Hülkenberg'in eleme bulmacası: Neden aniden özgüvenini kaybetti?

(Motorsport-Total.com) - Nico Hülkenberg geleneksel olarak güçlü bir eleme pilotu olarak kabul edilir, ancak 2025'te durum tam tersi. Silverstone'daki podyumundan bu yana Alman pilot puan alamadı; bunun bir nedeni de sık sık elemelerde geride kalması. Singapur'da, "Bu yıl elemeler benim için zor," dedi. "Her şey aracın limitlerdeki özelliklerine bağlı. Kendimi tamamen rahat hissetmiyorum; biraz özgüven eksikliğim var."

Rakamlar bu izlenimi destekliyor: Takım arkadaşı Gabriel Bortoleto ile doğrudan eleme mücadelesinde Hülkenberg, 17 yarış haftasonunun ardından 6:11 geride. Özellikle acı verici: Haziran ayındaki Kanada yarışından bu yana, cumartesi günleri hep genç Brezilyalının gerisinde kalıyor. Ancak Hülkenberg, sıralama turları başına ortalama olarak Bortoleto'nun sadece 0,12 saniye gerisinde kalıyor; bu fark, dar orta sahada Q2'ye kalıp kalmayacağını veya Q1'de elenip elenmeyeceğini belirliyor.

Neden araştırması: kurulum yerine his

Zorlukların kurulum çalışmalarıyla çözülüp çözülemeyeceği sorulduğunda, Hülkenberg bu fikri reddetti. "Elbette, sürekli kurulum üzerinde çalışıyorsunuz ve dengeyi ve hissi optimize etmeye çalışıyorsunuz. Ama bunun bununla doğrudan bir ilgisi yok. Daha çok his ve güven meselesi."

Bu özgüven eksikliği, dar orta sahada fark yaratan o kritik saniyelerin yüzde birini bile ona kaybettiriyor. "Farklar çok küçük - birkaç yüzde bir veya onda bir. Eğer o son özgüven kırıntısından yoksunsanız, elenirsiniz."

Hülkenberg, sezon başından beri kendisini rahatsız eden bir sorunu anlatıyor. "Sürekli oradaydı, araç geliştikçe değişen bir şey değildi," diyor. Yani, sıralama turlarındaki zayıflık kısa süreli bir aksaklık değil, sürekli bir sorun ve yarıştaki işini zorlaştırıyor.

Uzun vadede daha güçlü - ancak bazı noktalar eksik

Yarış mesafesinde Hülkenberg, Bortoleto'dan ortalama olarak daha hızlı. Tur başına ortalama 0,09 saniyelik bir yarış temposu avantajına sahip. "Bu devam eden bir süreç," diye açıklıyor. "Her seferinde temiz kalmaya ve maksimum verimi almaya çalışıyorum." Ancak genellikle daha geriden başladığı için yarış sırasında trafiğe takılıyor ve daha fazla puan alma şansını kaybediyor.

İlk 10'u genellikle gridin arkasından yalnızca yarım saniye ayıran orta sahadaki zayıflık özellikle belirgin. Hülkenberg, özellikle Singapur'daki geçişlere elverişsiz pistte sıralama turlarının kritik olacağını biliyor.

"Fazla iyimser değilim ama rekabetçi olmalıyız. Bu pist düşük hızların hakimiyeti altında ve bu da bize daha çok yardımcı oluyor," diyor Marina Bay Street Pisti'nden bahsederek. Ancak sıralama turlarındaki sorununa bir çözüm bulamadığı takdirde, gelecekteki yarışlarda gerçek gücünü kullanamama riskiyle karşı karşıya.