Audi Q3 – eski ve yeni: Yeni Audi Q3 bunu eskisinden daha iyi yapabilir

Eylül 2025'ten itibaren bayilerde satışa sunulacak olan yeni Audi Q3'ün fiyatları, 150 beygir gücünde, yedi ileri DSG şanzımanlı ve önden çekişli 1.5 TFSI için 44.600 €'dan başlıyor. Bu, yeni modeli F3 serisindeki selefinden 3.000 €'dan fazla daha pahalı hale getiriyor. Yüksek prim haklı mı? Yeni Audi Q3 eskisinden neleri daha iyi yapıyor? Ya da üretimi durdurulmuş bir modeli satın almaya değer mi? İkisini ayrıntılı olarak karşılaştırıyoruz.

Üçüncü nesille birlikte Audi Q3, selefinden dört santimetre daha uzun olan 4,53 metre uzunluğa ulaşıyor ve böylece görsel olarak orta boy segmente yaklaşıyor. Dingil mesafesi hafifçe 2,68 metreye çıkıyor ve bu da arka yolcular için daha fazla diz mesafesi sağlaması bekleniyor. İlk test sürüşümüzde fark edilir bir fark görmedik (videoya bakın).

Arttırılmış dış boyutlara rağmen, pratik kazanımlar idare edilebilir düzeyde kalıyor. Bagaj hacmi bile hafifçe küçüldü - standart konfigürasyonda 530'dan 488 litreye. Alan yalnızca arka koltuk hareket ettirildiğinde veya sırtlıklar katlandığında artıyor, ancak o zaman maksimum 1.386 litrede, önceki kapasitesine tam olarak ulaşamıyor. Dört yetişkin hala bir hafta sonu gezisinde idare edebilecek. Ancak, salt alan açısından, eski Q3 bizim için önde.

Yeni Audi Q3'ün kendini gösterdiği yer burası. Üçüncü nesille birlikte, Ingolstadt merkezli şirket, mikro LED'li dijital matris LED aydınlatmayı ilk kez kompakt sınıfa getiriyor. Bu, yalnızca önemli ölçüde daha iyi aydınlatma sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda yansıtılan şerit işaretleri ve kör nokta uyarıları gibi güvenlik özelliklerini de görüş alanına getirecek. Bu teknolojiyi daha önce yalnızca lüks sınıfta gördük.

Audi ayrıca yeni Q3'teki destek sistemleri yelpazesini genişletti: Bunlara şerit ortalamalı adaptif hız sabitleme asistanı, kavşak asistanı ve geliştirilmiş acil fren asistanı dahildir. Yeni Q3'ün selefine kıyasla tehlikelere daha hızlı ve hassas tepki verdiği söyleniyor - özellikle de yeni sensör mimarisi ve şasiye derinlemesine entegrasyonu sayesinde. Audi şunları vaat ediyor: "Yeni Q3 yalnızca daha konforlu değil, aynı zamanda daha güvenli olacak." Güvenlik özellikleri açısından, şüphesiz Q5 veya A6 gibi daha büyük Audi modellerine yaklaşıyor.

Audi, Q3 ile bu alanda önemli iyileştirmeler yaptı. İkinci nesil selefi (2018 ila 2024) benzinli ve dizel motorlara sahip oldukça basitken (bazıları hala manuel şanzımanla) üçüncü nesil yalnızca otomatik çift kavramalı şanzımana (S tronic) sahiptir. Audi ayrıca 272 hp ve 120 km'ye (75 mil) kadar elektrikli menzile sahip güçlü bir plug-in hibrit de piyasaya sürüyor (WLTP). Kompakt sınıfta böylesine etkileyici bir rakam nadirdir ve yalnızca yeni, neredeyse 20 kWh'lik batarya sayesinde mümkündür.

Q3 benzinli motorlar 150 bg ve önden çekiş sunmaya devam ederken, yeni en üst model 265 bg sunuyor ve quattro dört tekerlekten çekişle geliyor. 150 bg dizel de seride kalmaya devam ediyor, ancak yalnızca önden çekişle. Selefine kıyasla, bazı yakıt tüketim rakamları optimize edildi. Baz benzinli motor, selefinden 0,4 litre daha az olan 100 kilometrede yaklaşık altı litre tüketiyor. Audi ayrıca, plug-in hibrit için 1,4 litre ile biraz daha düşük yakıt tüketimi belirtiyor.

Audi mühendisleri yeni Q3'ün şasisine çok emek vermiş. 2025 modelinin niteliklerini henüz test edemesek de, iki valfli amortisörlere sahip adaptif süspansiyon seçeneği tek başına gerçekten göz alıcı. Bu nedenle elektronik aksamlar geri tepmeyi ve sıkıştırma sönümlemesini ayrı ayrı kontrol edebilir; bu, değişen yol koşullarına daha ince ayar yapılmasını sağlar ve hem konforu hem de dinamikleri iyileştirmelidir. Bu teknolojiye daha üst sınıf modellerden aşinayız; burada her zaman daha fazla sürüş konforu ile daha az gövde hareketi ile daha belirgin dinamikler arasında geniş bir aralık elde edildi.

Yeni Q3'te sistem, direksiyon girişlerine, yol yüzeyi koşullarına, frenlemeye veya hızlanmaya bağlı olarak her bir tekerlek için gerçek zamanlı olarak uygun sönümleme kuvvetini hesaplar. Kurulum, küçük direksiyon açılarında nazikçe tepki veren ancak viraj alma arttıkça daha doğrudan hale gelen gelişmiş bir kademeli direksiyon sistemiyle tamamlanır; böylece daha fazla yol tutuş hassasiyeti ve daha çevik bir sürüş deneyimi elde edilir. Her iki teknoloji de Q3 için yenidir ve sürüş dinamiklerinde önemli bir fark yaratmalıdır. İlk test turları için heyecanlıyız.

Audi Q3, daha önce daha geleneksel olan ekran ünitesi yerine artık "Dijital Sahne" olarak adlandırılan bir özelliğe sahip: 11,9 inçlik dijital kokpit ve 12,8 inçlik dokunmatik ekrandan oluşan kavisli, sürücü odaklı bir ekran topluluğu, kompakt segmente birinci sınıf bir his getirmeyi amaçlıyor. Yazılım, ilk kez Android Automotive OS'ye dayanıyor ve bu yalnızca daha sorunsuz çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda akıllı telefon entegrasyonu olmadan YouTube veya Spotify gibi uygulamalara erişim sağlıyor.

Audi'nin diğer vaatleri: Yenilenen Audi sesli asistanı daha hızlı yanıt veriyor, etkinliğini ekranda bir avatar aracılığıyla gösteriyor ve işletim konseptine sorunsuz bir şekilde entegre oluyor. Geleneksel direksiyon kolonu sapları yerine, Audi artık direksiyon simidinin solunda ve sağında düz, mantıksal olarak yapılandırılmış çok işlevli bir çubuk kullanıyor - daha taze görünen ancak sezgisel kalan bir işletim konsepti. Yeni Q3, selefiyle karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha modern veya dijital görünmüyor. Bunun bir avantaj mı yoksa dezavantaj mı olduğuna her potansiyel alıcı kendisi karar vermelidir.

Önceki model 2019'da 33.700 €'dan (150 hp'lik 1.5 TFSI) başlayarak satışa sunulmuş olsa da, Q3'ün fiyatları son beş yılda istikrarlı bir şekilde arttı. Yeni model kesinlikle 44.600 €'dan daha düşük bir fiyata satışa sunulmuyor. Bu, yeni baz model ile karşılaştırılabilir üretimi durdurulan model arasında 3.000 €'dan fazla bir fark olduğu anlamına geliyor. Audi bunu kapsamlı yeniliklere işaret ederek haklı çıkarıyor. Yeni Q3, ilk kez iki valfli amortisörlü adaptif süspansiyon, 12,8 inç dokunmatik ekrana sahip büyük panoramik ekran ve Android Automotive OS dahil olmak üzere lüks sınıftan teknoloji sunuyor.

Unutulmaması gereken bir diğer nokta ise 25.000'den fazla mikro LED'e sahip dijital matris OLED farlar. Bu farlar, gelişmiş aydınlatmanın yanı sıra araçla ilgili bilgileri doğrudan yola yansıtabiliyor. Ancak Audi, diğer birçok özellik gibi bu teknoloji için de yüksek bir fiyat talep edecek. En azından iç mekan önemli ölçüde iyileştirildi. Daha ince malzemeler, yeni kolla çalıştırılan direksiyon simidi ve kayan arka koltuk konforu artırıyor.