Çin'in cüretinin sınırı yok ve artık otoyollar inşa etmek için tüneller açmak yerine dağları tereyağı gibi bölmeyi tercih ediyor.

Çin, eşi benzeri görülmemiş mühendislik teknikleriyle dünyayı bir kez daha şaşırtıyor. 18 virajlı ve %40'ın üzerinde eğime sahip bir otoyolu sadece 453 metrede inşa etmek ve 625 metre yüksekliğindeki dünyanın en yüksek köprüsünü dikmek gibi zorlukların üstesinden geldikten sonra, Asya devi şimdi cüretini bir adım öteye taşıdı. Guizhou eyaletinde, tünel açmak yerine, yeni bir otoyol için yer açmak üzere dağı tam anlamıyla ikiye bölmeyi tercih etti.

Dağlık bölgeler arasındaki seyahat sürelerini kısaltmak üzere tasarlanan bu yeni altyapı, kontrollü patlayıcılar, ağır makineler ve arazi stabilitesini sağlamak için kapsamlı bir jeolojik çalışmadan yararlanıyor. 200 metreye kadar yüksekliğe ulaşan duvarlar, tel örgü, püskürtme beton ve drenaj sistemleriyle güçlendirilerek, seyahat süresini saatlerden dakikalara indiren güvenli ve doğrudan bir geçiş sağlıyor.

Bu teknik sadece Guizhou ile sınırlı değil. Karst arazisinin geleneksel tünellerin inşasını neredeyse imkansız kıldığı Yunnan ve Sichuan gibi dağlık bölgelerde de kullanılıyor. Guiyang-Qianxi Otoyolu veya Taihang Dağ Geçidi gibi projeler, daha önce saatler süren yolculukları dakikalara indirerek bağlantıyı iyileştirdi ve yük ve yolcu taşımacılığını kolaylaştırdı.

Pekin'i Guangzhou'ya bağlayan hızlı tren yolunun bazı bölümleri, kelimenin tam anlamıyla ikiye bölünmüş dağların arasından geçiyor.

Çin bu tekniği eşi benzeri görülmemiş bir boyuta taşımış olsa da, dünya çapında tamamen yeni değil. Norveç, kaya kesmenin delmekten daha uygun olduğu fiyortlarında bu tekniği kullanırken, Amerika Birleşik Devletleri, Apalaş Dağları'ndaki Cumberland Geçidi'nde benzer yöntemleri daha küçük ölçekte de olsa kullanmıştır. Aradaki fark, projelerin iddiasında ve ölçeğinde yatmaktadır: Çinliler, dağ kesmeyi gerçek bir mühendislik sanatına dönüştürmüştür.

Ancak bu aşırı inşaat biçimi tartışmasız değil. Uzmanlar, dağların parçalanmasının erozyonu hızlandırabileceği, heyelanlara neden olabileceği ve yerel yaban hayatı habitatlarını parçalayabileceği için çevresel etkileri konusunda uyarıyor. Dahası, makineler ve patlayıcılar aylarca toz ve gürültü oluşturarak çevredeki ekosistemi etkiliyor. Bu etkileri en aza indirmek için yetkililer, koruma ağları, kontrollü drenaj veya hayvan geçiş yolları gibi hafifletici önlemler uyguluyor.

Bu projelerin peyzaja zarar vermeden dönüşmesi için planlama ve çevresel sorumluluk esastır. Bir yandan mesafeleri kısaltmak ve seyahat sürelerini kısaltmak, uzak köyleri büyük kent merkezlerine bağlayarak ekonomik ve sosyal fırsatlar yaratırken, diğer yandan peyzaja yapılan her müdahale jeolojik ve çevresel risklerin dikkatli bir şekilde analiz edilmesini gerektirir.

Her şeye rağmen Çin mühendisliği, planlama ve teknolojiyle, maliyetler ve dikkatle yönetilmesi gereken zorluklar olsa da, bütün bölgeleri dönüştürmenin mümkün olduğunu gösteriyor.