Markalar Münih'te uygun fiyatlı elektrikli otomobilleri tanıttı ancak bunların CO2 limitlerini karşılamayacağı konusunda uyarıyor.

Stellantis'in Avrupa Operasyon Direktörü Jean-Philippe Imparato, otomotiv endüstrisinin kısa ve orta vadeli gelişmelerini sunmak için düzenlenen yıllık buluşmalarından biri olan Münih Otomobil Fuarı'nda yaptığı açıklamada, "Avrupa'da bir otomobil için 40.000 avrodan fazla ödemeye istekli müşteri yok" dedi.

Almanya'daki etkinlikler (Münih ve Frankfurt dönüşümlü olarak) Paris'teki Fransız etkinlikleriyle dönüşümlü olarak düzenleniyor. Bu son etkinlik, Avrupa otomotiv sektörünün karşı karşıya olduğu birçok tehditle mücadele etmek için ortak bir ses bulduğunu ve Fransız başkentindeki son olayların Çinli üreticilere karşı gerilediklerini göstermesinin ardından, fiziksel fuarlara yapılan yatırımların geri döndüğünü gösteriyor.

Bu markalar Münih'te sürekli olarak önemli bir varlık gösterdi. Hatta bu markalar, hem BYD, Xpeng, Leapmotor, Seres ve GAC gibi üreticilerin hem de akü ve parça şirketleri gibi yan sanayilerinin yanı sıra iki siyasi blok arasında ticari köprüler kurmaktan sorumlu derneklerin otomobil fuarlarının vazgeçilmezi haline geldi.

Dünyanın en büyük otomotiv endüstrisi haline gelen Çin, Almanya'daki etkinlikte en büyük katılıma sahip ülkelerden biri oldu; ancak asıl öne çıkan yerli markalar oldu ve büyük yatırımlar yaparak ilgi odağı oldular. Avrupa'nın önde gelen otomobil üreticileri Volkswagen Grubu, BMW ve Mercedes-Benz, özellikle uygun fiyatlı modelleri ve Asyalı rakipleriyle rekabet edebilecek kadar cömert ürün gamlarıyla Eski Kıta'da pazar payı elde etmeye hazır elektrikli modellerini tanıtmak için bu fırsatı değerlendirdi.

Ancak Münih'in en dikkat çeken unsurlarından biri markaların ortak mesajıydı: Almanlar, Fransızlar, İspanyollar ve Çekler, önemli etkenlerden birinin Avrupa Komisyonu'nun siyasi desteğine sahip olmak olduğunu dile getirdiler.

Volkswagen Grubu CEO'su Oliver Blume, "Asıl sorun, aynı anda birçok kriz yaşamamız," dedi. Bunlar arasında, Alman üreticiler için en önemli pazarlardan biri olan Çin'den gelen rekabet, ABD'ye uygulanan gümrük vergileri ve Almanya'daki operasyonlarının 30.000'den fazla işçinin işten çıkarılmasını öngören yeniden yapılandırma maliyetleri yer alıyor.

Imparato'ya göre, "[içten yanmalı motor yasağının planlandığı] 2035 emisyon hedeflerine ulaşmak mümkün değil. 2025'te elektrikli araçların payının %30 olması beklenirken bu hedeflere ulaşıldı, ancak bugün bu hedeflere ulaşılamadı." Avrupa'nın ikinci büyük şirketi olan Fransız-İtalyan grubunun hedefi artık mümkün olduğunca çok elektrikli araç satmak değil, güncel ve kârlı kalmasını sağlayacak çeşitli tahrik teknolojilerine odaklanmak. Yönetici, "Sermayeyi nasıl dağıttığımız konusunda çok mantıklı davranıyoruz," diye belirtti.

Oliver Blume, fuarda düzenlenen bir panelde yaptığı konuşmada, Avrupa endüstrisinin 12 Eylül'de Avrupa Komisyonu ile bir araya gelmesinin planlandığını ve üreticilerin uyması gereken CO2 limitlerine ilişkin bir moratoryumun önerilmesinin beklendiğini söyledi.

Açılan markalara göre, bu, sektörün güvenliğini sağlamanın kritik faktörlerinden biri. Imparato'ya göre bir sonraki adım, A segmenti modellerin mevcut model kadar ağır bir maliyet yüküyle karşı karşıya kalmaması için mevzuatı değiştirmek.