Fiat Panda, Renault Twingo, Volkswagen ID.1… Çok beklenen bu küçük elektrikli otomobiller

Fiat , yeni "Grande Panda" modelini yüzde 100 elektrikli versiyonuyla piyasaya sürerken, İtalyan marka aynı zamanda mevcut daha kompakt Panda'nın halefini de hazırlıyor.

Elbette çeşitli geliştirmelerden geçmiş olsa da, bu üçüncü nesil Fiat Panda kariyerine uzun zaman önce, 2012 yılında başladı. İtalyan markasının ürün gamının hala temel bir parçası olan modelin Napoli yakınlarındaki Pomigliano tesisindeki üretim sonu birçok kez ertelendi; önce 2026'ya, sonra 2027'ye ve şimdi de 2030'a.

Automobile Propre web sitesinin haberine göre Stellantis, merakla beklenen dördüncü nesil elektrikli versiyonuyla halefini hazırlıyor. Bir sonraki Fiat 500'den bir yıl sonra piyasaya sürülecek ve Giugiaro'nun ilk Panda tasarımının modernize edilmiş bir versiyonu olan Grande Panda'nın tarzını benimseyecekti.

Zira 2020 yılında Peugeot iOn ve Citroën C-Zéro ikilisinin (Mitsubishi i-Miev temel alınarak) ortadan kalkmasıyla birlikte 3,50 metrenin altında (çok) küçük elektrikli otomobil kalmadı.

En küçük formatlar arasında, geçen yıl Renault Twingo'nun üretimi durdurulmasından bu yana Dacia Spring (3,73 metre) veya Leapmotor T03 (3,62 metre) yer alıyor. Aksi takdirde ehliyetsiz Citroën AMI / Fiat Topolino , ehliyetli ise Mobilize Duo ve Microlino gibi dört tekerlekli araçlara yönelmek zorunda kalacaksınız.

Ancak Renault'un küçük kurbağası çok yakında büyük geri dönüşünü yapacak ve 2023'ün sonunda tanıtılan konseptte gördüğümüz gibi , ilk neslin kurbağa suratına bürünecek.

Yakında bonuslar hariç 25.000 avronun altında bir versiyonu piyasaya sürülecek olan son R5'ten daha da kompakt bir format sunmak amaçlanıyor.

Maliyetleri daha da düşürmek için Renault, Çin'de iki yıldan daha kısa bir tasarım süresini hızlandırmayı görüşüyor. Model daha sonra Fransa'da üretilen R5'e göre daha düşük işçilik maliyetleriyle Slovenya'da üretilecek , ancak bu sayede Avrupa'da üretilen otomobillere çok nadir istisnalar dışında tanınan ekolojik bonustan yararlanmaya hak kazanacak. Sübvansiyonlar hariç 20.000 avronun altında bir fiyat açıklanabilmesine yetecek kadar.

Yıl sonunda üretim modelinin tanıtımı ve 2026'da pazarlanması beklenen modelle ilgili daha fazla bilgi sahibi olacağız.

Gelecekteki Dacia Spring'in de yararlanacağı ekolojik bir bonus. Çin'de üretilen bu model 2021 yılından itibaren büyük ilgi gördü. Ancak geçen yıldan bu yana bu sübvansiyonun kaybedilmesi, Renault'un modernizasyon çabalarına rağmen satışların düşmesine neden oldu. Ancak 16.900 avrodan başlayan fiyatıyla şu an için en ucuz yeni elektrikli otomobil olmayı sürdürüyor ancak performansı (özellikle menzil ve motor gücü) rakiplerine kıyasla çok sınırlı.

Ancak Renault patronu Luca de Meo, bu hafta Twingo'nun ardından Dacia Spring'in ikinci neslinin piyasaya sürüleceğini duyurdu. Twingo gibi Çin'de hızlandırılmış tasarım ve Slovenya'da üretim formülünü benimseyecek ancak 18.000 avronun altında daha iddialı bir fiyat hedefiyle yola çıkacak.

Küçük elektrikli otomobillerin bu büyük dönüşünde, 2026'da piyasaya sürülmesi planlanan ve R5 gibi 25.000 avronun altında bir fiyata sahip olması hedeflenen bir sonraki ID.2'den daha kompakt bir tasarıma sahip olacak Volkswagen ID.1'i de bekliyoruz.

Bu elektrikli Polo'yu aslında 2027'de Volkswagen Up'a yakın bir model takip edecek ve Alman marka bu modelin fiyatının 20.000 avronun altında olacağını duyurdu.

Son olarak Kia tarafında, küçük Picanto'nun yerini alacak bir Kia EV1'in gelişini görebiliriz. Geçtiğimiz yıl tanıtılan EV3 SUV ve 2026'da 30.000 avronun altında bir fiyata mini SUV formunda planlanan gelecek EV2'nin ardından, şu anda elektrikli araçlar etrafında yeniden düzenlenen ürün gamını tamamlamaya yetecek kadar.

EV1 henüz doğrulanmazken, Kia'nın patronu Autocar dergisine yaptığı açıklamada, bu tip bir modeli 20.000 avroya on yılın sonundan önce sunmanın zor olacağını söyledi.