Motosiklet. BMW R 1300 R ve RS, birbirinden çok farklı iki motosiklet

GS ve RT'den sonra, sıra R ve RS'de, değişim döngüsünü tamamlamak için düz ikiz 1300'e geçiyor. R 1300 R ve R 1300 RS, onları sürüşü çok farklı motosikletler yapan birçok ortak noktaya sahip, ancak her şeye sahip değil.

RS'e kaportalı R diyemezsiniz, yerini aldıkları 1250'ye kıyasla çok farklı ve kökten gelişmişler.

Gidona geldiğinizde, 1300 R'da ayak dayanakları hafifçe geriye çekilmiş ve gidon belirgin şekilde öne ve aşağıya doğru konumlandırılmışken, RS'de bu değişiklikler daha incelikli bir şekilde mevcut.

1300 R, 1250 R'a göre ön tarafta daha vurucu, 1300 RS ise 1250 RS'e göre biraz daha vurucu.

GS, GSA ve RT'den tanıdığımız 1300cc'lik flat twin motor, R ve RS'de de aynı performansla sunuluyor. 145 beygir gücü ve 149 Nm torkuyla bu motor, tepkisellikten ödün vermiyor.

Bu hacimdeki çift silindirli bir motor için düşük devirlere inip, daha sonra hızlı bir hamleyle kırmızı bölgeye doğru tırmanmayı başarabiliyor.

Şanzımanın yeni konumlandırılması ve şasinin bu 1300 cm3'lük motora ilk kez GS'de yer verecek şekilde revize edilmesiyle, 1250 ile önceki nesilden gerçekten farklı makinelerle karşı karşıyayız.

Daha canlı, daha kompakt ve kullanımı daha hafif olan bu özellikler hem R hem de RS için geçerli.

Sportiflik için motoru 5000 devir civarında, hatta daha da fazla tutmanız gerekiyor. En canlı ve içten çekişli olduğu an burası. 1250'den çok daha gösterişli, şüphesiz biraz daha yuvarlak hatlara sahip.

Ancak şanzıman her zaman serttir, daha doğrusu vites kutusu. Bu durum, her iki modelde de sunulan Pro Vites Kolu veya ASA otomatik şanzımana sahip olmanız fark etmeksizin geçerlidir. İlk üç vitesteki vites yükseltmeleri, ani hızlanmalarda sert olabilir.

Öte yandan ASA'da bile vites geçişleri gayet başarılı, ister otomatik D modunda olsun, ister manuel M modunda olsun, örneğin trafik ışıklarında durduğunuzda vitesleri otomatik olarak düşürüyor ve her zaman 1. viteste kalkış yapmanızı sağlıyor.

Tek fark kaportada değil, bu 1250 için geçerliydi ve 1300 için daha da geçerli. Benim RS'imde de Sport süspansiyonlu Performans paketi vardı.

Bir bisikletten diğerine geçtiğinizde oldukça çevik bir R ile karşılaşıyorsunuz ve bu sadece ağırlık meselesi değil, aralarında sadece 6 kg fark var (R için 239 kg, RS için 245 kg).

R'nin gidonu daha geniş ve daha alçak; ayaklarınız hafifçe geriye doğru yatırıldığında, bir virajdan diğerine şaşırtıcı bir kolaylıkla geçen bu bisikleti kontrol etmek için oldukça iyi bir kaldıraç gücüne sahip oluyorsunuz. RS'nin T'nin üzerindeki yarım gidonları aynı kolaylığı sunmuyor.

Virajlarda minimum çaba gerektiren, virajlarda kolayca dönülebilen bir motosikletken, R modeli parmak uçlarınızla kontrol edilebiliyor. RS'imizdeki Sport süspansiyonlar konforu artırmıyor ve R'ımızdaki standart süspansiyonlara kıyasla sürüşe pek bir şey katmıyor.

Buna, hangi konumda olursa olsun pek fazla koruma sağlamayan ayarlanabilir ön camı da eklersek, RS, GT'den çok daha sportif görünüyor ancak R'de gördüğümüz konfordan yoksun.

Performans paketi olmasa, gidon aynı kalsa bile, Sport GT sürüşünden beklenen zevke yeniden kavuşabilirdi belki.

Yani bu iki makine, pek çok ortak noktaya sahip olmalarına rağmen, aslında çok farklıdırlar.

Uzun vadede konforsuzluğa yol açmadan sportifliğinin verdiği keyif nedeniyle R, ikincil ağda tercih edilirken, RS ise ana yollarda bir yol otomobili gibi daha rahat.

Her ikisi de şehir içinde olağanüstü dönüş çapıyla iyi performans gösteriyor, ancak şehir dışında hangisinin tercih edileceği konusunda pek şüphe yok.

Eğer bir yolculuk planlıyorsanız, her ikisinde de standart olarak hız sabitleyici ve yolcu tutamakları bulunur, ancak RS'ler daha erişilebilirdir ve her ikisine de bagaj, ısıtmalı koltuklar ve tutma yerleri, ASA otomatik şanzıman vb. takılabilir.

R'nin ön paneli, bir önceki jenerasyona göre daha koruyucu, ancak RS'inki kadar koruyucu olmasa da, RS daha fazlasını hak ediyor.

Fiyatlandırma açısından, R modeli Pro Finishing paketiyle 20.260 avroya, RS modeli ise Pro Finishing paketiyle 22.275 avroya satılıyor.