, asfaltta öngörülen hız, enerji geri kazanım noktalarıyla sürüş optimizasyonu ve diğer önemli bilgiler hakkında detaylı bilgi sağlayan özel bir artırılmış gerçeklik kaskı gösterdi. Aracın diğer özellikleri arasında, arka farlar arasında yer alan ve metin ve bilgi görüntüleyebilen dijital bir panel, kaputta havalandırma delikleri, uzatılmış arka difüzör, yüksekliği ayarlanabilir aktif süspansiyon sistemi, renge bağlı olarak belirli bilgiler (rekor denemesi sırasında) gösteren ortam aydınlatması ve özel talimatlar içeren direksiyon simidi düğmeleri yer alıyor.

Mercedes, AMG GT XX'in teknik sırlarını açıklamaya yardımcı olan bir dizi teorik çalıştaya katılmanın yanı sıra, pistte yardımcı sürüş deneyimiyle pastanın üzerine kremayı koydu. Takım elbise, kask, Hans, beş noktalı emniyet kemerinin bağlanması ve çok geçmeden belirlenen durma bölgesinden hızla çıkıyoruz. Üç elektrik motorunun itişi (0-100 km/s değerleri henüz açıklanmadı) göz önüne alındığında hızlanmak kolay değil. Ancak seyir hızına ulaştığımızda (rekor sırasındaki 300 km/s yerine 250 km/s), 12,6 km'lik Nardò ringinde olduğundan daha çok dört şeritli bir otoyolda 110 km/s gibi hissediliyor. Denge ve düşük aerodinamik sürtünme, AMG GT XX'in güçlü noktaları : pit alanına dönmeden önce sürücü, rekor denemeleri sırasında gerçekleştirilene benzer bir girişi simüle ediyor. Kalkıştan yaklaşık 1 km önce gaz pedalını bırakıyor, rejeneratif frenlemeyi minimuma (yani sıfıra) getiriyor ve aracın yavaşlayarak ilerlemesine izin veriyor. Sürücü, "Bu, rekorlar için inceleyip uyguladığımız en iyi teknik," diye açıklıyor. Cümlesini bitirmeye bile fırsat bulamadan güçlü bir yavaşlama bizi şaşırtıyor: rejeneratif frenleme maksimumda, fren pedalına hiç basılmıyor ve "tamamen durmadan önce mümkün olduğunca fazla enerji geri kazanıyoruz, frenleri yalnızca son anda ve gerekirse kullanıyoruz." Bu, bu seviyede bir performans elde etmek için takıntılı ve hesapçı olmanız gerektiğinin kanıtı, eğer kanıta ihtiyaç varsa.