MAKALE. Enyaq'tan daha iyisini yapmayı hedefleyen elektrikli SUV Skoda Elroq

Otomotiv sektörünün içinde bulunduğu mevcut fırtınadan sıyrılıp kaybolan bir marka gibi görünüyor. Skoda, geçen yıl özellikle elektrikli araçlarda satışlarda yakaladığı artışla yüzünü güldürmeye devam edebilir. Avrupa'da üreticilerin kıyasıya mücadele verdiği bir alan burası; bu yıl CO2 standartlarının sıkılaştırılması ve 2035'te yeni termal arabaların satışının yasaklanması ufukta görünüyor.

Volkswagen Grubu'nun Çek markası geçen yıl Avrupa'da (27 AB ülkesi ve Birleşik Krallık) Volkswagen, Toyota ve BMW'nin ardından dördüncü sırada yer almıştı.

Elektrikli araçlarda ise Enyaq , Tesla ikilisi Model Y ve Model 3 ile Volvo EX30'un arkasında dördüncü sıraya yerleşiyor. Yüzde 100 elektrikli SUV, böylece teknik kuzeni Volkswagen ID.4'ü geride bırakarak beşinci sıraya yerleşme lüksüne sahip oluyor.

Fransa'da 11. sırada yer alan marka, şimdi özellikle ürün gamına yeni katılan Elroq modeliyle ilk 10'a girmeyi hedefliyor.

Bu Elroq'un, özellikle Enyaq'tan daha kompakt bir formata sahip olması nedeniyle baştan çıkarma potansiyeli gerçekten yüksek. 4.49 metrelik uzunluğuyla aslında serideki abisinden 17 santimetre daha kısa.

Bu açıdan bakıldığında kendisini iki Fransız modeliyle doğrudan rekabet halinde buluyor: Renault Scénic ve Peugeot e-3008 . 4.39 metrelik uzunluğuyla 10 santimetre daha kısa olan Kia EV3 ile de karşılaştırılabilir.

Skoda'nın aynı zamanda Skoda Karoq'a sıfır emisyonlu bir alternatif sunması da amaçlanıyor. Bu modelin isminin elektrikli bir Karoq olması da bu açıklamadan kaynaklanıyor. Dolayısıyla... Elroq.

Elroq'un özellikle iç mekanı ilgi çekici. Enyaq'a kıyasla daha küçük boyutlarına rağmen aynı dingil mesafesine sahip ve dolayısıyla ön ve arkada oldukça cömert bir iç mekan alanına sahip. Enyaq'ta asıl fark yaratan şey bagaj hacminin büyüklüğü; Elroq'ta 470 litre iken Enyaq'ta 585 litre.

Ancak hacim doğru kalıyor ve örneğin bir ceketi saklamak için kullanılabilen bir tür küçük hamakla donatılmış, ayrıca arka rafın altında her zaman erişebileceğiniz bir yerde şarj kablosu bulunan bir ağ bulunuyor.

Örneğin Tesla'larda bulunan ön bagaj kapağı eksikliğini gidermeye yetiyor. Ayrıca, sunroof veya panoramik tavan bulunması da mümkün değil: bunlar, modern ve çok iyi döşenmiş bir iç mekana sahip olan bu modelde bildirebileceğimiz tek dezavantajlar.

Böylece Skoda tarafından geliştirilen ve Enyaq'ta karşılaşılan hataların giderildiği bir arayüze sahip 13 inçlik dokunmatik bir tabletten faydalanmış oluyoruz. Hala kablosuz Carplay veya Android Auto'dan faydalanıyoruz, iyi bir nokta. Sürüş için gerekli tüm bilgilerin bir araya getirildiği 5 inçlik bir gösterge ekranıyla tamamlanıyor.

Üst donanım seviyesi "Plus" olan test modelimiz, yolcu bölmesine biraz ışık getirme özelliğine sahip "Lodge" iç mekanından da yararlandı. Bu tasarım, baskın açık gri renk ve emniyet kemerleri gibi küçük turuncu detaylarla yolcu bölmesine biraz ışık getiriyor.

Bu modeli, en büyük batarya kapasitesine sahip olan 85 versiyonunda (net kapasite 77 kWh), 286 beygir gücünde bir motorla test ettik ve açıklanan menzili 575 kilometreden fazlaydı.

Vosges'da oldukça soğuk bir havada, karma bir rotada, şehir içi, dar dağ yollarında ve hızlı şeritlerde yaptığımız testte tüketimimiz 100 kilometrede 21 kWh oldu. Bu da böylesi koşullarda gerçek menzilin 350 kilometre civarında olmasını bekleyebileceğimiz anlamına geliyor.

Bu çok üst düzey versiyon, dinamizm ve konfor arasında iyi bir denge sağlayarak sürüşü oldukça keyifli hale getirdi.

En etkileyici özelliği ise şüphesiz 10 metreden daha az olan dönüş çapı ( son Renault R5'ten daha dar dönüşler yapıyor), SUV boyutlarına rağmen Elroq bu sayede manevraları büyük bir rahatlıkla gerçekleştirebiliyor.

Ayrıca çok sayıda kamera ve tepeden görünüm de mevcut. Mesela park ederken tam anlamıyla rahat olmanız için yeterli.

Elektrikli sürüşte rejeneratif frenlemeyi üç seviyede ayarlayabiliyor veya Drive modundan (serbest tekerlekler) yavaşlama sırasında bu enerji geri kazanımını önemli ölçüde artıran B moduna geçebiliyorsunuz.

Şarj tarafında ise bu Elroq 175 kW'a kadar doğru akımı kaldırabiliyor, yani 25 dakikada %10 ila %80 oranında hızlı şarj sağlayabiliyor.

Alternatif akımda yavaş şarj için 11 kW ile yetinmek zorundasınız, opsiyonel olarak bu gücü arttırma imkânınız yok.

Büyük bataryaya sahip 85 versiyonları ise üçüncü donanım seviyesi "Clever" ile 42.470 avrodan başlıyor. Test modelimiz için 44.430 avroluk "Plus" kaplamaya geçiyoruz (Matrix LED farlar, LED arka farlar, elektrikli bagaj, vb.) ve birkaç opsiyon ekliyoruz: şık Trimiano yeşili, 21 inç jantlar, ısı pompası, "Lodge" iç mekan. Ardından kış paketi (üç bölgeli klima, ısıtmalı arka koltuklar ve ön cam) ve Drive DCC Plus paketi (kontrollü süspansiyon, kademeli dinamik direksiyon ve kulakçıklı ısıtmalı çok işlevli 3 kollu deri spor direksiyon simidi).

Son faturanın 50.000 avroya yaklaşması için yeterli. Üretimin Çek Cumhuriyeti'nde yapılması ve opsiyonlar hariç fiyatların 47 bin avro tavanının altında kalmasıyla ekolojik bonus miktarının azaltılabileceği belirtiliyor.

Ancak Elroq'un diğer versiyonları çok daha uygun fiyatlı. Zaten giriş seviyesi versiyonu City 50, 52 kWh bataryasıyla 370 kilometre otonomiyi duyuruyor. Zaten çok sayıda donanımı (otomatik klima, anahtarsız çalıştırma, çift ekran, geri görüş kamerası, vb.) içinde barındıran temel bir bitiş.

Ancak şüphesiz en iyi uzlaşmayı, 425 kilometre otonomiye sahip 60 numaralı versiyon (59 kWh batarya) sunuyor; başlangıç ​​fiyatı ise 36.620 avro (bonus hariç).

Skoda RS ve 4x4 spor versiyonlarının yılın biraz ilerleyen zamanlarında planlandığını belirtelim. Birçok sürücünün ihtiyaçlarının büyük bir kısmını karşılayacak kadar.