Mercedes B-Serisi kullanılmış otomobillerin karşılaştırması: Sadece bir nesil gerçek bir içeriden ipucudur

Bazı otomobiller oldukça göze çarpmayan bir varoluşa sahiptir, nadiren tutkulu bir tutkunun nesnesi olurlar, ancak daha yakından incelendiğinde beklenmedik yetenekleri ortaya çıkarırlar. Mercedes B-Serisi şüphesiz bu türe aittir. Otomotiv dünyası yıllardır SUV'ların çağrısına kulak verirken ve hatta Renault Scénic veya Opel Zafira gibi geleneksel kompakt vanlar bile pazardan kaybolurken, Mercedes, işler böyle devam ederse, B-Serisi'ni 2026'da durdurmayı planlıyor. Ancak bu, kullanılmış otomobil pazarı için bir fırsatı temsil ediyor: Burada, Mercedes'in bir zamanlar adlandırdığı gibi, "Sports Tourer" veya "Compact Sports Tourer", modern SUV'lerin birçok avantajını sunan ve hatta bazı alanlarda onları geride bırakan gizli bir yıldız olarak ortaya çıkıyor. Öyleyse daha yüksek bakım maliyetleri de getiren bir SUV'de daha az alan için neden daha fazla para harcayasınız ki? B-Serisi, özellikle sonraki nesiller, geniş alan, yüksek değişkenlik, etkileyici derecede düşük yakıt tüketimi ve bu segmentte sıklıkla boşuna aranan tipik bir Mercedes kalite hissiyle parlıyor. Pratik kullanımı, rahatlığı, yüksek girişi ve mükemmel görünürlüğü onu ideal günlük arkadaş yapar, "ana arabanın" arkasına saklanmak zorunda kalmayan, bunun yerine gösterinin yıldızı haline gelen bir arkadaş. Önceki üç nesle detaylı bir şekilde bakıyoruz ve hangisinin hangi amaç için en iyi seçim olduğunu açıklığa kavuşturuyoruz. Önümüzdeki uzun yıllar boyunca bize sadakatle hizmet edebilecek olan bu "tekerlekli İsviçre çakısı"nın avantajlarına daha yakından bakalım.

İlk Mercedes B-Serisi, şirket içinde T 245 olarak biliniyordu ve 2005 ortasından 2011 ortasına kadar üretildi, çığır açan bir araçtı. A-Serisi'nin yenilikçi sandviç yapısını, enine monte edilmiş ön motor ve önden çekişle benimsedi. Bu konsept, ciddi bir önden çarpışma durumunda motoru ve şanzımanı aracın tabanının altına itmeyi ve böylece yolcular için en iyi korumayı öngörüyordu. Dahası, yükseltilmiş zemin, gelecekteki bir elektrikli tahrik için piller için alan sağlamak için tasarlanmıştı, ancak bu konsept o zamanlar henüz tam olarak geliştirilmemişti. 4,27 metre uzunluğundaki B-Serisi, zaten beş tam boy koltuk ve daha büyük sedanlar ve station wagon'lardan hiçbir şekilde aşağı kalmayan bir alan seviyesi sunuyordu. Bagaj 390 litre veya arka koltuk katlandığında 700 litre tutuyordu ve iç zeminin altında ek 65 litrelik depolama alanıyla destekleniyordu. O zamanlar, daha kompakt dış boyutlara rağmen bu, bazı Opel Zafira veya VW Touran'dakinden bile daha fazlaydı. T 245, bazıları Euro 5 standardını karşılayan yakıt tasarruflu dizel üniteler ve benzinli motorlar dahil olmak üzere çeşitli dört silindirli motorlarla çalıştırıldı. Haziran 2008'de revize edilmiş bir versiyon piyasaya sürüldü. Üretim durdurulana kadar Mercedes, üçte biri Alman pazarında olmak üzere dünya çapında 700.000'den fazla araç sattı.

Ancak konsept ne kadar gelişmiş olursa olsun, ilk nesil, kullanılmış bir araba olarak çekiciliğini azaltan bazı bariz zayıflıklarla mücadele etmek zorundaydı. En büyük Aşil topuğu şüphesiz pas idi . T 245 serisinin B-Serisi, özellikle kenarlar boyunca ve kapılarda veya gövde altında olduğu gibi gövde sızdırmazlık maddesinin altında ciddi pas penetrasyonuna eğilimliydi. Bir diğer ciddi sorun , sürekli değişken otomatik şanzıman, yani Autotronic (CVT) idi. Bu şanzıman, şanzıman kontrol sisteminde pahalı hasarlara yol açmaya bilindiği gibi eğilimliydi. Tahrik bloğunun açılı montaj konumu ve karmaşık sandviç yapısı nedeniyle, şanzımanı değiştirmek son derece karmaşık ve pahalıydı. Bu nedenle, bu neslin otomatik versiyonları kesinlikle önerilmez . Tanıdık olduğumuz bir diğer küçük ama can sıkıcı ayrıntı da iç mekanla ilgilidir: kullanılan yumuşak dokunuşlu boya, yaşla yapışkan hale gelme ve çirkin görünme eğilimindedir, bu da kaliteye dair iyi izlenimi azaltabilir. Ancak, o dönemdeki sorunlar göz önüne alındığında gerçek bir nadirlik olan manuel şanzımanlı paslanmamış bir örnek bulan herkes, kesinlikle uygun bir fiyata sağlam bir araç elde edecektir. Ancak, satın almadan önce son derece dikkatli ve ayrıntılı bir inceleme gerektirir.

B-Serisi'nin ikinci nesli, şirket içinde W 246 olarak bilinir (ancak şirket içinde W 242 kodu da mevcuttur), Kasım 2011'de piyasaya sürüldüğünde, Mercedes selefinin birçok başlangıç ​​sorununu düzeltti. Çift sandviç zemin konsepti terk edilirken, biraz daha az olağanüstü iç mekan alanıyla sonuçlanan B-Serisi son derece ferah kaldı. Gerçekten de, kompakt bir otomobilin boyutlarına rağmen, W 246 bazı açılardan E-Serisi istasyon vagonunun rakipsiz kargo alanıyla bile rekabet eden bir alan seviyesi sunuyor. Bu, çok sayıda akıllı değişkenlik çözümüyle elde ediliyor: Arka koltuklar yalnızca kolayca katlanmakla kalmıyor, aynı zamanda açıları da ayarlanabiliyor ve iki bölüme ayrılabiliyor. Katlanabilir bir yolcu koltuğu sırtlığı her türlü hacimli eşyanın taşınmasını sağlarken, ayarlanabilir bagaj tabanı ve cömert bagaj kapağı açıklığı yüklemeyi kolaylaştırıyor. İç mekandaki ferahlık hissi, günümüzün SUV statüsündeki birçok kompakt otomobilini geride bırakıyor.

W 246 serisi ayrıca olağanüstü bir ekonomiye sahiptir. 0,26'lık bir sürtünme katsayısına sahip son derece aerodinamik gövdesi, bu segmentte rakipsizdir ve son derece düşük yakıt tüketimine önemli ölçüde katkıda bulunur: benzinli motorlar 100 kilometrede yaklaşık altı litre tüketirken, dizel motorlar 100 kilometrede yaklaşık beş litre tüketir. Vergiler ve sigorta dahil bakım maliyetleri de makul düzeydedir. Model serisi, sırasıyla 90 ve 102 hp'den başlayan ekonomik dizel ve benzinli motorlardan güçlü 211 hp versiyonlarına kadar geniş bir güç aktarma organı yelpazesi sunuyordu. Dört tekerlekten çekiş, fabrikada takılan doğal gazlı versiyon (B 200 NGT) ve nadir bulunan bir elektrikli versiyon (elektrik motoru Tesla Model S'den türetilen, 200 kilometreye kadar menzile sahip B 250e) da mevcuttu.

W 246 neslini gerçek bir içeriden bilgi veren şey , uygun fiyata sunduğu birinci sınıf hissidir . Daha büyük modellerden aşina olduğumuz tipik Mercedes kalitesini yansıtır: Kapılar kapandığında gelen zengin ses, düğmelerin yumuşak tıklaması ve mükemmel ses yalıtımı, günlük sürüşü tatlandıran yüksek düzeyde dokunsal kaliteye katkıda bulunur. Daha sonraki modellerde akıllı telefon yansıtma (Android Auto ve Apple CarPlay) bile sunan gelişmiş bilgi-eğlence sistemi ve iyi ergonomi de etkileyicidir. W 246, güvenilirlik açısından da hoş bir performans sergiliyor. Gerçek sorunlu noktalar neredeyse hiç bulunmuyor. İlk benzinli motorlar için izole geri çağırmalar (eksantrik mili arızaları) olsa da, bunlar uzun zaman önce çözülmüş olmalıydı. Çift kavramalı şanzımanın yapısal olarak sağlam olduğu düşünülür, ancak herhangi bir debriyaj sistemi gibi, doğal aşınma ve yıpranmaya tabidir. Genel olarak, W 246 ile ilgili sorunlar genellikle kullanım veya aşınma ve yıpranmadan kaynaklanır ve temel kusurlar değildir. Saatinde 100.000'den az kilometre olan iyi donanımlı örnekler 10.000 ila 11.000 € gibi düşük fiyatlara bulunabilir ki bu sunulan kalite düşünüldüğünde gerçek bir pazarlıktır. Bu değer kaybı onları kullanılmış araç pazarında son derece çekici bir seçenek haline getirir ve haleflerinden önemli ölçüde daha iyi bir fiyat-performans oranı sunar.

Mercedes, Aralık 2018'de W 247 adı verilen mevcut üçüncü nesil B-Serisi'ni tanıttı. Kompakt van, Ekim 2022'de bir makyaj geçirdi. W 247 serisi, alan mucizeleri geleneğini sürdürüyor ve dört kişi ve bagaj için bol miktarda alan sunmaya devam ediyor. 2019 yazından itibaren isteğe bağlı olarak 14 santimetre hareket ettirilebilen bir arka koltuk, katlanabilir yolcu koltuğu sırtlığıyla birleştiğinde, üç metreden fazla etkileyici bir geçiş uzunluğu sağlıyor. Yüksek girişi, özellikle yaşlı sürücüler arasında popüler olmasını sağlıyor. W 247'nin şasisi ve direksiyonu, konfordan ödün vermeden hızlı otoyol virajlarında bile yüksek derecede güvenlik sağlıyor.

Kaputun altında daha modern aktarma organları var. Örneğin B 250 e Plug-in Hybrid, 218 hp ve 450 Newton metre tork sistem çıkışı için 1,3 litrelik dört silindirli içten yanmalı motoru (160 hp) bir elektrik motoruyla (109 hp) birleştiriyor. Model güncellemesinin bir parçası olarak batarya büyütüldü ve bu da 83 kilometreye kadar (WLTP) bir elektrik menzili sağladı. Hibrit modellerdeki sekiz ileri çift kavramalı şanzıman ve diğer varyantlardaki yedi ileri versiyon büyük ölçüde sorunsuz kabul ediliyor. Benzinli motorlar çoğunlukla B 180 ve B 200 olarak bulunurken, 180 ve 200 varyantları dizeller arasında baskındır. Daha güçlü dizeller, bazı kaynaklara göre önemli olgunluğa ulaşmış ve motoru açmadan 500.000 kilometrelik garantili kilometreye sahip olduğu söylenen modern OM 654'ü kullanıyor.

Ancak, modernizasyon beraberinde bazı eleştirileri de getiriyor. Özellikle tamamen dijital gösterge paneli ve direksiyon simidi kollarındaki hassas dokunmatik yüzeylerin çalışması genellikle karmaşık olarak algılanır ve alışması biraz zaman alabilir. Hibritin kullanımı da bazen hızlanırken belirli bir tereddüt gösterir ve egzoz sisteminin ön koltukların altında sonlanması nedeniyle motor sesi bunaltıcı gelebilir. İki litrelik dizel motorlu erken örnekler, aşırı durumlarda, zamanlama tahrikindeki hasar nedeniyle sorunlar yaşadı. Bu, aşırı rölanti veya kesintiye uğramış partikül filtresi rejenerasyonlarından kaynaklanan yağ seyrelmesine karşı hassasiyete atfedilir. Potansiyel alıcılar bu tutarsızlığın farkında olmalı ve bakım geçmişini ve herhangi bir geri çağırmayı (örneğin, turboşarj yağ beslemesi veya koltuk ayarı için) dikkatlice incelemelidir. Diğer tipik aşınan parçalar arasında ön salıncak kolları için burçlar, bağlantı çubukları ve amortisör destek yatakları bulunur. Buna rağmen, B-Serisi genellikle tüm model yıllarında ADAC gibi izleme kuruluşlarından olumlu eleştiriler alır. W 247, kullanılmış araç pazarındaki en pahalı seçenektir; İyi korunmuş, beş haneli kilometreye sahip örneklerin başlangıç ​​fiyatı en az 18.500 avrodan başlarken, hibrit modeller nadiren 21.000 avronun altına iniyor.

Mercedes B-Serisi, tüm nesilleriyle, pratik, geniş ve konforlu bir aile arabasının başlıca örneğidir. Ancak, doğru kullanılmış arabayı seçmek büyük ölçüde kişisel tercihlere, bütçeye ve olası zayıflıkları kabul etme isteğine bağlıdır.

Mekaniğe tutkusu olan nihai pazarlık avcısı ve koleksiyoncu için, ilk nesil (T 245) iyi bir seçenektir. Buradaki kural şudur: yalnızca manuel şanzımanlı paslanmaz bir model önerilir . İç mekandaki çirkin yapışkan yumuşak dokunuşlu boyayı titizlikle aramaya ve görmezden gelmeye istekli olan herkes, son derece makul bir fiyata bir alan mucizesi yakalayabilir. Otomatik versiyonlar, onarımlara karşı yüksek hassasiyetleri nedeniyle kesinlikle önerilmez .

İkinci nesil (W 246) gizli yıldız ve paranın karşılığını alma açısından açık ara kazananımız . Olağanüstü alan, mükemmel Mercedes kalitesi, modern özellikler ve genel olarak yüksek güvenilirlik sunuyor ve son derece cazip bir kullanılmış araç fiyatına sahip. Aileler, sık sürücüler veya genellikle aşırı pahalı SUV primi olmadan pratik, ekonomik ve konforlu bir araç arayan herkes için W 246 ideal bir seçim ve gerçek bir içeriden ipucu . Sağlam, iyi yapılmış ve uzun yolculuklarda da etkileyici olan mükemmel bir "birincil araç" sunuyor.

Üçüncü nesil (W 247), en son teknolojiyi ve daha yeni bir tasarımı isteyen ve önemli ölçüde daha yüksek bir fiyat ödemeye istekli olan alıcılar içindir. Son teknoloji bilgi-eğlence sistemi ve rafine edilmiş güç aktarma organları sunar, ancak bazı kaynaklara göre, bazı dizel motorlarda (OM 654) kullanım eleştirileri ve potansiyel sorunları olmadan değildir. En son nesli tercih edenler, daha karmaşık işleyişinin farkında olmalıdır. Yüksek düzeyde konfor ve alan sunmaya devam ediyor, ancak ikinci neslin daha iyi değeriyle tam olarak eşleşmeyen bir prim fiyatına sahip.

Hangi nesli seçerseniz seçin: Mercedes B-Serisi, SUV çağında hala son derece mantıklı, pratik ve çoğu zaman hafife alınan, kesinlikle yıldızı hak eden alternatiflerin olduğunu kanıtlıyor.