Elektrikli araçların sürdürülebilirliğinin anahtarı pil geri dönüşümü

Kirletici gaz yaymadıkları için elektrikli otomobiller, içten yanmalı araçlara göre çevre dostu bir alternatif olarak öne çıkıyor. Sera gazlarının yaklaşık %25'i karayolu taşımacılığından kaynaklanıyor ve Avrupa Birliği'nin karbonsuzlaştırma politikalarının önemli bir bileşenini oluşturuyorlar.

Dünya çapında elektrikli mobilitenin gelişimini inceleyen yıllık rapor Global EV Outlook'a göre, yollarda halihazırda 42 milyon sıfır emisyonlu otomobil bulunuyor ve kayıtlı olanların beşte birinde artık içten yanmalı motor bulunmuyor.

Ancak, otomotiv endüstrisinden kaynaklanan kirliliğin tek kaynağı egzoz emisyonları değil. Otomobil üretimi pahalı, zorlu ve enerji yoğun bir süreç. Üstelik, bir batarya üretmek için gereken malzemelerin çıkarılma süreci henüz bu denkleme dahil değil.

Piller, bir elektrikli aracın en önemli bileşenidir ve maliyetini büyük ölçüde belirler. Bu nedenle üreticiler, şu anda CATL gibi Çinli devlerin hakimiyetinde olan tedarik zincirini kontrol altına almak için bir yarış başlattı.

Pil üretimi, rezervlerinin işletilmesi kolay olmayan nadir ve pahalı mineraller gerektirir. Lityum, kobalt ve manganezin ana yatakları, çalışma ve sosyal koşulların zayıf olduğu ülkelerde bulunmaktadır ve bu durum, Avrupa istihdam koşullarına bağlı olmayan bir madencilik sektörünün ortaya çıkmasına olanak tanır.

Elektrikli otomobillerin karşılaştığı endüstriyel zorluklar, içten yanmalı otomobil üretiminin rafine ve sürdürülebilir bir süreç olduğu anlamına gelmiyor. Her ikisi de benzer montaj zorluklarıyla karşı karşıya.

Bir elektrikli otomobilin ömrü boyunca "kuyudan tekerleğe" olarak bilinen toplam emisyonları göz önüne alındığında, bir elektrikli otomobil, yanmalı motor modeline göre 15.000 ila 30.000 kilometre arasında başabaş noktasına ulaşır. Bu noktadan sonra en temiz seçenek haline gelir.

Ekoloji ve Kalkınma Vakfı'nın (Ecodes) "Elektrikli Arabalar Hakkındaki Mitler ve Gerçekler" raporuna göre, "bir elektrikli aracın tüm yaşam döngüsü boyunca ortaya çıkan toplam emisyon, içten yanmalı araçların ürettiğinin yarısına eşittir."

Kimyasal bir sistem olan aküler, kullanım ve şarjla kaçınılmaz olarak bozulur. Üreticiler genellikle sekiz yıl veya 100.000 kilometre garanti verir ve bunları değiştirmek o kadar pahalıdır ki, birçok araç sahibi yeni bir araba almayı tercih eder.

Avrupa Birliği, 2015 yılından bu yana, ister elektrikli ister içten yanmalı olsun, tüm araçların bileşenlerinin %85'inin geri dönüştürülmesini zorunlu kılıyor. Bunu başarmak için İspanya, 2017 yılında, kullanım ömrü dolmuş araçların sahiplerinin Yetkili Bir Bakım Merkezi'ne (CAT) teslim edilmesini zorunlu kılan 20/2017 sayılı Kraliyet Kararnamesi'ni onayladı.

Avrupa Birliği'nin yeni Kritik Hammaddeler Yönetmeliği, bu temel malzemeler için üçüncü ülkelere bağımlılığı azaltmayı hedefliyor. 2030 yılına kadar hammaddelerin %10'unun çıkarılması, %40'ının işlenmesi, %25'inin geri dönüştürülmesi ve en fazla %65'inin AB dışındaki tek bir ülkeden gelmesi bekleniyor.

Bu nedenle, Avrupa'da hem üreticilerin kendileri (Volkswagen, Renault ve BMW'nin bu konuda halihazırda projeleri var) hem de pazara girmek isteyen yeni oyuncular tarafından bir pil geri dönüşüm endüstrisi gelişiyor.

Geri dönüşüm süreci, potansiyel olarak ölümcül yüksek voltajı korumasını önlemek için pilin sökülüp devre dışı bırakılmasını içerir. Ardından, pilin bileşen malzemeleri, metalleri, elektrolitleri ve hücreleri ezilip geri kazanılır. Bu işlem, lityum, kobalt, nikel ve manganezin yeni pillerde veya diğer endüstriyel süreçlerde yeniden kullanılmak üzere çıkarılmasını sağlar.