Otomobil markaları yalan söylemez, ancak OCU (İspanyol Tüketici Örgütü) elektrikli araçların gerçek menzilinin, onaylı menzilden %27'ye kadar daha düşük olduğunu bildiriyor.

Hiçbiri kurtulmuyor. 31 elektrikli otomobilin menzilini hesapladıktan sonra Tüketiciler ve Kullanıcılar Örgütü (OCU), otomobil üreticilerinin elektrikli modellerinin ortalama menzilinin gerçek menzilden %9 ila %22 daha yüksek olduğunu beyan ettiği sonucuna vardı. Bu bir dolandırıcılık veya aldatmaca olmasa da, markalar menzili her zaman en uygun koşullar altında reklam ettiği için, tüketici örgütü bu stratejiyi eleştiriyor çünkü pratikte gerçeğe uymuyor.

Üreticiler en uygun verileri duyurmak için her zaman, bir kullanıcının günlük koşullar altında bekleyebileceği minimum veya gerçek ortalamadan ziyade, homologasyon testlerinde elde edilen maksimum rakamı seçerler. Bu fark tesadüf değildir. Avrupa Birliği'nde 2018'den beri yürürlükte olan uluslararası protokol, ölçümlerin ideal koşullar altında, 23 derecede, ısıtma veya klima olmadan ve şarj işlemi sırasındaki kayıpları hesaba katmadan yapılmasına izin verir. Tüm bu faktörler, sürücünün günlük olarak deneyimleyeceği menzili bozar.

Reklamı yapılan ve gerçek yakıt tüketimi arasındaki tutarsızlığı doğrulamak için OCU (Ulusal Araba Birliği), her üreticiden temsili bir araba seçti. Sonuçlar çarpıcı, çünkü kuruluşa göre rakamlar %9 ile %22 arasında değişiyor. OCU, çalışmasında tüm şirketlerin "kendi işlerini kendileri hallettiğini" belirtiyor.

Hepsinin en paradigmatik örneği, 314 km'lik ilan edilen menzili ve 247 km'lik resmi yakıt tüketimiyle Citroën C3'tür , %27'lik bir azalma. Peugeot 2008, üreticinin beyan ettiği yakıt tüketim rakamı (406 km) ile gerçek yakıt tüketim rakamı (332 km) arasında %20'nin üzerinde bir yakıt tüketim sapmasıyla OCU tarafından analiz edilen bir başka modeldir. Toplam %22'dir.

Spektrumun diğer ucunda ise en kullanıcı dostu olanı BYD Atto 3 yer alıyor. Çinli markanın kompakt SUV'si sertifikalı 420 km menzile sahip ancak gerçekte (OCU ölçümlerine göre) 387 km, yani %8 daha az.

Raporun yazarları, bu uygulamanın tüm markalar arasında yasal ve yaygın olmasına rağmen, "abartılı ve güvenilir olmayan" verilerin kullanımıyla oluşan güvensizlik nedeniyle elektrikli araç satışlarına zarar verebilecek "aldatmaca" oluşturduğu konusunda ısrar ediyorlar. OCU'ya (İspanyol Tüketici Örgütü) göre, herhangi bir iyileştirme yapılmadan WLTP protokolüne göre eksiksiz araç tüketim verilerinin yayınlanması zorunlu olmalıdır.

Üreticilerin, otoyolda (daha yüksek hızlarda) akünün daha çabuk bittiğini hesaba katarak, yakıt tüketimi tahmini sağlayarak araçlarının menzillerini bildirmelerini öneriyor. Ancak, şehir içi sürüş menzilinin önemli olmadığını, çünkü düşük hızlarda güç tüketiminin daha düşük olduğunu ve kullanıcı her gece evde şarj etme önlemini alırsa akünün tek bir günde bitmesinin çok nadir olacağını vurguluyor.