Artık var olmayan bir otoyolda seyahat: Route 46'nın izinde bir Jeep Wrangler'da

Böyle bir otoyolun aslında çok büyük ve çok dikkat çekici olduğunu ve kolayca unutulamayacağını varsayabiliriz. Yine de olabilir. Almanya'nın ortasında. Rhön ve Spessart dağları arasındaki ormanda kesinlikle oldukça yalnız olsa da. Neredeyse tamamlanmış bir otoyol kolayca çalılıkların arasında kaybolabilir.

Arkamızda bir yerlerde, ağaçların arasında, otoyol var. Sadece orada olduğunu biliyorsanız görünür. Burada, yaprak döken ağaçların arasındaki bir açıklık, orada, küçük bir derenin üzerinde alçak bir duvar. Ya da daha çarpıcı olanı, neden alt geçit olduğu belirsiz görünen, kırmızı kumtaşıyla kaplı bir alt geçit. Otoyolu duyamıyorsunuz, köprülerden geçen kamyonlar yok, tarla işçilerinin dizel motorları sol şeritlerde hızla gitmiyor. Ve daha kuzeydeki dinlenme alanında, benzin pompaları yok, sadece genç ladin ağaçları var.

Park yerimizde, Jeep Wrangler Rubicon serin bir şekilde çıtırdıyor, kırmızı boyası sonbahar renkleriyle iyi bir şekilde harmanlanıyor. Bunun dışında, hiçbir ses yok—o kadar soğuk ve güneşli günlerden biri ki hala sonbahar mı yoksa kış mı olduğu belirsiz. Dieter Stockmann birkaç dakika sonra geliyor. Rota boyunca birçok bilgi panosunun önerdiğinden daha fazlasını biliyor, unutulmuş otoyol hakkında bir kitap yazmış ve ulaşım tarihiyle ilgilenen yürüyüşçüler için sezon boyunca rehberli otoyol turları sunuyor. Başlangıçta, tamamen gönüllü değildi.

Asıl işi Main-Spessart Bölge Ofisi'nde doğa koruma, avcılık ve balıkçılık, tarım ve ormancılık, tüketici koruma yasası ve cenaze hizmetlerinden sorumlu bir departman başkanı olarak çalışmaktır. "İnsanlar 20 yıl önce bu otoyolla ilk ilgilenmeye başladıklarında, ofisteki en genç meslektaş bendim, bu yüzden görev bana düştü," diye hatırlıyor.

Bir zamanlar angarya olan şey bir hobiye dönüştü. Dieter Stockmann yıllar boyunca otoyol inşaatı hakkında binlerce fotoğraf ve belge topladı, inşaat süreci hakkında çevre köylerden çağdaş tanıklarla konuştu ve güneydeki Gemünden ile kuzeydeki Bad Brückenau arasındaki güzergahı sayısız kez geçti. 46 Numaralı Yol, bilinen adıyla, planlanan Reichsautobahn ağındaki üç kuzey-güney bağlantısının ortası olacaktı. Hannover'den Würzburg'a ve 40 Numaralı Yol olarak da Stuttgart üzerinden Konstanz Gölü'ne uzanacaktı. İşler farklı gelişti. Savaş sırasında, askeri amaçlar için gerekli olmayan bir otoyolu tamamlamaktan daha önemli şeyler yapılmaya başlandı.

Bilgili devlet görevlisi, insanların bugün Reichsautobahnen hakkında bildiklerini düşündükleri şeylerin çoğunun tarihsel gerçeklerle çok az ilgisi olduğunu veya hiçbir ilgisi olmadığını söylüyor. Führer'in yolları mı? Savaş hazırlığı için konuşlanma rotaları mı? Saf efsaneler mi yoksa propaganda icatları mı? Almanya çapında bir otoyol ağı inşası için öneriler, oldukça ayrıntılı planlar da dahil olmak üzere Weimar Cumhuriyeti sırasında zaten yapılmıştı. Stockmann, Nazilerin iktidarı ele geçirdiği yıl otoban inşaatının başlamasının ancak bu şekilde mümkün olduğunu biliyor.

Bu özel otoyolun hızlı bir yol bağlantısı olarak planlanmadığını açıklıyor. Çok sayıda dar virajı ve dik yokuş aşağı bölümleri nedeniyle, Route 46 zaten uzun mesafe ve ağır yük trafiği için yalnızca kısmen uygun olurdu. "Güneyden geliyorsanız, görmüş olabilirsiniz." Biz gördük: planlanan otoyol güzergahı doğrudan Homburg Kalesi kalıntılarının yanından geçiyor. Bu bir tesadüf değil. Bavyera'daki Irschenberg ve Hessen'deki Limburg yakınlarındaki Lahn kavşağı gibi Reichsautobahn ağındaki diğer noktalar gibi, rota, pahalı veya trafik için elverişsiz olsa bile, turistik ilgi noktalarından geçmek için seçildi. Bunu bugün anlamak kolaydır; çevrimiçi harita programları rotayı açıkça gösterir. Gössenheim yakınlarındaki kale kalıntılarının başlangıcı, Wrangler'ın navigasyon sistemi sayesinde hızla bulunur. Standart diferansiyel kilitleri, redüksiyonlu dört tekerlekten çekiş sistemi, ayrılabilir dengeleyici, iri lastikler ve 277 dizel beygir gücüyle, sürüş tekniği açısından da bu yolculuk için fazlasıyla yetenekli olduğu açıkça görülüyor.

Kale kalıntılarının karşısındaki B 27'deki bir otoparkta bulunan göze çarpmayan bir plaket unutulmuş otoyolu anıyor. Burada, rota ana yoldan kuzeye doğru tarlaların arasından kıvrılıyor. Ormanın içinden yasal yolları takip ederek 91 numaralı yapıdaki buluşma noktasına kadar rotayı olabildiğince yakından takip ettik. Bölge yolu 17, yeşil, aşırı büyümüş otoyolun altından geçiyor. Kırmızı kumtaşıyla süslü alt geçit, 46 numaralı yoldaki en dikkat çekici yapılardan biri. Çalılıkların arasından yapıya doğru yürüyoruz; ormandan bakıldığında, yoldan bakıldığında olduğundan çok daha bitmemiş ve harap görünüyor. Ve bu otoyolun inşasının hikayesini anlatıyor. Daha doğrusu, Dieter Stockmann hikayeyi anlatıyor. Burada otoyolun altından bir tarla yolu geçmesi gerekiyordu; inşaat neredeyse tamamlanmıştı, 80 yıllık kumtaşı kaplaması da dahil, ki bugün hala inşaat ekiplerinin sadece birkaç hafta önce gitmiş gibi görünüyor.

Toprak dolgusu eksik, bu da yapıya yandan girmenize olanak sağlıyor. Stockmann, aksi takdirde bilmeyenlerin gözünden kaçacak başka ayrıntılara da işaret ediyor. Örneğin, acil durum iletişimleri için planlanan bir rota telefonunun kabloları için beslemeler. Bu arada, bu fikir Federal Cumhuriyet'in otobanlarında 1971'e kadar yeniden canlandırılmadı. Ayrıca, o zamanlar bir yenilik olan korkuluklar için ankrajlar da planlanmıştı. Ve nereye bakacağınızı biliyorsanız keşfedilecek daha da çok şey var. Stockmann, "Görüyorsunuz," diye açıklıyor, "köprüye yandan bakarsanız, batı şeridinin doğu şeridinden biraz daha alçak olması gerektiğini fark edeceksiniz." Ve hemen nedenini açıklıyor: böylece sürücüler, Güney Rhön'den Spessart'a kadar her iki şeritten de engelsiz bir görüşe sahip olabileceklerdi. Bu da, bu otoban inşaatının oldukça turistik ve propaganda yönünü gösteriyor.

Kır yolundan birkaç metre geriye, otoparka doğru yürüyoruz. Büyük bir bilgi panosu otoyol kalıntılarını gösteriyor; yakın zamanda inşa edilmişler. Amatör tarihçi Stockmann, birkaç yıl öncesine kadar bölgedeki herkesin bunlara hevesli olmadığını hatırlıyor. Sağcı radikaller için hac yeri haline geleceklerinden korkuluyordu. Ancak bu olmadı. Yürüyüşçüler ve jeocacher'lar otoyolun kalıntılarını yeniden keşfettiler. Rota boyunca güneye doğru yürümeye devam ediyoruz. Dar bir çakıl yol rota boyunca batıya doğru uzanıyor. Tamamen yasal, ormanın içinden geçen normal bir yerel yol.

Stockmann veda etmeden önce bize hâlâ göstermesi gereken bir şey var diyor ve çalılıkların arasından yürüyor. Hat burada bir çukurlukta ilerliyor, genç iğne yapraklılar planlanan rotayı işaretliyor. Burada da birkaç küçük duvar var, aşırı büyümüş ve neredeyse tanınmaz halde. Tur rehberimiz saklandığı yerden siyah bir yumru çıkarıyor. "Route 46'da tur verdiğimde her zaman gösteriyorum," diye açıklıyor. Bu, linyitin işlenmesi sırasında biriken kömür artıklarından yapılan Grudekoks adı verilen kok. Özellikle yavaş yandığı için dar hatlı demir yolu lokomotiflerinin buhar kazanlarının altındaki közleri gece boyunca yakmak için kullanılıyormuş. Muhtemelen burası lokomotifler için bir bakım ve depolama alanıymış, diyor. Eğimdeki su deposu da bunu destekliyor.

Bir hikaye anlatan beton yapıya tırmanıyoruz. Buharlı lokomotif ihalelerini doldurmak için kullanılan su borusu bugün hala beton duvardan dışarı doğru çıkıntı yapıyor. Amerikan askerleri 75 yıl önce inşaat alanına ulaştığında, muhtemelen su tankını ve boruyu topçu bulunan bir sığınakla karıştırdılar. Üzerine ateş açtılar; duvarlardaki darbeler hala açıkça görülebiliyor.

Sonra Stockmann bir sonraki randevusuna geçmek zorunda. Jeep'e binip otoyolun solunda kalıyoruz. Sadece tasmalı köpekleri olan birkaç yürüyüşçü geçiyor, sonra eski Defender'ındaki bölge ormancısı. Kırmızı, artık çamur sıçramış Wrangler'a kimse şaşırmıyor.

Drone'un tekrar havalanmasına izin verdik ve tarlalar ve dağlar üzerinden rota boyunca baktı; burada rota özellikle belirgin. Bad Brückenau'nun bulunduğu yer burası olmalı, Dreistelz volkanik konisi de arkasındaki resimde görünüyor. Bölgenin Kuppenrhön olarak adlandırılması boşuna değil.

Drone indikten sonra her yer sessiz. Burada yolu işaretleyen çalıların solunda ve sağında, tarlalar taze, nemli toprak kokuyor. A7 eski rotayı takip edip ormanın içinden, Gräfendorf yakınlarındaki Franconian Saale'den geçip macera dolu virajlarla Main Nehri'ne doğru ilerleseydi muhtemelen daha az sessiz olurdu.

Yakında arazi lastikleri asfaltta yuvarlanıyor ve Rhön Dağları'na karanlık çöküyor. Bir alt geçit daha, artık bildiğimiz şekliyle 26 numaralı yapı: Rupboden-Weißenbach alt geçidi. Wolfsmünster'deki işçi lojmanları veya neredeyse unutulmuş otoyol boyunca uzanan bira mahzenleri hakkında anlatılacak daha çok şey var. A7'de güneye doğru giderken cipte sessiziz.

46. ​​Rota Bad Hersfeld ve Würzburg'u birbirine bağlamak için tasarlanmıştı; bugün, daha doğuya doğru uzanan A7 federal otoyolu bu amacı yerine getiriyor. İnşaat 1937'de başladı ve planlanan rota Rhön ve Spessart'ın dağlarını ve vadilerini geçti. Reichsautobahn rotalarının planlayıcıları için turizm yönü, ulaşım yönü kadar önemliydi. Köprüler, alt geçitler, drenaj sistemleri ve diğer yapılar, savaş nedeniyle 1940'ta inşaat durdurulduğunda büyük ölçüde tamamlanmıştı. Savaştan sonra, tamamlanmamış otoyol bakımsızlığa düştü. Rota 2003'ten beri tarihi anıt olarak listelenmiştir. Daha fazla bilgi için: www.strecke46.de