Audi RS3 Sedan, yok olmayı reddeden nadir bir kuş: Kompakt üç kutulu sedan formatında maksimum sportiflik.

Daniel Balcells

Motor: Benzinli, sıralı 5 silindir. Turbo Hacim: 2.480 cc Maksimum güç: 7.000 devirde 400 bg Şanzıman: Otomatik, 7 vites 0/100 km/sa hızlanma: 3,8 saniye Maksimum hız: 250 km/sa Karma tüketim: 9,1 l/100 km CO2 emisyonları: 208 g/km Çevre etiketi: C Uzunluk/genişlik/yükseklik: 453/185/139 cm Depo: 55 litre Ağırlık: 1.640 kg Garanti: 3 yıl veya 100.000 km Fiyat: 85.860 avrodan başlayan fiyatlarla

www.audi.es

Audi, 2024 yılında A3 modelinde ve dolayısıyla sportif S3 ve RS3 versiyonlarında önemli bir makyaj operasyonu gerçekleştirdi. 2020'de tanıtılan modelin "modernizasyonu" niteliğindeki Alman kompakt modelinin dördüncü neslinin güncellenmesi, aracın birçok yönünü (dış ve iç tasarım değişiklikleri, teknoloji, donanım, bileşenler vb. iyileştirmeler) etkiledi, ancak neyse ki mekanik bölümünü önemli ölçüde etkilemedi. Özellikle, üst düzey versiyon olan RS3, bu beğenilen ve ünlü spor hatchback'in ayırt edici özelliklerinden biri olan ikonik mekanik aksamını korumaya devam ediyor.

Geçmişin bu mekanik harikası, ikonik sıralı 5 silindirli düzeniyle 2,5 litrelik turboşarjlı motordan başkası değil; bu mimari, sportifliğine özgünlük ve gelenek katıyor ve markanın dört halkalı yarış geçmişiyle de bağlantılı. Sürdürülebilirliğin bu kadar yaygın olduğu ve verimlilikten ödünlerin performanstan daha önemli olduğu günümüzde, saf ve neredeyse unutulmuş sürüş hislerini elde etmek için elektriklendirme olmadan mühendislik çözümlerinin keyfini çıkarabilmek takdire şayan.

Kendine özgü, agresif ve belirgin bir sese sahip olan, ancak aynı zamanda daha rahat çalışma modlarında (Konfor ve Otomatik) seçkin ve göze çarpmayan bu motorun ayırt edici özelliği, hayranlık uyandıran esnekliğidir. Şaşırtıcı bir şekilde neredeyse 7.000 devir/dakikaya kadar uzanan bu güç ünitesi, tüm çalışma aralığı boyunca oldukça doğrusal bir güç eğrisi ve sabit bir itiş gücü sergiliyor. 400 beygir gücü ve 500 Nm torkuyla, dikkate değer bir deha ve hatırı sayılır bir vahşilik sergiliyor, ancak aşırı veya kullanımı zor değil.

Ayrıca, 330 kilometreden fazla süren test rotalarımızda, otoyollarda ve otoyollarda yasal sınırlar dahilindeki hızlarda, 100 km'de yaklaşık 8,5 ve 9 litre ortalamalarını rahatlıkla koruduk. İç kesimlerde ve biraz daha yüksek mekanik taleplerle, ancak aşırı olmayan değerlerde, bu değerler hafifçe 12'ye çıktı. Şehir içi sürüş de dahil olmak üzere, sürekli ve yüksek hızlarda bile yakıt tüketimi 14 litrenin altında kaldı; bu da aracın performansı göz önüne alındığında oldukça makul: 0'dan 100 km/s hıza 3,8 saniyede ulaşırken, azami hızı 290 km/s.

Audi'nin, belki de daha "ciddi" bir seçenek olan sedan gövde stilini hâlâ sunması da şaşırtıcı; sedanların pazara hakim olduğu günlere gönderme yapıyor. Sportback'ten biraz daha fazla bagaj kapasitesine (yaklaşık 40 litre) ve 15 cm daha uzun bir gövdeye sahip olsa da, bagaj kapağı yerine bagaj kapağına sahip üç kutulu mimarisi, aracı görsel olarak biraz daha az çekici kılıyor ve (en azından Avrupa'da) daha üst düzey müşteri profiline odaklanan bir alternatif haline getiriyor.

C segmenti sedan olarak daha 'pratik ve rasyonel' bir yaklaşım sergileyen, orta büyüklükteki yapısı ve daha olgun bir kitleye yönelik konumlandırması, aracın dinamik yeteneklerinden veya sportif duruşundan bir şey eksiltmiyor.

19 inç siyah kar tanesi desenli jantlar, yeni Ascari Mavisi dış renk ve göz alıcı karbon çerçeveli RS kova koltuklar gibi unsurlarla donatılan test aracı, güçlü bir yarış esintisi taşıyan iç mekanıyla tipik bir RS dış görünümü yansıtıyor. Bu, düz üst ve alt bölümlere sahip yeni direksiyon simidi ve Performans Modu ile RS Individual programını etkinleştirmek için yeni kırmızı düğmelerle daha da vurgulanıyor.

Buna karşılık, tüm bu premium spor özellikler, yeni teknolojik donanımlarla (yenilenen ekranlar, direksiyondaki dokunmatik tuşlar, farlar ve stop lambaları için yeni aydınlatma fonksiyonları vb.) birlikte, aracın fiyatı, zaten oldukça yüksek bir fiyat etiketine sahip olan önceki RS3 Sedan'a kıyasla neredeyse 5.000 avro artmış ve fiyatı 'moral bozucu' bir şekilde 85.000 avroya ulaşmış.

Konumlandırma ve performansından kaynaklanan ayrıcalıklı maliyetini bir kenara bırakırsak, sürüş hissi, çeviklik ve yol tutuşu açısından RS3 Sedan'ın verimliliğiyle dinamik bir sedanın keyfini çıkarmak bir zevk. Yanal desteği, kütle aktarımı, direksiyon hakimiyeti, frenlemesi, çekişi, dengesi... Her şeyiyle sürüş keyfi sunmak için tasarlanmış. Üstelik bunu, Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin kanıtlanmış güvenilirliği sayesinde, yol tutuşunu kaybetmeden gücü yere aktarmada eşsiz derecede kullanışlı ve verimli olan, olağanüstü bir denge, güvenlik ve özgüvenle yapıyor.