Ulaşım. Elektrikli motosiklet ve scooter: Lider markalar nerede?

Elektrikli iki tekerlekli araç pazarında, özellikle pazar lideri markalar arasında teklifler sınırlıdır.

Birkaç yıl önce bazı büyük duyurular yapılmıştı, hatta Harley-Davidson'da Livewire One gibi büyük girişimler bile olmuştu, ancak ikincisi ticari bir başarısızlık olarak kaldı ve Amerikan markası onu ayırıp ayrı bir marka yaratmak zorunda kaldı, diğerlerinin duyuruları ise duyuru aşamasında kaldı.

Sadece ortaya çıktıkları kadar çabuk kaybolan yabancılar ve markalar var.

Özellikle ürünlerin şehir dışına çıkabilmesi çok zor olduğundan seçim yapmak zor, oysa birçok motosikletçi için motosiklet kullanmak her şeyden önce arkadaşlarla yapılan "geziler" anlamına geliyor.

Bunlardan bir çoğunu denedikten sonra, Livewire, Zéro Motocycles, VMoto vs., en iyi ihtimalle her 100-150 km'de çok uzun mola vermek istemeyen termiklerle yolu paylaşmak aslında düşünülemez.

Şimdilik, ister motosiklet ister scooter olsun, elektrikli iki tekerlekli araçlar en mantıklı oldukları yerler olan şehirlerle sınırlı. Peki şimdi neredeyiz?

Piyasadaki lider markaların ürün kataloglarına bakmanız yeterli, teklifin çok sınırlı olduğunu ve çoğunlukla 50cc eşdeğerleriyle sınırlı olduğunu göreceksiniz.

Elektrikli iki tekerlekli araç pazarında, özellikle pazar lideri markalar arasında teklifler sınırlıdır.

Birkaç yıl önce bazı büyük duyurular yapılmıştı, hatta Harley-Davidson'da Livewire One gibi büyük girişimler bile yapılmıştı, ancak ikincisi ticari bir başarısızlık olarak kaldı.

İlk yarıda ikinci olan Yamaha da NEO'ları sadece 50cc muadilinde sunuyor.

BMW, CE-04 ve daha az ölçüde B ehliyetine eşdeğer 125 ile erişilebilen CE-02 ile ivme kaybetme eğiliminde olsa da, elektrikli scooterlarda tartışmasız lider olarak çok daha iyi bir performans sergiliyor.

Arka planda Kawasaki'nin spor için Ninja e-1 ve Ninja 7 Hybrid, roadster için ise Z e-1 ve Z 7 Hybrid gibi küçük elektrikli ve hibrit motosikletleriyle gösterdiği çabayı görebiliyoruz ancak ticari başarı yakalayamadı.

Sonra, hiçbir lider markanın kataloğunda elektrikli iki tekerlekli araç yok, hatta herhangi bir duyurusu bile yapılmadı, ortalık sakin.

Alan boş veya neredeyse boş olduğundan, dışarıdakiler pastadan, daha doğrusu bisküviden paylarını almaya kararlılar, çünkü pazar hala çok küçük.

Bunlardan biri de katalogda hala One modeliyle kendi başına uçan Livewire ve yeni S2 serisinin de çok sayıda varyasyonuyla karşımıza çıkması.

Katalogda termal motor olmaması nedeniyle nişin öncüsü ve konusunda uzman olan, rakiplerine göre iyi bir otonomiye sahip, 150 km'ye sorunsuz ulaşabilen, yüksek performanslı ve donanımlı motosikletler olarak karşımıza çıkan Zéro Motorcycles'ı da aklımıza getiriyoruz.

Fransa'da Spyder 3 tekerlekli ve ATV'leriyle tanınan Can-Am'ın bu yıl iki elektrikli motosiklet piyasaya süreceğini de unutmamak gerek: İyi bir otonomi ve iyi bir performansa sahip bir roadster ve gerçek bir trail bisikleti.

Hepsi de 250 km'lik bir rotanın ortasında uzun bir şarj molası vermeye razı olanlar için, uzun bir yolculuk veya pazar günü sürüşü için uygun olduğunu iddia eden motosikletler.

Şehir içi içinse seçenekler daha geniş. Aklımıza elbette şehir merkezlerinde nispeten sık gördüğümüz küçük ve kullanımı kolay motosikletleriyle VMoto Super Soco geliyor.

Ayrıca Seat otomobil markası için elektrikli scooter üreten Silence, özellikle 125cc termal scooterlarıyla tanıdığımız ve elektrikli pazara yeni adım atan Askoll, şu sıralar LSR77 ile adından sıkça söz ettiren Ultraviolette ve menzili kısıtlı olan birçok başka markayı da sayabiliriz.

2020'deki Covid krizi sonrasında bu pazarda yaşanan yükselişin ardından elektrikli araçların her geçen yıl düşüşe geçtiğini ve sadece scooter'ların bu pazarı yönlendirdiğini görüyoruz.

Önümüzdeki yıllarda yeni pil teknolojilerinin gelişiyle bunun daha da gelişeceğine ve çok daha hızlı şarj ve hatta biraz daha fazla otonomi sağlanacağına bahse gireriz; 200 km'yi aşmak kesinlikle ilginç bir kilometre taşı olacaktır.