Porsche ve Audi ateş püskürüyor ama Skoda değil - işte nedenleri

Volkswagen Grubu'nun son sonuçları endişe verici . En azından Skoda, şu anda tatmin edici tek şirket. VW'nin temel markası yavaş yavaş toparlanıyor gibi görünse de, Audi ve Porsche'nin geleceği pek parlak değil. Sebepler yalnızca elektromobilite ve Çin pazarından kaynaklanmıyor.

İşler yolunda gitmediğinde, akıllıca tavsiyeler beklenenden daha çabuk gelir. Bu yüzden, sözde sektör uzmanlarının hafta sonu bazı Volkswagen Grubu markalarının zayıf iş sonuçlarına saldırması uzun sürmedi. Ancak, premium markalar Audi ve Porsche'nin artık hacim markası Skoda'nın gelirlerinin gerisinde kalmasıyla, işlerin bu kadar kötü görünmesi hiç de şaşırtıcı değil.

Videoda: Porsche, çalışanlarını uyardı: İş modeli "artık işe yaramıyor"

Oliver Blume'un hem Volkswagen Grubu'nda hem de Porsche'da liderlik rollerini üstlenmesinin bilgeliği tartışılabilir. Zorlu rekabet ve piyasa ortamı göz önüne alındığında, her iki rol de tek bir kişinin üstlenebileceği kadar önemli olmalı. Yatırımcıları, borsacıları ve analistleri rahatlatmak için bile olsa, Stuttgart ve Wolfsburg'daki ikili rolden uzaklaşmak çoktan gecikmiş görünüyor.

Skoda'nın zorlu zamanlarda bu kadar başarılı olmasının birkaç nedeni var:

• Tutarlı bir ürün portföyü ve yıllar içinde şirketle birlikte büyüyen müşteriler. Bu, hem araçlar hem de bireysel segmentler ve fiyatlar için geçerlidir, çünkü Skoda, birkaç yıl önceki ürün yelpazesiyle karşılaştırıldığında bu alanda da büyük ilerleme kaydetmiştir.
• Ayrıca diğer markaların, özellikle Çin ve ABD'nin sorunlu pazarları Skoda portföyünde önemli bir rol oynamıyor. Buna karşılık Audi, VW ve bir ölçüde Porsche de var.
• Ayrıca, Çekler neredeyse tamamen elektrikli otomobillere geçiş yapmaktan kaçındı. Birçok müşteri tamamen elektrikli bir modelle ilgilenmiyor, benzinli veya hatta dizel araç kullanmaya devam etmeyi tercih ediyor ve bu durum olumlu iş sonuçlarına da yansıyor.

Audi'nin ve özellikle spor otomobil üreticisi Porsche'nin ürün portföyü, mevcut pazar talebiyle uyumlu değil. Porsche'nin son on yıldaki başarısı özellikle tek bir araç sayesindeydi: teknik olarak eski olmasına rağmen, özellikle üst düzey motor seçenekleriyle, pahalı özelliklerine rağmen iyi performans gösteren ve önemli gelir elde eden son derece çekici orta boy SUV Macan. Müşteri profili, fiyat aralığı ve tasarım açısından, birçok kişi onu daha iyi bir Cayenne olarak değerlendirdi ve daha modern kardeş modelinin aksine, plug-in hibrit olarak sunulmaması nedeniyle kimse onu eleştirmedi.

Yeni Porsche Macan, tıpkı ikizi Audi Q6 e-tron gibi, kutuplaştırıcı tasarımıyla geç ve yalnızca elektrikli versiyonuyla piyasaya çıktı. Porsche, şu anda mevcut içten yanmalı motorlu Macan'ın Avrupa dışındaki pazarlar için Leipzig'de üretilmeye devam etmesinden bile faydalanıyor ve böylece iyi para kazanıyor. Ancak bu durum yakında sona erecek ve sadece ABD'den değil, birçok uzun süredir Porsche kullanan kişinin Macan'ın elektrikli versiyonunu istemediği yönündeki sesler duyuluyor.

Zuffenhausen merkezli şirket, yeni Audi Q5 plug-in hibrit modelini Porsche gövdesiyle donatmayı görüştüğünde artık çok geçti. Porsche CEO'su Oliver Blume, "Çin'de premium ve lüks segmentlerdeki talep önemli ölçüde azaldı," diye açıklıyor ve ekliyor: "ABD'de ithalat vergileri de Porsche'nin işini önemli ölçüde zorluyor. Dahası, elektromobiliteye genel geçiş süreci beklenenden daha yavaş ilerliyor ve bu durum tedarikçi ağı için olumsuz sonuçlar doğuruyor."

Birçok Porsche müşterisini korkutan bir diğer konu ise fiyatlandırma yapısı:

• Yıllar geçtikçe, gizli Ferrari modelinin halka arz yoluyla taklit edilmesini önlemek için fiyatlar sürekli olarak yükseltildi. Porsche 911 Carrera T'nin baz modeli birkaç yıl önce 107.000 avroya mal olurken, mevcut Carrera T'nin başlangıç fiyatı 147.000 avronun hemen altında . Birçok varlıklı serbest meslek sahibi ve sadık kurumsal müşteri bile artık ödeme yapmaya yanaşmıyor.
• Macan'da da durum çok benzer. En ucuz versiyonun fiyatı 80.700 avro. Macan T'nin başlangıç fiyatı ise 70.000 avronun altındaydı. İçten yanmalı motorlu ve elektrikli modellerin yan yana sunulduğu ABD'de ise fiyat farkı 64.600 ila 78.000 dolar arasında değişiyor.

Audi i'de de keskin fiyat artışları bir sorun teşkil ediyor . Eski Audi A4, mevcut nesilde A5'e dönüştü: daha büyük, daha teknolojik ve çok daha pahalı. Sadece birkaç yıl önce bir Audi S4 Avant / S5'in fiyatı 62.000 ila 64.000 € arasındayken, yeni Audi S5 en az 78.500 €'ya satılıyor. Orta boy Audi'nin, diğer modelleri gibi, büyük geliştirme sorunları nedeniyle birkaç kez ertelenmesi, Ingolstadt merkezli şirketin fiyat artışlarını uygulamasına yardımcı olmadı.

Ayrıca Audi, Porsche ve çekirdek marka Volkswagen'in başka bir sorunu daha var: 600.000'den fazla çalışanlarının çok fazlasının maaşları artık piyasayı ve şirketlerin sonuçlarını yansıtmıyor. Yıllardır analistler ve uzmanlar, VW Grubu'nun Avrupa'daki ve özellikle Almanya'daki fabrikalarının kapatılmasının çoktan emredildiğini belirtiyor. Şimdiye kadar hiçbir şey olmadı ve hatta Osnabrück veya Dresden'deki küçük üretim tesisleri bile herhangi bir rahatlama sağlamadı. Orta vadede VW'nin tüm fabrikalarını işletmeye devam etmeyi göze alması pek mümkün değil . Audi'deki rakamlar iyileşmezse, durum burada da aynı olacak. Skoda ve Seat/Cupra'da durum farklı. Burada da maaşlar son birkaç yılda arttı, ancak Alman seviyesinin önemli ölçüde altında.