Kawasaki'den turbolu sıralı altı silindirli: Monster Turbo - 2.1 litre, 375 bg, 6 silindir

Kawasaki muhtemelen bilinen bir isimdir. Kawasaki'nin çok çeşitli motosikletler üretmesi de muhtemelen şaşırtıcı değildir. 1,8 litrenin üzerindeki motor hacimleri nadir bir istisnadır. Ve turboşarjlı motorlar birçok nedenden ötürü motosikletler için ne iyi bir fikirdir ne de uygulaması kolaydır. Ancak Kawasaki, iki tekerlekten çekiş sistemlerinde süperşarjlarla ilgili deneyime ve başarıya sahiptir.

Kawasaki'nin yakın zamanda tanıttığı 6 silindire kadar çıkabilen, 2.1 litreye kadar hacme ve turboya sahip yeni sıralı motorları ise daha da şaşırtıcı.

2015 yılında Kawasaki, Ninja H2'yi piyasaya sürdü. Süperşarjlı ilk üretim motosikletiydi. Spiral sarımlı süperşarj, şanzımanın üstünde yer alır ve 999 cc dört silindirli bir motordan yasal 200 beygir üretir. Z H2, bu motoru çıplak bir motosiklette kullanılabilir hale getirir.

Doğru, turbolu motosikletlerin olduğu kısa bir dönem vardı. Kükreyen 80'lerde Honda, Yamaha ve Kawasaki 500 ila 900 cc arasındaki motorlara turbo şarjı yapmaya giriştiler. Arabalardan aşina olduğumuz turbo gecikmesi sorunları ve bunun sonucunda oluşan ani tork artışı, dört geniş lastikten ziyade iki dar lastikte başa çıkılması daha zordur. Ve önemli ölçüde gecikmiş tepki, sıklıkla yana yatan araçlar için sadece bir rahatsızlıktan daha büyük bir tehlikedir. Buna, bugün bile hala geçerli olan turbonun egzoz kanalında motorun önünde yer alması ve yüklü havayı, bir motosiklette neredeyse hiç yer kaplamayan karışım hazırlığına doğru çok dar bir yoldan motorun etrafında yönlendirmesi gerektiği de eklendi.

Bu motorlardaki diğer büyük sayılara tökezleyen herkes burada yakalanmalıdır. 2 litre veya üzeri deplasmanlı altı silindirli motorlar modern motosikletlerde hiçbir şekilde nadir veya alışılmadık değildir. BMW'nin serisinde 1,7 litrenin biraz altında sıralı altı silindirli bir motor bulunurken, Honda Gold Wind'i 1,8 litrelik bir boxer ile çalıştırıyor. Ve 2 litrenin üzerinde deplasmanlı ve sadece iki silindirli motorlar bile Harley-Davidson için "neredeyse" normaldir.

Ancak, 300 hp'nin önemli ölçüde üzerindeki güç çıkışları hala istisnadır ve sokaklarda yasal değildir. Top Gun II: Maverick filmindeki motosiklet olan H2R'de Kawasaki, 999 cc'den süperşarjlı güce izin verir, ancak lisans düzenlemeleri buna izin vermez. Bu nedenle Kawasaki, bu yeni motorlarla motosikletlere güç verebilir ve mutlaka tek başına olmayacaktır.

Ancak motorların görüntüleri motosikletler için alışılmadık özellikler ortaya koyuyor. Birincisi, entegre yardımcı bileşenlere sahip devasa krank karteri dikkat çekici. Bir motosiklette, marş motoru, alternatör, yağ sistemi vb. daha çevresel olarak tasarlanır ve bu da tahrikin daha esnek bir şekilde paketlenmesine olanak tanır. İkincisi, alışılmadık çift ateşleme sistemi dikkat çekici. Bu, motosiklet ve araba motorlarında yeni bir şey olmasa da, her biri ateşleme bobini olan ve doğrudan yan yana yerleştirilmiş iki buji, karışımın daha uyumlu bir şekilde ateşlenmesine yardımcı olmaz.

Uygun bir şekilde, Kawasaki yeni motoru sırasıyla sadece 73,4 ve 76 milimetrelik çaplara sahip dört ve altı silindirle tasarlıyor. Bu çaplar aslında çift ateşleme gerektirmiyor. Ancak, strok-çap oranı bağlamında, büyük krank karteri mantıklıdır, çünkü altı silindirli için 76 milimetrelik ve dört silindirli için 59 milimetrelik bir strokla, motorlar hızdan çok tork için ayarlanmıştır. Uygun bir şekilde, 200 ve 375 hp'lik tepe çıkışları sadece 8.500 rpm'de mevcuttur.

Bunların iki tekerlekli araçlar için motor olması pek olası değil ve 7,6 kilometrelik maksimum uçuş irtifası da çoğu otomobili eleyebiliyor.

Çözüm: Kawasaki, 129 yıllık tarihinde ilk kez sivil pervaneli uçaklar için motor üretiyor. Kawasaki, yeni motorların bir şekilde yukarıda belirtilen H2R'nin süperşarjlı motoruyla "ilişkili" olduğunu vurgulasa da, bunun başka bir göstergesi yok. Ancak, bu yeni motorlar, hidrojenin e-yakıt yoluyla doğrudan veya dolaylı yakıt olarak kullanılması planlandığı için, Kawasaki'nin stratejisine uyuyor, ancak 2023'ten sonra. Geleneksel yanmalı motorların test çalışmalarına (pardon, test uçuşlarına) 2025'te girmesi planlanıyor.

Şimdilik, doğrudan pervane tahriki için yalnızca 6 silindirli motora izin veriliyor, çünkü tahrik hızını maksimum 2.800 rpm ile sınırlayan entegre bir şanzımana sahip. Dört silindirli motorların, elektrikli tahrik için jeneratör olarak işlev görmesi veya uygun ataşmanlarla daha küçük helikopterlere güç vermesi amaçlandığı bildiriliyor.

Bu ayrıca, dört silindirli motorun gücünü 117'den 200 bg'ye %70 oranında artıran ve altı silindirli motorun gücünü 240'tan 375 bg'ye çıkaran, %56 oranında artış sağlayan muazzam büyüklükteki bireysel turboşarjları da açıklıyor. Bu tür turboşarjlar, optimum basıncı oluşturmak için sabit hızlar gerektirir.

Boyutlarına ve tasarımlarına bağlı olarak, sivil havacılıktaki pervaneler nadiren 3.000 rpm'den daha hızlı dönebilir, aksi takdirde pervane uçları ses bariyerini sıyırır ve çok fazla verimlilik kaybeder. Bu nedenle Kawasaki motorunda maksimum 2.800 rpm'ye düşürülmüştür.

Gündemde olan ancak henüz çok uzakta olan bir konu daha var: Kawasaki, 12 V silindire dağıtılmış 9 litrelik bir deplasmana ve yaklaşık 1.000 kilovatlık veya 1.360 beygir gücünde bir turboşarjlı çıkışa sahip uçak motorları üretmeyi planlıyor. Daha fazla geliştirme, sıralı 6 silindirli motorların 4,5 litreye kadar deplasmana sahip olmasını ve 608 turboşarjlı beygir gücü sağlamasını sağlayacak.

Ve bu saf güce rağmen, Kawasaki bu modern motorlarla havacılık yakıt tüketimini %30 ila %50 oranında azaltmayı hedefliyor. Mevcut motorlardaki sorun, temel tasarımlardan bazılarının (genellikle boxer motorlar olarak inşa edilir) çok eski olması ve ilk olarak 1950'lerin sonlarında onaylanmış olmasıdır.

Ancak, bir uçak motoru olarak sertifikasyonu pahalı olduğundan, temel modeller bugün hala kullanılıyor. Birçok Cessna uçağına güç veren Lycoming motoru durumunda, bu bir itme çubuğu boxer'ı, bir valf trenini kontrol etmenin en basit ve en verimsiz yoludur. Ve Kawasaki, yeni, önemli ölçüde daha hafif motorlarla puan kazanmak istiyor.