Yeni Vespa Officina 8, 4.500 avrodan başlayan fiyatlarla retro versiyonuyla, Piaggio efsanesini yaratan savaş sonrası İtalyan mühendislere saygı duruşunda bulunuyor.

Vespa'nın doğuş hikayesi, savaştan harap olmuş İtalya'nın yıkıntıları arasında ve savaştan önce savaş uçağı üreten bir fabrikanın Müttefik bombardımanıyla yok edilmesiyle doğan bir hikayedir.

Bu kasvetli manzarada, iki dahi—Enrico Piaggio ve Corradino D'Ascanio—sadece Avrupa motosikletlerinin tarihini değiştirmekle kalmayıp aynı zamanda yeni bir türün de doğuşuna yol açan formülü bulmayı başardılar: scooter .

En paradoksal olanı ise, savaştan ve faşizmin yükselişinden önce askeri uçaklar inşa eden Enrico Piaggio'nun Mussolini'ye olan sempatisizliğini asla gizlememiş olması ve Vespa'yı tasarlayan ve aslında bir helikopter mühendisi olan D'Ascanio'nun motosikletlerden nefret etmesidir. Motosikletleri kirli, rahatsız edici ve sürülmesi zor buluyordu... ve tam da bu yüzden yarattığı şeyi tam tersi şekilde yaptı.

Üstelik savaş sonrası İtalya'nın, ülkeyi yeniden inşa etme ihtiyacı ve her alanda yenilikçi tasarımların ortaya çıktığı, birçoğu bugün de varlığını sürdüren yeni bir özgürlük havası nedeniyle özellikle yaratıcı olduğunu gösterdiği bir dönemde bir araya gelen iki dahiydiler.

İşte bu bağlamda, Pontedera'daki Piaggio fabrikasında, markanın Deneysel Departmanını barındıran sözde "Officina 8"de fikirler doğdu. Bu, en cüretkar projelerin yürütüldüğü en gelişmiş alandı. 1940'ların sonlarından itibaren (Vespa resmi olarak 1946'da doğdu) en iyi tasarımcılar, çizerler, mekanikçiler, metal işçileri ve test pilotlarından bazıları yan yana çalıştı. Hepsi havacılık endüstrisinden gelen, İtalyan havacılığına galiplerin getirdiği kısıtlamalar nedeniyle işsiz kalan, yüksek eğitimli profesyonellerdi.

Dolayısıyla “Officina 8”in geleneksel motosiklet markalarının geleneksel olarak kullandıklarından çok daha modern havacılık çalışma yöntemlerini benimsemesi son derece mantıklıydı.

Hem yol hem de yarış modelleri orada tasarlandı; metal işçileri için kesitler, özel şasi modelleri ve deneysel motorlar için kum kalıpları aynı atölyede yaratıldı. Daha sonra prototip, hangi modelin üretime gireceğine veya hangi yarış arabasının inşa edileceğine karar vermek için on binlerce kilometre yol kat eden test sürücülerine teslim edildi.

Üzerinde “Piaggio 8” yazısı bulunan mavi pirinçten yapılmış, çok beğenilen bir rozet, bu saklı ve erişilemez bölümün parçası olan teknisyenleri tanımlıyordu.

1950 yılında 17 dünya hız ve dayanıklılık rekoru kıran Vespa, 1951 yılında uçan kilometre rekorunu kıran Vespa, efsanevi “98 Corsa” ve zorlu Six Days off-road yarışına damga vuran modeller, “Officina 8”de yaratılan özel yapım şaheserlerden bazılarıdır.

Vespa Primavera ve Vespa GTV'nin son sınırlı sayıdaki modeli, kurulumda çalışan vizyonerlere bir saygı duruşu olarak "Officina 8" olarak adlandırıldı. Markanın her şeyin başladığı Deneysel Departmanının atmosferini çağrıştıran renkler, malzemeler ve kaplamalar içeriyor. Bu versiyon, "Officina"nın duvarlarını ve çevresini ve çalışanların tulumlarını süsleyen özel Blu Officina 8 rengiyle anında öne çıkıyor.

Bu renk, saten kaplamalı metal detaylar ve cilalı alüminyum ve pirinç süslemelerle orijinal bir kontrast yaratır. Daha da çağrıştırıcı bir detay olarak, tarihi Deneysel Departman üyeleri tarafından gururla takılan, arzu edilen pirinç ve mavi reçine pimi arka plakada canlandırılır ve yeniden yorumlanır.

Her Vespa Officina 8, Deneysel Departmanın tarihini ilk kez izleyen, orijinal arşiv belgelerini yeniden üreten güzel bir "Kullanıcı Kitabı" içeren şık bir karşılama setiyle birlikte geliyor.

Bu yeni ve özel Vespa'nın ayrıntıları artık markanın İspanyolca web sitesindeki ilgili bağlantıda mevcut. Vespa Primavera 50 Officina 8'in fiyatı 4.499 avro iken, 125 cc versiyonu bin avro daha pahalı. Bu arada GTV 310 Officina 8'in fiyatı 7.799 avro.

Özel bir Vespa'ya rakip bulmak zordur... Vespa'nın kendisinden başka, çünkü bu versiyonlar günlük araçlardan ziyade koleksiyonluk ürünler olarak görülme eğilimindedir... ve fiyatları da öyle. En pahalı Vespa, 12.000 €'ya satılan 946 Snake'dir. Bu arada, en pahalı Primavera olan Primavera "Mickey Mouse" 5.499 €'dur.

En ikonik modellerini "yeniden canlandıran" bir diğer tarihi marka ise Milanese Lambretta. Amiral gemisi, 5.987 €'ya satılan GT 300. İtalya dışında, tarihi scooter'larından birinin güncellenmiş bir versiyonunu sunan başka bir marka bulmak için Honda'nın kataloğuna bakmamız gerekiyor, özellikle de 4.110 €'ya satılan şık SuperCub 125.