Toyota, 2025-2026 mali yılında kârının %21 düşmesini bekliyor

Toyota'da sert bir düşüş bekleniyor. Dünyanın bir numaralı otomotiv devi Japon otomotiv devi, 8 Mayıs Perşembe günü yaptığı açıklamada, Amerikan gümrük vergilerinin baskısı nedeniyle 2025-2026 mali yılında kârında %21'lik bir düşüş beklediğini duyurdu.

Otomobil üreticisi, cari mali yıl (Nisan 2025 - Nisan 2026) için 3,8 trilyon yen (23,35 milyar avro) işletme karı öngörüyor. Bu rakam, 2024/25 mali yılında kaydedilen 4,8 trilyon yenden düşük. LSEG verilerine göre analistler daha iyi sonuçlar bekliyorlardı ve 2024-25 için 4.7500 yenlik bir faaliyet karı öngörüyorlardı.

Japon grubu yaptığı açıklamada, "ABD'nin Nisan ve Mayıs 2025'te uygulamaya koyduğu tarifelerin tahmini etkisi geçici olarak dikkate alındı" dedi.

Japon grup, yaptığı açıklamada, bu etkinin maliyetinin 180 milyar yen (1,1 milyar avro) olarak tahmin edildiğini belirtti.

Şirketin net kâr tahmini ise satışların artmaya devam etmesi (+%1) beklenmesine rağmen aynı dönemde %34,9'luk bir düşüşle daha da büyük bir düşüş öngörüyor.

Grup, önümüzdeki yıl kârlarındaki düşüşün, güçlenen yenin olumsuz etkisinin yanı sıra daha yüksek malzeme fiyatları ve gümrük vergilerinin etkisinden kaynaklandığını belirtti.

ABD Başkanı Donald Trump yönetimi, nisan ayının başından bu yana ABD'ye ithal edilen otomobillere %25 oranında ek vergi uyguladı ve son zamanlarda motor ve şanzıman gibi hayati önem taşıyan parçaların ithalatına da ek vergi getirdi.

Dünya genelinde otomobil satışlarındaki yavaşlama ve Japonya'daki düzenleyici soruşturmalardan rakipleri gibi etkilenen Japon otomobil devi, Washington tarafından başlatılan bu gümrük saldırısından özellikle etkileniyor.

Toyota, 2024 yılında küresel satışlarının dörtte birini ABD'de gerçekleştirdi ve 2,33 milyon araç sattı; bu araçların 1,06 milyonu Japonya ve Meksika'dan ithal edildi.

Konu takımadalarda oldukça hassas: Otomobiller Japonya'nın ABD'ye yaptığı ihracatın %28'ini oluşturuyor ve ülkedeki her sekiz işten biri otomobil sektörüyle bağlantılı.

Nakanishi Araştırma Enstitüsü'nde uzman firmadan Takaki Nakanishi, AFP'ye yaptığı açıklamada, "Otomobil üreticileri, büyük bir çalkantı olmasa bile (hemen) üretimlerini ABD'ye taşımak için ellerinden geleni yapıyorlar, çünkü bu üretim transferleri zaman alıyor" dedi.

Toyota'nın ABD'de on fabrikası bulunuyor ancak Donald Trump'ın yedek parçalar için açıkladığı son gevşemelere rağmen sınır ötesi üretim hatlarının ciddi şekilde aksadığı Meksika'da da güçlü bir varlığı bulunuyor.

Toyota'nın küresel satışları da geçen yıl durgunlaştı; 2024/25 mali yılında %0,3 düşüşle 10,27 milyon araca (Lexus dahil) geriledi. Bu rakamın arkasında, geçtiğimiz sonbaharda Japonya'da yaşanan satışlarda yaşanan düşüş yatıyor. Bu düşüş, kısmen şirketin Prius hibrit modelinin geri çağrılması ve ardından sertifikasyon testlerindeki usulsüzlükler nedeniyle düzenleyicilerin teslimatları durdurmasıyla tetiklendi.

Toyota'nın, aralarında elektrikli otomobil şampiyonu BYD'nin de bulunduğu Çinli üreticilerin sert rekabeti ve ülkedeki olumsuz ekonomik durumun da etkisiyle, mali yıl içerisinde önemli bir pazar olan Çin'deki satışları adet bazında yaklaşık yüzde 6 düştü.