Peki ya sonra?: Sürüş kültürünün son kalesi S-Serisi

Radyatör figürlü klasik ızgara ise S-Serisi'nde olmazsa olmazlardan.
(Fotoğraf: Patrick Broich)
Lüks sınıfta elektrikli sürüşler zordur. Burada, sadece menzil değil, aynı zamanda rafinelik de önemlidir. Bu tutum hiç değişecek mi? Biraz zaman alabilir. ntv.de, hibrit Mercedes S 580e'yi her iki dünyanın en iyisiyle kullanıyor.
Arabalar hakkındaki kültür savaşı pratik sınıfta nadiren yaşanır. Basit ulaşımın gerektiği yerde, tartışma şarj performansı ve menzil gibi konulardaki rakamlar etrafında döner. Lüks sınıfta bunların önemsiz olduğu söylenemez - tam tersi. Sonuçta, araçlarına daha fazla para harcamayı göze alabilenler genellikle araçlarında çok daha uzun süre oturur ve varış noktalarına sadece rahat bir şekilde değil, aynı zamanda aynı hızla ulaşmak isterler. Bu açık. Ancak bu aynı zamanda keyifle de ilgilidir. Ve keyif tüm duyularla deneyimlenmelidir, bu nedenle akustik ve dokunsal özellikler burada daha büyük bir rol oynar - kısacası: sürüş deneyimi doğru olmalıdır. Ve sadece bu değil. Aslında etiket tam olarak doğru olmalıdır. Bu nedenle, Mercedes'teki "500" model adı, kaputun altında güçlü bir sekiz silindirli motorla doğal olarak "ağır araba" ile eşanlamlı hale geldi. Bir zamanlar durum böyleydi.

Kısa dingil mesafesine sahip versiyonu da oldukça geniş. 5.18 metre uzunluğunda olması sebebiyle şehir içinde park yeri bulmak her zaman kolay bir iş değil.
(Fotoğraf: Patrick Broich)
Mercedes uzun zamandır küçülüyor. 500 artık altı silindirli hale geldi, 580 ise artık V8 bayrağını taşımak zorunda. Peki ya S 580e? V8'e dair hiçbir işaret yok; mühendisler sıralı altı silindirli olduğunu bildiriyor. Fakat Mercedes hala üç litre kullanıyor; ihtiyaç duyduğu hacim bu kadar. İki ek silindir yerine bir elektrik motoru var. Burada bir şeyler parçalanıyor diyebilirsiniz. Görünüşe göre otomobil üreticileri lüks sınıfı da yavaş yavaş elektrik yoluna sokmak istiyor.
Ama işe yarayabilir mi? En azından S 580e güçsüz değil, bu özel durumda "4Matic" dört tekerlekten çekişli kısa tekerlekten çekişli bir versiyon olarak geliyor. Sadece temel ihtiyaçlara sahip muhasebeci donanımında bir S-Serisi. Evet, bu biraz ironik geliyor ve bu şekilde kastediliyor. Yine de, yumuşak deri koltuklara rağmen, arka bölmede düğmeler oldukça eksik, bu da bu tür bir araç için hem garip hem de ferahlatıcı derecede basit görünüyor. Her zaman dolu olması gerekmiyor ve ikinci sıradaki ekranlar olmadan da hayatta kalabilirsiniz.
S 580e'de basınç var, ancak bunu neredeyse fark edilmeyecek şekilde açıyorAncak sayılarla desteklenen sürüş konseptine geri dönelim. M256 kod numaralı 367 beygir gücündeki turboya 150 elektrikli beygir gücü eşlik ediyor - oldukça sade bir lüks gezi aracı için nefes kesici 510 beygir gücü. Ve gerçekten de 5,18 metre uzunluğunda, iki buçuk tonluk araç sportif olmaktan çok kadifemsi bir yumuşaklık hissi veriyor ve belki de rafineliğin son kalesi olarak kabul edilmeyi hak ediyor. Ve şimdi karar verebilirsiniz - elektrikli mi yoksa benzinli motorun yardımıyla mı gitmeli? Fabrikanın iddia ettiği 100 km/s hıza 4,9 saniyede ulaşmanın yalnızca sistem gücüyle elde edilebileceği açık. Yine de, istenirse 100 kilometreden fazla olmak üzere elektrik gücüyle yoğun bir şekilde sürüş yapabilirsiniz. Zaten yüksek motor gücüne ihtiyaç duyulmayan şehirde, bu iyi çalışıyor.

Kısa dingil mesafesine sahip S-Serisi'nde bolca bacak mesafesi var. Çok fazla değil ama çok az da değil. Ancak, uzun dingil mesafesine sahip versiyona kıyasla fark önemli olarak tanımlanabilir.
(Fotoğraf: Patrick Broich)
Ancak duygusal olarak değil. Çünkü S-Serisi öncelikle sessiz olması için tasarlanmış olsa bile, elektrik motoru keyfi yarı yarıya azaltıyor - en azından. Yıldız bir radyatör süsü olarak yükseldiğinde, ölçülü bir homurtu veya hafif gırtlaktan gelen bir kükreme duymak ve ölü bir işe gidiş geliş sesi yaşamamak güzel. Ancak hibrite neden sekiz silindirli bir motor verilmiyor? Kesinlikle veriyorlar, ancak AMG rozeti olmadan değil. Dahası, 580'de yaklaşık 22 kWh kullanılabilir enerji içeren pil kapasitesi eriyecektir. Bir CCS fişi (doğru akım) aracılığıyla 60 kW ile şarj edilebilir, böylece fişli hibrit gerektiğinde elektrikle çalıştırılabilir ve böylece CO2 emisyonları azaltılabilir. Bunu yaparsanız, dokunmatik ekrandaki hızlı şarj işlevini önceden etkinleştirmeyi unutmayın. Bu durumda, pil genellikle yaklaşık 20 dakika sonra iyileşir.
Hibrit iplik sorunsuz bir şekilde çalışırAncak sistem mümkün olduğunca sık elektrikli sürüş için tasarlanmış olsa da, gerçekte S 580e muhtemelen hibrit modda da daha sık kullanılacaktır. Bu nedenle, mühendisler benzinli motor, elektrikli motor ve dokuz vitesli otomatik şanzıman arasındaki etkileşimin mümkün olduğunca uyumlu olmasını sağlamak için çok çalıştılar. Güce hemen ihtiyaç duyulduğunda herhangi bir gecikme var mı? Minimum. Vites değiştirirken sarsıntı var mı? Yok.

S-Serisi bilgi-eğlence konusunda cimrilik etmiyor, ancak bunun sunuluş şekli günümüzde pek de son teknoloji sayılmaz.
(Fotoğraf: Patrick Broich)
Sonuç olarak, kısa koltuklu versiyonda bile (arkadaki bacak mesafesi bol, ancak aşırı değil), çift motorlu lüks Benz, hassas adaptif hava süspansiyonu ve yazın kalçanızı masajlayan ve serinleten rahat yüksek teknoloji koltuklarıyla ultra yumuşak bir kilometre yiyicidir. S-Serisi de bu şekilde bilinir: Arkada emniyet kemeri uzatıcıları veya konforlu koltuk başlıkları gibi çılgın ekstralara sahip sıra dışı bir araç olarak. S-Serisi'nin pek iyi olmadığı şey nedir? Geniş ekran manzaralarıyla süslü bilgi-eğlence sunmak. Bunun yerine, gösterge paneli artık biraz eski görünüyor. Ve sayısız renkte parlayan kapsamlı ortam aydınlatması bile bunu telafi etmiyor.
Büyük soru, S-Serisi'nin nereye gittiği. Peki, bundan sonra ne olacak? Şu anda, klasik, konfor disiplininde öncü konumda ve tamamen elektrikli sürüşüyle şüphesiz lüks olmayan EQS'den bile üstün. Untertürkheim merkezli şirket kartlarını açıklamasa bile, sekiz silindirli dahil olmak üzere yanmalı motorun şimdilik kalacağı varsayılabilir. Burada tartışılan altı silindirli motor, yüksek konfor taleplerini karşılamak için yeterli mi? Gerçekte evet, ancak psikolojik olarak, kaputun altında rüya gibi sekiz silindirli motorun olmaması biraz acı verici. Ve hibrit bir versiyonun bazen 100 kilometrede dokuz litrenin altına ulaşabileceği argümanının (çevre için ne kadar mantıklı olursa olsun) 118.000 avrodan (veya daha fazla) fazla bir taban fiyatı olan bir araç için geçerli olup olmadığı. Ancak fotovoltaik kullanarak kendi elektriğinizi üretiyorsanız ve yalnızca ara sıra Mercedes'inizin en üst düzey aracıyla uzun mesafeler kat ediyorsanız, fırına harika bir şekilde şatafatlı ve çevre dostu bir şekilde PHEV götürebilirsiniz. Ve bu da hoş bir histir.
Kaynak: ntv.de
n-tv.de