Gerçeklik ile duyurular arasındaki uçurum büyüyor: Plug-in hibrit araçlar, üreticilerin söylediğinden 5 kat daha fazla CO2 yayıyor

Plug-in hibrit araçlar, üreticilerin iddia ettiği kadar çevre dostu olmadıkları gerekçesiyle bir kez daha eleştiriliyor. PHEV (plug-in hibrit elektrikli araçlar) olarak da bilinen bu modellerin CO2 emisyonları , Ulaştırma ve Çevre (T&E) sivil toplum kuruluşunun 10 Eylül Çarşamba günü yayınladığı bir rapora göre, resmi testlerde elde edilen sonuçlardan beş kat daha yüksek.

T&E, "Üreticiler bu araçların teknolojisinin geliştiğini iddia etseler de, gerçeklik ile WLTP döngüsü arasındaki uçurum giderek büyüyor," diyor ve ekliyor: "Aynı üreticiler şu anda Avrupa Birliği'ne, plug-in hibrit araçlardan kaynaklanan emisyonların hesaplanmasında kullanılan yöntemi terk etmesi için baskı yapıyor."

2021 yılında, STK tarafından analiz edilen Avrupa verileri, gerçek emisyonların WLTP emisyonlarından 3,5 kat, 2022'de 4 kat ve 2023'te 5 kat daha yüksek olduğunu gösterdi. Araçların birbirleriyle karşılaştırılmasına olanak tanıyan ancak tam olarak gerçeği yansıtmayan bir WLTP onay standardı: 2023 yılında tescil edilen ve sensörlerle donatılmış 127.000 plug-in hibrit otomobilden oluşan bir panelde, testler sırasında 28 g/km'ye kıyasla ortalama 139 g/km CO2 ölçüldü.

T&E, "Mevcut WLTP standardı (2025'teki planlanan revizyondan önce), plug-in hibrit araçların %80'den fazla süre elektrikli modda kullanıldığını varsayıyor. Sensör verileri, gerçekte bu payın ortalama %26 olduğunu ve dolayısıyla CO2 emisyonlarındaki büyük farkın bu kadar büyük olduğunu gösteriyor," diye açıklıyor.

Akü şarj edilmediği takdirde ölü ağırlığa dönüşüyor ve sıfır emisyon modunda nadiren kullanılan araç daha fazla yakıt tüketiyor.

Uzman internet sitesi Caradisiac'ın genel yayın yönetmeni Pierre-Olivier Marie, BFMTV'ye yaptığı açıklamada, "Plug-in hibrit otomobiller çoğunlukla şirketler tarafından yöneticileri için satın alınıyor, ancak bu yöneticilerin aracı prize takma yeteneği veya elektrikli sürüş isteği bulunmuyor." ifadelerini kullandı.

Yıl başından bu yana, plug-in hibritlerin pazar payı Avrupa'da %8,6, Fransa'da ise %6,1 oldu. Plug-in olmayan hibritler ise son aylarda önemli bir başarı elde etti ve örneğin Ocak-Ağustos 2025 döneminde Fransa'da %44,8 pazar payına ulaştı.

Otomotiv sektöründen temsilcilerin katılımıyla bu Cuma, 12 Eylül'de Avrupa Komisyonu'nda önemli bir toplantı yapılması planlanıyor. 2035 yılından itibaren yeni içten yanmalı motorlu otomobil satışlarının yasaklanması hedefini kabul etmekte isteksiz olan bazı üreticiler, bu plug-in hibrit otomobillerin muafiyetten yararlanmasını istiyor.