Toyota Sprinter Trueno, AE86 (1986), Alıcı Rehberi: 80'lerin Drift Efsanesi

18 yaşında lise öğrencisi olan Takumi Fujiwara, Japoncada "sekiz altı" anlamına gelen eski "Hachi-Roku"suyla babası için tofu sürüyor. Turlar onu çeşitli sokak yarışı ekipleri tarafından drift yarışları için kullanılan Mount Akina'nın dolambaçlı dağ yollarına götürüyor. Takumi bir gün istemeden bir drift yarışına katıldığında ve çok daha modern ve güçlü bir Mazda RX-7'ye (FD) karşı kazandığında, otomotiv sahnesindeki en başarılı ve etkili manga ve anime serilerinden birinin temeli atılmış oluyor. Yazar Shuichi Shigeno, 1995 ile 2013 yılları arasında yayınlanan 48 ciltte, Toyota AE86'ya ve aslında, aynı zamanda muazzam bir uluslararası başarıya sahip olan Japon otomobil kültürüne bir anıt yaratıyor.

Dizide Takumi, beyaz ve siyah boya şeması nedeniyle "Panda Trueno" lakaplı bir Toyota Sprinter Trueno'da oturuyor. Arabanın ön kısmı minimalist, sade bir görünüm sunuyor. Dar ızgarada bir Toyota logosu yerine "Trueno" adı yer alıyor. Arkalarında, açılır farlar kama şeklindeki ön kısma doğru uzanıyor. Sanki bir gönye ile çizilmiş gibi, gövde 1980'lerin Japon arabalarına özgü temiz çizgilere sahip yamuk bir şekle sahip. Fotoğraflarımızda gösterilen liftback'e ek olarak, AE86 küçük bir bagaja sahip bir coupe olarak da mevcuttu.

Peki neden burada her zaman AE86'dan bahsediliyor da Toyota Sprinter'dan bahsedilmiyor? 1983 ile 1987 yılları arasında Higashi-Fuji ve Takaoka'daki Toyota tesislerinde 360.000'den fazla kez monte edilen model serisinin birden fazla adı var. Toyota'nın "Corolla Mağazaları"nda Corolla Levin olarak satılıyor. Buna karşılık, artık "Ağ" olarak bilinen "Toyota Otomobil Mağazaları"nda Sprinter Trueno olarak adlandırılıyor. Toyota, farklı müşterilere hitap etmek için çeşitli bayi ağları kullanıyor. Corolla Levin, Sprinter Trueno ve Amerikan ve Avrupa yan ürünleri Corolla GT, yalnızca görsel detaylarda ve ilgili pazara göre uyarlanmış motor gücünde farklılık gösteriyor.

Hepsinin ortak noktası: yapılandırmaya bağlı olarak 950 ila 970 kilogramlık düşük boş ağırlıkları, arkadan itiş ve motorun kalbi olan 4A-GE. Yamaha ile işbirliği içinde geliştirilen, iki üstten eksantrik miline, 1,6 litre deplasmana ve 130 beygir gücüne sahip dört silindirli doğal emişli motor, bakımı kolay ve modifiye edilmesi kolay kabul edilen, serbest devirli bir serbest tekerlekli motordur ve böylece ralli ve drift sahnesinde efsanevi bir statü kazanmıştır. O halde, kağıt üzerinde bile harika sürüş keyfi vaat eden birçok bileşen.

Drift efsanesi yakından

Eh, sahibi Emin Köklü'nün Panda Trueno'suna belli bir beklentiyle yaklaşmadığımı söyleseydim yalan söylemiş olurdum. Ünü ondan önce gelir. AE86'yı PC ve PlayStation'daki sayısız yarış oyununda dünyanın en ünlü pistlerinde kullandım. Ayrıca "Initial D" animesine de aşinaydım. Emin bana bir yıl boyunca Japonya'da yaşadığını ve ilk işinin bu arabayı satın alıp tescil ettirmek olduğunu, böylece kalışının sonunda Almanya'ya geri götürebileceğini söylediğinde, bu sıradan 80'ler Corolla'sının hayranları üzerinde ne kadar büyük bir çekim gücü olduğunu daha da net bir şekilde anlıyor.

Kahramanlarınızı sürmemeniz gerektiğini söylerler, çünkü hayal kırıklığı riski çok büyüktür. Ama sürmek için buluştuk.

Recaro koltuğunun destekleri sırtı sıkıca sarıyor. Bu arada koltuklar Emin'in AE86'sında orijinal olmayan tek şey. Değiştirdikten sonra beyninizin seyrek, siyah plastik gösterge paneliyle sağdan direksiyonlu düzene alışması birkaç dakika sürüyor; pratik yapmazsanız, göstergeyi ilk açmaya çalıştığınızda her zaman silecek koluna çarparsınız. Sonra aracın önündeki 4A-GE kükrer. Bu zengin motor sesi gerçekten sadece 1,6 litrelik bir hacimden mi geliyor?

Burada da vites oranları sıkı bir beş vitesli şanzımanla ayarlanıyor. Bazı pazarlarda dört vitesli otomatik şanzıman da opsiyonel olarak mevcuttu. Ancak bunu sipariş eden kişi bu arabayı anlamamış. Test sürüşümüze çıktığımızda devir sayacı ibresi hızla ekranda yükseliyor. Motor adeta devir istiyor. Devir saati ölçeği yalnızca 7.500 rpm'de kırmızıya dönüyor. Ve 1.6 motor 130 bg'sini 6.600 rpm'de sağlıyor.

Ancak ondan önce pek bir şey olmuyor. Doğal emişli bir motor için tipik olduğu üzere, sizi koltuğunuza yapıştırmadan gücünü doğrusal olarak iletiyor. Direksiyon iyi miktarda direnç sunuyor ve deri kaplı üç kollu direksiyon simidi ile virajlarda hassas bir şekilde manevra yapmamı sağlıyor. Ancak, kazara kaymak imkansız. AE86, her gaz kelebeği patlamasının itici güç ve egzozdan harika bir kükreme ile sonuçlandığı saf, ham bir sürüş deneyimi sunuyor.

AE86 da hafif ayaklı ve çeviktir, ancak biraz daha büyük dış boyutları ve daha affedici şasisiyle, Japon 80'ler ikonlarının daha olgun olanı gibi hissettiriyor. Elbette, yalnızca bu açıdan: Bir Mercedes C124 ile karşılaştırıldığında, AE86, "Initial D"de yokuş aşağı savrulmalarını ustalıkla yaptığı Eurodance müziği kadar çocuksu.

Kesin olan bir şey var: Toyota AE86 sadece bir arabadan daha fazlasıdır; sürüş keyfinin, hassasiyetin ve tutkunun bir sembolüdür. Direksiyona geçen herkes bilir: Hachi-Roku yaşıyor.

Motor: Tip 4A-GE, su soğutmalı dört silindirli sıralı motor, önden uzunlamasına monte edilmiş, silindir çapı x strok 81 x 77 mm, deplasman 1587 cm³, 6600 d/d'da 130 bg, 5200 d/d'da 149 Nm tork, sıkıştırma oranı 9,4:1, yanma odası başına dört supap, iki dişli kayış tahrikli üstten eksantrik mili ve kepçe iticileri ile çalıştırılır, gri döküm motor bloğu, hafif alaşımdan silindir kapağı, beş krank mili yatağı, elektronik yakıt enjeksiyonu, yağ soğutucu, yağ kapasitesi 3,7 litre.

Şanzıman: Beş ileri manuel şanzıman, alternatif olarak dört ileri otomatik, arkadan itişli.

Gövde ve şasi: Kendi kendini taşıyan çelik sac gövde, yaylı destekli bağımsız ön süspansiyon, salıncak kolu ve gergi destekleri, helezon yaylı sabit aks, arkada dört çekme kolu ve Panhard çubuğu, her tarafta viraj denge çubukları, alternatif olarak hidrolik destekli kremayer direksiyon, dört tekerlekte disk fren, 5 J x 13, 5.5 J x 14 veya 6 J x 14 jant boyutları, 185/70 HR 13, 185/60 HR 14 veya 195/60 HR 15 lastikler.

Boyutlar ve ağırlık: Dingil mesafesi 2400 mm, uzunluk x genişlik x yükseklik 4180 x 1625 x 1335 mm, ön iz genişliği 1355 mm, arka 1345 mm, boş ağırlık 940 kg, depo hacmi 50 litre.

Performans ve tüketim: Azami hız 195 km/s, 0-100 km/s hızlanması 8,9 saniye, tüketim 8,3 litre/100 km.

İnşa süresi ve ünite sayısı: 1983-1987 yılları arasında üretim, yaklaşık 360.000 ünite.