Eski Woking çalışanı tarafından sunulan McLaren fren avantajı teorisi

McLaren'in rakiplerine karşı avantajının nereden kaynaklandığına dair ilginç bir teori, bir motor sporları mühendisi tarafından ortaya atıldı.

McLaren'in MCL39'unun lastik ömrü açısından rakip takımları şaşkına çeviren bir avantaja sahip olması üzerine, önde gelen bir motor sporları mühendisi bir teori ortaya attı.

Motor sporları mühendisi tarafından ortaya atılan McLaren fren teorisi

McLaren'in avantajı özellikle yarış mesafesinde daha belirgin görünüyor. MCL39, Red Bull'un RB21'i ile tek turda başa baş mücadele ediyor. Max Verstappen bunu bu sezon sıralama turlarında birkaç kez kanıtladı.

Miami'de, pist sıcaklığının yüksek olduğu ve lastiklerin çok aşındığı bir pistte, McLaren'in yarış mesafesindeki avantajı büyüktü; Oscar Piastri ve Lando Norris, en yakın rakiplerinden 30 saniyeden fazla bir farkla yarışı tamamladılar.

Diğer takımların da bildiği ve netleştirdiği bir gerçek ise McLaren'in avantajının, lastiklerinin sıcaklığını diğer araçların ulaşabildiğinden daha düşük tutarak lastiklerinin ömrünü koruyabilmesinden kaynaklandığı.

Sıcaklıklar artarken ve diğerleri zorlanmaya başlarken, McLaren hız kesmeden yoluna devam edebilir; bu, yarış ilerledikçe azalmak yerine artan bir avantajdır.

Ancak McLaren'in bunu nasıl başardığı henüz anlaşılabilmiş değil; ancak Red Bull gibi rakip takımların, McLaren'in fren tamburlarının kendilerininkinden sürekli daha soğuk olduğunu tespit etmek için termal kameralar kullandıkları bildiriliyor ve bu bilgi FIA ile paylaşıldı.

FIA, Miami'den sonra MCL39'un arka fren tasarımına yakından baktı ve her zamanki gibi tek bir araçta yaptığı yarış sonrası kontrollerini kullanarak bir McLaren seçti ve ilgi alanını adli olarak inceledi.

Tasarımın yasal olduğuna dair işaretler varken, FIA bulgularını bu hafta Çarşamba günü doğrulayacak ancak yasal olduğu varsayılarak yönetim kurulu tarafından daha fazla ayrıntı paylaşılmayacak.

Ancak giderek daha da netleşen şey, McLaren'in arka frenlerine, daha spesifik olarak fren kampanalarına ve soğutmaya çok akıllıca bir mühendislik uygulandığıdır; fren sisteminden gelen ısı lastiklere aktarılır, dolayısıyla frenler ne kadar soğuk tutulursa, lastiklere o kadar az ısı aktarılır.

Fren kampanası boyutları ve tasarımına ilişkin parametreler teknik düzenlemeler kapsamında kontrol edilirken, bunların nasıl soğutulduğu, yani iç hava akış kanalları ve soğutma konfigürasyonunda kullanılan malzemeler daha az kontrol edilmektedir.

Kendi motor sporları danışmanlık şirketini kurmadan önce Audi ve Force India/Racing Point'te çalışmış olan motor sporları mühendisi Martin Buchan, aynı zamanda McLaren Advanced Technologies ile birlikte çalışmış ve onlarla birlikte 'faz değişim malzemeleri'nin kullanımı konusunda araştırmalar yapmıştır.

Buchan, McLaren'da görev yaptığı dönemde yenilikçi soğutma teknolojileri üzerine doktora tezini yazdı; tezi, Formula E'de kullanılan yüksek voltajlı pillerin soğutulmasında bu tür malzemelerin kullanımı üzerineydi ve araştırma, soğutmanın diğer alanlarına da yansıdı.

F1 takımları frenleriyle ilgili zorlu bir dengeleyici eylemle karşı karşıyadır. Soğutma sistemlerinin frenleri, maksimum tutunma sağlayacak ancak aşırı ısınmaya neden olmayacak optimum sıcaklıkta tutması ve aynı zamanda ısının jantlara aşırı aktarılmamasını ve lastiklerin aşırı ısınmamasını sağlaması gerekir.

Geçtiğimiz sezonun sonlarına doğru McLaren, lastiklerini soğutmak için su kullandığı iddialarının merkezinde yer almıştı. CEO Zak Brown, Miami'de pit duvarına üzerinde 'Lastik suyu' yazan bir su şişesiyle gelerek bu senaryoyla dalga geçmişti.

Pirelli böyle bir uygulamaya dair bir kanıt bulamamış olsa da, Buchan'ın teorisi, faz değiştiren malzemenin sıvıları senaryoya dahil ettiği varsayımını öne sürüyor.

Teorisine göre, fren balataları ile frenlerin iç işleyişi arasında korumalı bir kanalda faz değişim malzemeleri kullanıldığında, belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında katıdan sıvıya geçiyor, ancak katıdan sıvıya dönüşme sonucu sıcaklık daha da yükselmiyor.

Kullanılan malzeme, sıcaklığın yükselmeyi durduracağı noktayı belirleyecek ve fren kampanasının sıcaklığı faz değişimini tetikleyecek. Bu da belki de avantajın sıralama turlarında daha uzun mesafelerde olduğu kadar belirgin olmamasını açıklıyor.

Daha sonra frenler tekrar soğuduğunda, araç park fermé'ye geri döndüğünde malzeme yeniden katılaşır.

Bu hipotezin gerçekleşme olasılığı nedir?

Paddock kaynakları PlanetF1.com'a böyle bir hipotezin bir miktar haklılık payı olduğunu, McLaren'in bu alanda diğer takımlardan açıkça "daha güçlü" olduğunu belirtti.

Formula 1'de tek bir ekip tarafından yapılan yenilikçi bir atılımın üzerinden epey zaman geçti. Mercedes'in DAS sistemi, sıkı teknik düzenlemelerin olduğu bir çağda gerçek yaratıcılığın belki de son örneği.

Bilinen şey, bu tür malzemelerin kullanımının, geçen sezonun sonlarında 'lastiklerde su' hipotezinin neden ortaya atıldığını açıklamaya yardımcı olacağıdır. Ayrıca, McLaren'in geçen yılki Macaristan Grand Prix'si öncesinde, arka fren kampanalarındaki sıcaklık sensörlerinden kaynaklanan deliklerin açıkta kalmasıyla yarışmış olması nedeniyle incelemeye alındığını da hatırlamakta fayda var - bu deliklerin yalnızca antrenmandan sonra açıkta kalmasına izin veriliyor.

FIA, McLaren ile temasa geçerek takıma delikleri kapatmaları konusunda sessizce hatırlatmalarda bulundu; ancak bunun operasyonel bir ihmal olduğu varsayıldı. Ancak takım bu tür malzemelerin kullanımının erken aşamalarında olsaydı, geriye dönüp bakıldığında bu senaryo çok farklı görünebilirdi.

Eğer faz değiştiren malzemelerin kullanımı büyük bir fark yaratıcısı olarak ortaya çıkarsa, diğer ekiplerin de aynı fikri kopyalamaya çalışması mantıklıdır.

Red Bull şu anda benzer bir deney mi yürütüyor? Sonuçta Verstappen, Miami de dahil olmak üzere yarışlar sırasında son zamanlarda alışılmadık fren sorunlarıyla karşılaştı ve bu sorunlar için uygun açıklamalar yapılmadı.

Sonraki Yazıyı Oku: Red Bull kutlamaları Christian Horner'ı bekliyor, ikili büyük bir dönüm noktasına ulaşıyor