BMW M2: Ultra modern Alman spor otomobiliyle kadim duyguları yeniden yaşayın. Test sürüşü.

ROMA – Düğmeye basın, dünya değişsin. Yeni BMW M2'nin direksiyonuna geçtiğinizde, elektrikli araçların her şeyin merkezinde olduğu bir çağda, Münih'te sportif sürüşün gerçek ruhunun hâlâ içten yanmalı motorlu araçların kalbinde güçlü bir şekilde attığını fark etmek sadece birkaç dakikanızı alır. Çalıştırma düğmesine basın, kalın jantlı direksiyonu kavrayın ve heyecan anında kapınıza dayansın.

Alman otomobili, keskin tasarımı ve gövde boyunca dağılmış, devasa ızgaranın ardındaki performansı haykıran sayısız aerodinamik eklenti gibi detaylarıyla, yarışçı doğasını daha yola çıkmadan önce bile hissettirerek, perdesiz bir şekilde ortaya koyuyor.

Yeni M2'nin kaputunun altında, önceki modele göre 20 beygir güç artışıyla 480 beygir güce ulaşan ve 2.650 ila 6.130 devir/dakika arasında 600 Nm tork üretebilen 3.0 litrelik TwinTurbo altı silindirli sıralı motor bulunuyor. Test modelimizde, bu motor, yıldırım hızında ve tepkili 8 ileri Drivelogic otomatik şanzımanla eşleştirilmiş. 0'dan 100 km/s hıza sadece 4,0 saniyede ulaşıyor ve arkadan itişli sistem sayesinde, viraj çıkışlarında direksiyon hakimiyetini anında hissediyorsunuz. Bu sistem, sürücü koltuğunda güç ve cesareti dengeleyen aktif diferansiyelden yararlanarak viraj çıkışlarında daha fazla oynamanıza olanak tanıyor.

Bavyera'nın mekanik donanım yelpazesini adaptif süspansiyon, direkt direksiyon ve tek kişilik bir araca yakışır bir fren sistemi tamamlıyor. Tüm bunlar, özellikle en agresif sürüş modlarında aracı yola yapıştıran, sofistike ancak göze batmayan elektronik aksamlarla destekleniyor. Karbon Paketi, ağırlığı 1.705 kg'a düşürerek rekor kıran bir çeviklik ve kontrol hissi sağlıyor; ancak bu yanıltıcı olmamalı: Kendinizi yana doğru çevirmek için çok fazla çaba harcamanıza gerek yok.

Yeni M2'nin iç mekanı da sürprizlerle dolu. Markanın imzası haline gelen kavisli ekran, ayarlanabilir M spor koltuklar (ağırlığı daha da azaltmak isteyenler için karbon fiber seçeneği de mevcut), birinci sınıf malzemeler ve yarış detaylarıyla iç mekan, geçmiş ve geleceğin mükemmel bir karışımı. Sürüş pozisyonu alçak ve saran bir yapıda, kontroller hassas ve sesler gerçekçi ve filtresiz. 390 litrelik bagaj hacmi pratikliği kesinlikle kısıtlıyor, ancak böyle bir coupe'de bazı fedakarlıklar kaçınılmaz.

Yakıt tüketimi? Karma WLTP çevriminde, otomatik versiyon 100 km'de 9,8 ila 9,6 l, CO2 emisyonu ise 218 ila 223 g/km arasında olduğunu iddia ediyor. Ancak önemli olan, ani hızlanmalara kapılmamak, aksi takdirde değerler artacaktır. Görmek inanmaktır. Ancak bunu yapmak isteyenler en az 82.410 € harcamak zorunda kalacak: Duyguların bir bedeli var, ancak bu durumda, işe gidip gelirken bile, harcamaya değecek...