F1, Kanada GP 2025: Ferrari pole pozisyonunu Leclerc'e kaptırdı

Ferrari için cesaret verici bir FP3. Simülatördeki çalışmadan sonra ileriye doğru atılan tahmini adım mevcuttu, burada SF-25'in dengesi önemli ölçüde iyileşti. Her iki Ferrari sürücüsü de iyi iş çıkardı, özellikle Leclerc, Norris'in McLaren'inin en iyi zamanına çok yakındı. Bu sebeplerden dolayı sınıflandırma seansı için ihtiyatlı bir iyimserlik vardı. Q3'ün sonunda Charles sadece sekizinciydi, Hamilton ise başlangıç pozisyonunu 5 numaradan aldı. Lastikler bir kez daha Kırmızıları cezalandırdı.

İki Ferrari sürücüsü arabaların üzerinde. Sürücülerin yüzlerinde belli bir konsantrasyon görebiliyorsunuz, belki de son dünya şampiyonası etkinliklerine kıyasla İtalyan arabalarının oynayacak birkaç kartı daha olduğunun farkındalar. Yeşil ışık. İki 066/15 güç ünitesi birkaç dakika sonra devreye giriyor. Tek kişilik araçlarda son kontroller ve ardından piste çıkmak için yeşil ışık geliyor.

Q1'deki ilk sürüş için Modena'dan gelen her iki araç da kırmızı jantlı Pirellis ile donatılmış. Isınma sırasında lastiğin histerezis döngüsünü doğru şekilde tamamlamak için özel bir özen gösteriliyor. Lewis 1. virajda hemen uzun gidiyor ve ayağını kaldırmak zorunda kalıyor. Ön taraf çok soğuktu. Charles için de aynı şey geçerli, ancak onun durumunda zorlamaya devam etmeyi tercih ediyor.

Hedef sıcaklığın doğru olmadığı oldukça açık. İngiliz daha sonra bir sonraki geçişi başlatıyor, ancak 8-9 şikanında bir hata daha yapıyor ve burada tepe noktasını kaybediyor. Bu ilk yaklaşımdan, aracın FP3'tekinden biraz daha sorunlu olduğu anlaşılıyor. Bunun bileşiklerin kötü termallerinden mi yoksa genel olarak pist koşullarının Ferrari sürücülerini teste tabi tutmasından mı kaynaklandığı henüz belli değil.

SF-25'in tutumu aynı kaldı, ancak lastiklerin kötü yönetimine atfedilebilecek hafif bir önden kayma gördük. Üçüncü denemede lastikler çalıştı, üçüncü serbest antrenman seansında gördüğümüze biraz benziyordu. Ferrari lastikleri tam olarak nasıl kullanacağını anlamakta iyi olmalı, aksi takdirde sıralama turlarında ilerlemek zor olacak.

Bozzi, Monakolu'na turu anlatırken, geliştirilmesi gereken noktaları vurguluyor. Şüphesiz, şikan 6/7 dikkat edilmesi gereken bir nokta olmaya devam ediyor, çünkü aracın dengesi bu noktada mükemmel değil. Q1'de 5 dakika kala, Albon'un Williams'ının motor kaputunun patlaması için kırmızı bayrak çekiliyor. Yarış on dakika sonra yeniden başlıyor ve aynı lastik aktivasyonu tekrarlanıyor.

Adami, viraj 8'den çıkarken daha fazla çaba ve odaklanma istiyor, viraja giden kısa düzlük bölümüne doğru daha fazla hıza sahip olmak için. Kırmızıların her iki bayraktarı da Leclerc'in daha iyi yönettiği trafiği üstleniyor. Dahası, İngiliz birkaç hata yaptığı için Monako daha temiz. Soğuma ve ardından Hamilton için iptal edilen son girişim Charles için sonuçlandı.

Aston Martin'in, Imola'da olduğu gibi, elemelerin ilk bölümünde Medium'ları kullanmayı seçtiğini söylemek gerek. İyi bir hamle, özellikle Alonso ile zamanlar gerçekten çok iyi. Kim bilir, belki Ferrari de bu bileşiği seçmeyi düşünüyordur. Telemetriye ve pist çağrılarına hızlıca bakmaya bile vakit yok. Lastikler hala Pirelli C6, ancak bu sefer kullanılmış.

Ferrari sürücülerinin süreleri, omuzlarında 14 geçiş bulunan kullanılmış lastiklerden bahsettiğimizi düşünürsek iyi. Kırmızılar, iki McLaren'in hemen arkasında. Ancak Verstappen'in süresi öne çıkıyor, Medium'lar onu herkesin önüne koyuyor. Lewis pistte kalıyor ve bir tur daha atıyor, fazladan bir Soft lastik takımına sahip olan Leclerc ise bunları taktırıyor ve Notre Dame'ın yapay adasındaki asfalta geri dönüyor.

İngiliz gelişirken, Monakolu itme moduna geçiyor ve fırlıyor. Turu en üstte, herkesin önüne geçiyor. Sonra Hamilton garaja dönerken çift havalı bir şekilde devam ediyor. Kısa bir duraklama, bir dakika sonra arabayı çalıştırıyor ve Trinca'dan yeni bir C6 seti gösteriyor. İtalyan ekibinin bu lastikleri nasıl kullanacaklarını anlamaya çalıştığı anlaşılıyor.

Kritik bir noktadan bahsediyoruz, Q3'ün son bölümünde sadece birkaç iyi deneme olacak ve her küçük hata pahalıya mal olacak. Charles'ın denemesi ayağını kaldırmasına neden olan bir hataya kadar iyiydi, Hamilton ise Albon'ın trafiğini alıyor ve turu ertelemek zorunda kalıyor. Ancak duvar onu garaja geri çağırıyor, çünkü önceki süresi cut'ı geçmek için geçerli.

Gerçek anı geldi. Russell da Q2'de sarıları giydi ve W16'sıyla son saniyede herkesin önüne geçti. Hamilton garajdan ayrılıp pit şeridindeki kuyruğa katılan ilk kişi oldu. Otuz saniye sonra Charles'ın sırası geldi. Hazırlık çılgıncaydı, özellikle ön aksta. Lewis, Monakolu'nun yapmadığı bir hata nedeniyle birinci virajdan sonra ayağını kaldırdı, aynı hatayı yapmasına rağmen.

16 numaranın zamanı iyi değil, ancak Ferrari sürücüsü bir mola veriyor ve ardından pite girmeden tekrar deniyor. Bu arada, İngiliz iyi bir tur atıyor, ancak zirveden çok uzakta, neredeyse 6 onda bir. Sonra bir onda bir düşüren Leclerc. İlk tur iyi gitmedi. İlk denemede lastikleri etkinleştirmedeki bu zorluğun, hedef sıcaklığın mükemmel olmamasından kaynaklandığı anlaşılıyor.

Kısa bir duruş ve ardından son bir şans için yola koyulma. Lewis ilk başlıyor ve tahmin edildiği gibi 1. virajda hızlanma aşamasında yörüngeyi düzeltmek zorunda kalıyor. Tam o noktada bir buçuk saniye kaybediyor. Turun geri kalanı fena değil, ancak kusursuz değil. Kendini şimdilik dördüncü sıraya yerleştiriyor. Sonra sıra Leclerc'e geliyor ve trajedi yaşanıyor.

Monakolu iyi başlamıştı, korkutucu 1. virajdan yara almadan çıkmıştı. Sonra 6. virajda aşırı hız yaptı ve aşırı hızlandı. Yörünge korkunçtu ve çıkışta toparlanmaya çalışırken arka tarafı tekrar kaybetti. Sonra telsizden buharını boşalttı ve hiç de sorun çıkarmıyor gibi görünen Isack Hadjar'ın Racing Bulls'una çıkardı. Bir kez daha, en güzel anda, Kırmızılar çöktü. Her zaman tekrarlanan bir déjà vu. Sonunda beşinci ve sekizinci sıra ve Charles ölümcül hatadan önce T1'de en iyi zamana sahip olduğu için bir pol kaybedildi.

2025 Kanada GP'si sıralamaları: