F1 ve Pirelli, 2026 lastiklerini Hungaroring'de test ediyor: Norris ve Leclerc'ten ilk geri bildirimler

Pirelli, Macaristan Grand Prix'si sonrası aradan yararlanarak, F1'in bir sonraki büyük aşaması olan 2026 lastiklerinin geliştirilmesi için iki günlük kritik testler gerçekleştirdi. Sadece deneysel bileşenler ve sıra dışı görünümlü otomobiller değil, aynı zamanda Lando Norris , Charles Leclerc , genç Franco Colapinto , Paul Aron ve Liam Lawson gibi pilotlar da en üst serinin geleceği için değerli veriler toplamakla meşguldü.

Testler

Test programı, virajlı yapısı ve düşük ortalama hızıyla bilinen, lastiklerin dayanıklılığı ve termal yönetimi için gerçek bir test platformu olan Hungaroring pistinde 4 Ağustos Pazartesi ve 5 Ağustos Salı günleri gerçekleştirildi.

Hungaroring , 2025 Macaristan Grand Prix'sinin heyecanından mahrum kalmış olabilir, ancak pist asla uyumuyor. Kavurucu güneş ve kavurucu asfalt altında Pirelli, 2026 lastik geliştirme çalışmalarına ayrılmış iki günlük testle F1'in geleceğine yeni bir pencere açtı. Odak noktası sadece hamur bileşenleri ve performans değil, aynı zamanda Circus'un bir sonraki büyük kural değişikliğine eşlik edecek yeni lastik ebatlarıydı.

İlk gün McLaren, Racing Bulls ve Alpine takımları yarışırken, ikinci gün Ferrari ve Alpine yarıştı . Pilotlar, yeni özelliklere uygun şekilde uyarlanmış katır arabalarıyla yarışırken, Pirelli piste çeşitli bileşikler, özellikle C3, C4 ve C5 ile Leclerc tarafından son uzun turda test edilen deneysel bir C2 getirdi.

Ne var ne yok

Test edilen prototipler 18 inçlik çapı koruyor, ancak daha dar bir palete sahip. Önde -25 mm, arkada ise -30 mm iz genişliği olacak. Bu değişiklik, estetik olmaktan çok uzak ve 2026 için planlanan yönetmelik değişikliklerine ve yeni, daha hafif ve daha verimli tek kişilik araçlara uyum sağlamak için tasarlandı.

Yeni lastikler, dönen kütleyi azaltacak, aerodinamik verimliliği artıracak ve yuvarlanma direncini düşürecek; aynı zamanda sürdürülebilirliğe de odaklanacak. Ayrıca, her bir bileşenin daha belirgin bir çalışma aralığı olacak ve bu da stratejik çeşitliliği ve özelleştirilmiş termal yönetimi teşvik edecek.

İlk gün

56°C'ye varan kavurucu pist sıcaklıkları, Pazartesi günkü testleri durdurmadı ve Paul Aron liderliği ele geçirse de, Norris'in bir gösteri ortaya koydu. Gün, yeni bileşiklerin genel performansını değerlendirmek için kısa sürüşlerle başladı ve ardından öğleden sonra bozulmalarını incelemek için daha uzun sürüşler yapıldı.

Şaşırtıcı bir şekilde, daha önce de belirtildiği gibi, en iyi zamanı 1'18''789'da Alpine'den Paul Aron yaptı. Onu, saati 1'19''272'de durduran McLaren'den Lando Norris ve 1'19''510'da Racing Bulls'dan Liam Lawson takip etti. Kilometre açısından, Aron 159 turla başı çekerken, onu 144 turla Norris ve 143 turla Lawson takip ediyor.

Norris'in Macaristan GP'sini kazanan olarak teste girdiğini, Aron'un ise birkaç gün önce Sauber ile Cuma günkü 1. antrenmanda piste ilk kez çıktığını belirtmekte fayda var. Her ikisi de etkileyici bir genel kilometre performansı elde etti ve Pirelli'nin prototipler arasındaki farkları değerlendirmesinde faydalı olacak birçok veri topladı.

İkinci gün

Salı günü, Ferrari ve Alpine pistteyken Charles Leclerc ve Franco Colapinto'nun sırasıydı. Leclerc , planlanan programı tamamlayarak 144 tur atıp 1'19.407'lik en iyi derecesini elde ederken, Colapinto pist dışına çıkması nedeniyle sadece 25 tur sonra durmak zorunda kaldı. Neyse ki sürücü fiziksel olarak yaralanmadı, ancak araç testlere devam edemeyecek kadar hasarlı bir şekilde geri döndü.

Genç Arjantinlinin kazadan önceki izlenimleri oldukça olumluydu ve 1'20'270'lik en iyi derecesi gelişime açık olduğunu gösteriyordu.

Pirelli'nin motor sporları direktörü Mario Isola , " Artık son aşamalara yaklaştığımız şu günlerde, gelecek yıl için lastik hamurlarını geliştirmeye devam etmek adına faydalı iki gündü ," dedi . "Hungaroring, çok sayıda yavaş virajı ve lastiklerin oldukça kısa bir turda maruz kaldığı enerji yoğunluğu nedeniyle zorlu bir pist ve 2026 serisinin temel hamurları için özellikle zorlu bir test ortamı sunuyor. Çok fazla veri topladık, ancak Colapinto'nun pist dışına çıkması nedeniyle kaybedilen kilometreler üzücü; bu durumun lastiklerle hiçbir ilgisi yoktu. "

Çalışmalar, 15 Aralık 2025'te yapılması planlanan bileşiklerin nihai homologasyonuna kadar, Monza , Mugello ve Mexico City'de planlanan üç ek test oturumuyla devam edecek. Ancak lastiklerin yapımı en erken 1 Eylül'de homologasyona tabi tutulacak.

Sonraki yarışlar

Pirelli, yaz tatilinin ardından on yarışın tamamı için kuru zemin lastik hamur seçimini geçtiğimiz günlerde takımlara bildirdi. FIA ve Formula 1 iş birliğiyle yapılan seçim, esas olarak şu ana kadar toplanan verilere dayanarak, geçen yıla kıyasla bazı değişiklikler içeriyor.

" Takımların önümüzdeki tüm yarışlara mümkün olan en iyi şekilde hazırlanabilmeleri için kalan tüm yarışlar için bileşik seçeneklerini duyurmaya karar verdik ," diye açıkladı Mario Isola. " FIA ve şampiyona organizatörüyle istişare edilerek yapılan bazı değişiklikler, toplanan verilerin analizi ve simülasyon çalışmalarına dayanıyor. Seçimler her zaman tek veya iki pit stop stratejilerinin geçerliliğini dengeleme, heyecanı artırma ve daha iyi bir gösteri sunma amacıyla yapılır. Bu hedefe ulaşmak için tek bir çözüm yok, ancak yarış koşullarının gerçekliğini incelemeden somut cevaplar bekleyemeyiz ."

F1 2026'ya doğru: daha az ağırlık, daha fazla verimlilik

Daha hafif otomobiller, basitleştirilmiş aerodinamikler ve daha sürdürülebilir güç üniteleriyle radikal bir değişime hazırlanan bir teknik ortamda, lastikler kilit bir rol oynayacak. İşte tam da bu nedenle Pirelli, giderek daha hedefli ve gerçekçi testlerle geliştirme çıtasını yükseltiyor.

Testlere katılan pilotlar, teknik boyutun ötesinde, F1'in geleceğinin sadece malzemeler ve düzenlemelerle ilgili olmadığını, aynı zamanda özveriyle ilerlemeye katkıda bulunmaya hazır, motive ve yetenekli insanlarla ilgili olduğunu gösteriyor.

Zorluk şu: daha az "kolay" kavrama ve daha fazla stratejik zekâ. 2026, sadece en hızlıları değil, akıllı sürücüleri de geri getirebilir. Ve bu Macaristan günleri bunu doğruluyor: F1'in geleceği de kilometrelerce buna bağlı.