Nazi döneminde Reichsautobahnen: planlama, hırs ve başarısızlık

Planlama ve inşaat faaliyetleri 1937 ile 1939 yılları arasında zirveye ulaştı. Bu dönemde, daha sonra tamamlanmamış beş rota üzerinde de çalışmalar başladı. Ortak noktaları, 1 Eylül 1939'da savaşın patlak vermesiyle durdurulmadan önce çoğunlukla yalnızca belirli bir kabuk aşamasına ulaşmış olmalarıydı. Emek ve malzemeler yol yapımından uzaklaştırılıp silah sanayine yönlendirildi. Bu projeler 1945'ten sonra asla yeniden başlatılmadı; kısmen birçok rotanın Alman-Alman sınırından geçmesi veya teknik olarak modası geçmiş kabul edilmesi nedeniyle.

85 Nolu Yol, Hamburg ve Münih arasındaki merkezi kuzey-güney eksenini kısaltarak Eisenach, Meiningen ve Bamberg arasında hızlı bir bağlantı olarak planlandı. Planlanan uzunluk yaklaşık 150 kilometreydi. Yol, Meiningen, Schmalkalden ve Coburg dahil olmak üzere çok sayıda orta büyüklükteki kasabayı ilk kez otoyol ağına bağlayacaktı.

1938'de birkaç bölümde inşaat çalışmaları başladı. Breitungen ve Niederschmalkalden arasındaki alan özellikle gelişmişti, yaklaşık on kilometre uzunluğundaki bir bölüm zaten bir temel kursu ve yapılarla donatılmıştı. Orada, rota zaten tüm genişliği boyunca döşenmişti - alt geçitler ve barajlar dahil. Planlanan Kirchtal Köprüsü'nün dayanaklarının korunduğu Wutha-Farnroda yakınlarında daha fazla kalıntı bulunabilir.

Savaşın patlak vermesi, burada da inşaatın hemen durdurulmasına yol açtı. Daha sonra iç Almanya sınırı olacak olan yer, 1945'ten sonra devam etmeyi imkansız hale getirdi. Rotanın bir kısmı 1950'lerde Federal Otoyol 19'a entegre edildi. Bugün hala Breitungen, Niederschmalkalden ve Barchfeld'de açıkça görülebiliyor. Daha sonra, farklı rotalarla da olsa, A 71 (Erfurt–Schweinfurt) ve A 73 (Suhl–Coburg–Bamberg) gibi verimli alternatifler ortaya çıktı.

Saksonya-Anhalt'ta da, Magdeburg'u Halle'ye bağlamak için yeni bir Reichsautobahn (Reichsautobahn) inşasına 1939'da başlandı. Yaklaşık 100 kilometre uzunluğundaki rota, Orta Almanya'yı Otoban ağına daha iyi bağlamak ve Berlin'den uzakta alternatif bir kuzey-güney bağlantısı oluşturmak için daha büyük bir planın parçasıydı.

1939 baharında başlayarak Halle-Peißen ve Löbejün arasındaki hatta yaklaşık 18 kilometrelik bir çalışma başladı. Milyonlarca dolara mal olan toprak işleri yapıldı ve ilk köprü temelleri betonlandı. Rota özellikle Saale Vadisi bölgesinde karmaşıktı. Ancak, kesintisiz bir bölüm tamamlanmadan önce 1939 sonbaharında inşaat durduruldu.

Savaştan sonraki on yıllarda, bazı parçalar görünür halde kaldı—örneğin, Rothenburg yakınlarında veya daha sonraki A 14 güzergahı boyunca. Bu kalıntılar GDR döneminde bir öncelik değildi; yeniden birleşmeden sonra, modern yol inşaat projeleri tarafından değiştirildiler veya üzerlerine inşa edildiler. Bugünün A 14'ü büyük ölçüde başlangıçta planlanan güzergahı takip ediyor.

71. Yol özellikle iddialı bir projeydi. Göttingen'den Nordhausen ve Sangerhausen üzerinden Harz Dağları'nın güneyindeki Dessau'ya çapraz bağlantı olarak hizmet etmesi amaçlanmıştı. Planlanan uzunluk yaklaşık 186 kilometreydi. Teknik merkez parçası, Paul Bonatz tarafından tasarlanan, Rothenburg an der Saale yakınlarında 670 metre uzunluğunda ve 56 metre yüksekliğinde anıtsal bir kemerli köprü olacaktı. Aynı anda iki Reichsautobahn (71 ve 23 numaralı yollar) tarafından kullanılacaktı.

1938'de, rota çalışmaları ve ilk kazılar başladı. Ancak, Saale Köprüsü'nün ortak kullanımı hakkındaki tartışma başlangıcı geciktirdi ve inşaat, herhangi bir bina inşa edilmeden önce bile Kasım 1939'da durduruldu. Proje, GDR döneminde daha fazla sürdürülmedi.

Güney Harz bölgesinde doğu-batı bağlantısı fikri ancak 2000'li yıllarda A 38'in inşasıyla hayata geçirildi. Günümüzde bu, büyük ölçüde 71 numaralı güzergahın planlanan güzergahını takip ediyor - modern bir hizalama ve değiştirilmiş geçişlerle. Ancak tarihi Saale Köprüsü hiçbir zaman inşa edilmedi.

Paul Bonatz (1877–1956), muhafazakâr modernizmin temsilcisi olarak çok sayıda köprü, tren istasyonu ve idari bina tasarlayan bir Alman mimar ve inşaat mühendisiydi. En ünlü eseri, 1914 ile 1928 yılları arasında açık ve işlevsel bir tasarım diliyle inşa ettiği Stuttgart Merkez İstasyonu'dur. Bonatz, 1930'larda, Rothenburg yakınlarındaki Saale Nehri üzerinde anıtsal bir köprü tasarımı da dahil olmak üzere Reichsautobahn'ın (Reichsautobahn) tasarımında da yer aldı. Nazi inşaat politikasıyla artan çatışmalar nedeniyle, 1943'te Türkiye'ye sürgüne gitti. 1954'te Almanya'ya döndükten sonra iki yıl sonra Stuttgart'ta öldü.

24. Rota, kuzey Almanya'da bir alt projeydi ve Hamburg-Frankfurt uzun mesafe hattının (HaFraBa) devamı olarak planlanmıştı. Hanover yakınlarındaki Wedemark'tan geçen bölüm yaklaşık 35 kilometre uzunluğunda olacaktı. Şehrin kuzeyindeki bataklık araziden geçiyordu ve önemli mühendislik zorlukları sunuyordu.

1938'de ilk barajlar inşa edildi, drenaj hendekleri kazıldı ve tek tek köprü parçaları dikildi. Ancak ilerleme sınırlıydı, en azından kötü toprak koşulları nedeniyle. Burada da inşaat sonunda 1940'ta durdu.

Savaştan sonra, A7 otoyolu—en önemli kuzey-güney bağlantısı olarak—daha batıya doğru inşa edildi. 24 Nolu Rota'nın güzergahı unutuldu. Bugün, Resse yakınlarındaki Wedemark bölgesinde bazı barajlar ve sütun kalıntıları hala görülebiliyor. Bir eğitim yolu, tamamlanmamış otoyolun tarihi ve bölgenin fundalık ekolojisi hakkında bilgi sağlıyor.

Route 46, Almanya'daki bitmemiş bir otoyolun en ünlü örneğidir. Başlangıçta Hessen'deki Fulda ile Bavyera'daki Würzburg arasında Rhön ve Spessart dağlarını geçerek kuzey-güney bağlantısı oluşturmak için tasarlanmıştı. Daha sonraki A7'nin aksine, bu rota güçlü bir şekilde manzara estetiğinden ilham alıyordu: Rotaya Homburg Kalesi kalıntılarının manzaraları da dahil olmak üzere çok sayıda bakış noktası entegre edildi.

İnşaat 1937'de başladı ve 1939'a kadar hızla ilerledi. Yaklaşık 30 kilometrelik bir mesafe boyunca kabuk formunda toplam 47 yapı inşa edildi - alt geçitler, köprü ayakları, devasa barajlar ve doğal taş kaplamalı kemerli geçitler dahil. Bazı durumlarda, yalnızca yol yüzeyi eksikti. En ünlü yapı, hala Franconian Saale Nehri vadisi üzerinde bir dönüm noktası olarak duran Schonderfeld yakınlarındaki devasa köprü ayağıdır.

Savaşın patlak vermesinden sonra tüm çalışmalar askıya alındı. 1945'ten sonra yeniden başlaması asla ciddi olarak planlanmadı. Bunun yerine, A7 daha batıya inşa edildi - daha düz bir rota ve Schweinfurt'a daha iyi bağlantılar ile. 46 numaralı rotanın kalıntıları bugün büyük ölçüde korunmuştur ve 2003'ten beri listelenmiş bir anıttır. Eski rota boyunca yürüyüş parkurları uzanır ve birkaç yere bilgi panelleri dikilmiştir. Rota, Almanya'daki türünün en uzun tarihi mühendislik anıtı olarak kabul edilir.

Beş otoyol projesinin tamamı 1939-1940 yılları arasında durduruldu. Sebepleri çeşitlidir, ancak dört grupta özetlenebilir: