Amalfi: Özel Ferrari evrenine açılan kapı

İtalya'nın başkentinden, göz alıcı Capri adasının muhteşem manzaralarına sahip engebeli Amalfi Sahili'ne. Ferrari, giriş seviyesi modelini özel serisine dönüştürüyor ve ismini de öyle: Roma'dan Amalfi'ye. Arabanın teslimatları 2026'da başlayacak ve İtalya'da fiyatı 240.000 €.

Bu radikal bir değişiklik değil, 2020'de piyasaya sürülen otomobilin bir evrimi. Aslında boyutlar neredeyse aynı: 4,66 metre uzunluk, 1,97 metre genişlik ve 1,3 metre yükseklik. Dingil mesafesi ve iz genişliği de değişmeden kalıyor, bu da şasinin minimum değişikliklere uğradığını ve montaj noktalarının da korunduğunu doğruluyor.

Sadece kristaller korunuyor

Ancak, Flavio Manzoni (Ferrari'nin tasarım direktörü) " bazı teknik bileşenlerin montajında ​​değişiklikler oldu ve bu da gövdeyi yeniden tasarlamamıza olanak sağladı. Bu, ızgaranın artık orada olmadığı, yüksekliğin değişmesi ve daha yüksek bir radar yerleştirmek gerektiği için gözenekli bir yüzeyle değiştirildiği ön kısım durumudur." Manzoni ayrıca "tüm gövde panellerinin yeni olduğunu ve Roma'nın yalnızca cam yüzeyinin korunduğunu" açıklıyor. Estetiği selefinden esinlenmiştir, ancak minimalist bir işlemle daha modern bir şekil verilmiştir.

Arka lambalar klasik Ferrari modellerini çağrıştırıyor, geniş difüzör aerodinamik amacını açıkça ilan ediyor, arka cam ise spoylerin profiliyle birleşiyor. Amalfi Sahili boyunca denizin yansımalarından esinlenen lansman rengi Verde Costiera, gövde yüzeylerini vurgulamayı amaçlıyor.

640 beygir gücünde 2+2 Coupe

2+2 coupé konfigürasyonu da korunuyor (mini arka koltuklar neredeyse her zaman ek bagaj alanı olarak kullanılacak ve Lilliputian yolcuları için değil) ve artık daha hızlı tepki veren 3,9 litrelik ön orta V8 motorla maksimum tork rakamı (760 Nm) korunuyor ancak güç 620'den 640 bg'ye çıkıyor. Bu şekilde Amalfi, Roma'dan (şimdi 3,3 sn) saniyenin onda biri daha kısa sürede 100 km/s hıza ulaşabiliyor ve 9,0 sn'de 200 km/s hıza ulaşabiliyor (9,3'e kıyasla).

Aktif hareketli kanat (önceden Roma'da bulunuyordu) üç pozisyon alabilir: düşük sürtünme, orta yere basma kuvveti ve yüksek yere basma kuvveti. Düz yolda kanat sürtünmeyi en aza indirmek için ortadaki iki pozisyonda kalırken, daha dinamik sürüş sırasında (örneğin yüksek hızlı viraj alma veya sert frenleme) üçüncüye geçerek 250 km/s'de 110 kg'lık bir yere basma kuvveti artışı ve %4'ten daha az sürtünme artışı üretir. Kanat otomatik olarak çalışır ve düşük hızlarda Amalfi'nin çizgilerinin saflığını koruyarak Ferrari genleri devreye girdiğinde sürüş deneyimini geliştirir.

Genel sürüşü iyileştirin

Genel yol tutuşunu iyileştirmek için ayarlamalar ve yeni teknolojiler de tanıtıldı: " Manettino'nun (sürüş modlarını seçmek için kullanılan direksiyona monteli seçici) daha ılımlı konumlarında daha sessiz bir otomobil , özellikle Islak ve Konfor'ta. Ancak seçicinin sağ el konumlarında daha enerjik, dinamik ve sportif olmayı da başarıyor . Ve bunu başarmak için sadece yazılım kalibrasyonlarına değil, farklı sistemlere ve cihazlara ihtiyacımız vardı."

Örneğin, İtalyan mühendisler Roma'ya kıyasla yeni nesil ABS (Evo) ve geliştirilmiş Side Slip Control'ü vurguluyor, her iki sistem de 1.000 beygir gücünden fazla bir otomobil için geliştirilmiş (SF90 Stradale). Gaz tepkisi artık daha hızlı.

Amalfi, Bridgestone (Potenza Sport) ve Pirelli (P ZERO) olmak üzere iki düzenli tedarikçiyle işbirliği yapılarak geliştirilen lastiklerle fabrikada donatılıyor. Ön lastikler 245/35 R20, arka lastikler ise 285/35 R20 ebatlarında.

Daha fazla fiziksel düğme

Sonuç olarak, evrim önemlidir, ancak en önemli durumlardan birinde bir gerilemeyi temsil eder. Bunu daha iyi açıklamak için Ferrari, sürüşle ilgili işlevler için fiziksel düğmeleri kullanmaya geri dönmeye karar verdi ; bu işlevler, daha yeni modellerde giderek daha fazla ekranlar aracılığıyla kontrol ediliyor.

Ferrari Pazarlama Başkan Yardımcısı Enrico Galliera şöyle açıklıyor: "Bir Ferrari sürmek için ideal olan, gözlerinizin yolda ve ellerinizin direksiyonda olmasıdır ve gerçek şu ki bazı işlevleri dijitalleştirmede çok ileri gittik. Müşterilerimizden neredeyse oybirliğiyle aldığımız geri bildirim buydu ve bunu düzeltmek zorunda kaldık. En çok kullanılan düğmelerin fiziksel olması mantıklı. Ve bunlardan bazıları, ikonik olan ve tarihimizin bir parçasını temsil eden Başlat ve Durdur gibi, bu nedenlerden dolayı direksiyonda olmalı."

Gösterge Paneli

Gösterge paneli ilk kez monolitik bir yapılandırmaya sahip ve gösterge paneli ile hava menfezleri tek bir ünitede birleştirilmiş. Eloksallı alüminyumdan oyulmuş orta tünel, sekiz ileri otomatik şanzıman seçici, anahtar bölmesi , kablosuz şarj cihazı ve ikincil kontroller gibi işlevsel öğeleri yoğunlaştırarak askıya alınmış.

İnsan-makine arayüzü üç dijital ekran kullanır. 15,6 inçlik gösterge paneli sürüş ve araç dinamikleri hakkında tüm bilgileri sağlar. Ortada ikinci bir 10,25 inçlik kapasitif dokunmatik ekran (Roma'da dikey, burada yatay) bulunur, böylece sürücü ve yolcu ana işlevlere (multimedya, radyo, telefon, klima kontrolü, koltuk ayarları ve araç ayarları) erişebilir. Son olarak, üçüncü 8,8 inçlik yolcu ekranı gerçek bir yardımcı pilot deneyimi sunarak G kuvvetleri ve motor devri gibi parametreleri görüntüler.

Otomasyon: evet, ancak bağlantısı kesilebilir

Daha konforlu opsiyonel koltuklar üç farklı boyutta sunuluyor ve masaj fonksiyonu için 10 hava odasıyla donatılmış (beş program ve üç yoğunluk seviyesi) ve ayrıca koltuk ve sırtlık için havalandırma sağlıyor.

Sürücü destek sistemleriyle ilgili olarak Galliera, düşünülenin aksine, " Ferrari müşterileri, uzun zamandır bu sistemlerin, otoyollarda ve şehirlerde yoğun trafikte sürüş için konfor ve güvenlik amacıyla araçlarına dahil edilmesini istiyorlar . Ancak, bunları hızlı ve kolay bir şekilde devre dışı bırakmak için hemen bir düğme istiyorlar ve biz de bunu yaptık, yasa gereği motor her çalıştırıldığında yeniden etkinleştiriliyor olmalarına rağmen."