Почему личные переговоры Эдриана Ньюи с Алонсо так важны для Aston Martin
Около 20 лет назад Эдриан Ньюи отправился к уважаемому тренеру по вождению Робу Уилсону, думая о чем-то важном.
Ньюи, тогда выступавший за McLaren, не мог не заметить на Гран-при США (который в те времена проводился в Индианаполисе), что Кими Райкконен постоянно менял свой подход к первому повороту.
Широко распространено мнение, что гонщик должен подходить к прохождению круга примерно так же, как боулер подходит к своей задаче в крикете.
Вся линия и длина. Точность. Последовательность. Нахождение точки торможения, определение ориентира рядом с трассой и следование ему.
Проезжать один и тот же поворот одним и тем же способом 70 раз и надеяться сделать это за более короткое время, чем кто-либо другой.
Однако Уилсон, который некоторое время тренировал Райкконена на своем маленьком Vauxhall Astra, показал Адриану другой путь.
Анализ: Гран-при Италии👉 Поразительные данные о победе Макса Ферстаппена на Гран-при Италии
Кими, как он объяснил, просто приспосабливался к постоянно меняющимся обстоятельствам гонки: уменьшался запас топлива, шины становились на один круг старше с каждым поворотом, на трассе было больше резины, возможно, даже немного масла, менялся ветер.
Райкконен учитывал все эти факторы каждый раз, когда его левая нога касалась педали тормоза в первом повороте.
И хотя каждый круг мог выглядеть одинаково (в конце концов, что такое автогонки, как не езда по кругу?), каждый из них был в какой-то степени приключением, походом в относительно неизведанное.
Это история, часто рассказываемая голосом ветерана Формулы-1, которая отражает стремление Ньюи учитывать мотивы своих гонщиков.
Будучи гонщиком-любителем, он хочет говорить с ними на одном языке, видеть то, что видят они, чувствовать то, что чувствуют они.
Возможно, именно эта черта характера больше, чем какая-либо другая, позволяет Ньюи на голову выше своих коллег-инженеров.
Почему Red Bull так резко сбился с пути за последние годы, а его падение конкурентоспособности практически совпало с тем днем, когда Ньюи покинул команду?
Все просто: он утратил тот особый нюанс, тот уникальный интерфейс, который Ньюи привнес в отношения между инженерной командой и Максом Ферстаппеном.
Ньюи создает гоночные автомобили для гонщиков.
Для сравнения, недавние Red Bull были гоночными автомобилями, созданными инженерами для инженеров.
Пьер Ваше, технический директор Red Bull, фактически признал это в эксклюзивном интервью PlanetF1.com в прошлом сезоне.
По его словам, Red Bull уделила слишком много внимания чистым показателям прижимной силы в RB20 2024 года и в результате добилась лишь внедрения «некоторых характеристик, не предназначенных для водителя».
С тех пор команда пытается выйти из этой ситуации, но без особого или долгосрочного успеха.
Будьте уверены, Ньюи, останься он в Red Bull и сохрани его влияние таким же высоким, как прежде, не попал бы в ту же ловушку. Его стиль работы просто не позволил бы этого сделать.
Вот что на самом деле имеют в виду люди, когда говорят о том, что Red Bull потерял с уходом Ньюи.
И что Aston Martin теперь приобрела с его приходом.
Фернандо Алонсо рассказал о своей крепнущей связи с Ньюи на Гран-при Нидерландов в прошлом месяце, объяснив, что вся команда с нетерпением ждет каждого его слова в преддверии 2026 года.
И снова, по словам Фернандо, проявилась знакомая сила Ньюи.
В интервью Томасу Маеру из PlanetF1.com и другим изданиям в Зандворте он заявил: «Я думаю, что все вопросы и идеи, которые он поднимает, объясняют, почему, по его мнению, это будет хорошим решением для команды, для машины и для гонщиков».
«Что касается подхода к входу в поворот, то, возможно, в следующем году машины будут сильно отличаться от машин этого года.
«В следующем году максимальная скоростьбудет другой . В следующем году шины будут другими.
«Поэтому он старается предугадывать, с чем гонщики столкнутся в определённые моменты на круге, в квалификации, в гонке и тому подобном. Он очень познавателен».
Подробнее о Фернандо Алонсо и Aston Martin на PlanetF1.comНа протяжении всех лет доминирования Red Bull часто возникало искушение представить себе Ферстаппена и Ньюи, движущую силу успеха команды, обменивающимися идеями между сессиями на симуляторе в Милтон-Кинсе.
Почему бы нам не попробовать это? Как насчёт этого ? Но подождите-ка! А что, если мы сделаем вот это ? Стоит попробовать?
Закройте глаза, представьте себе эту сцену, и вы увидите эквивалент Формулы-1, где Джон Леннон и Пол Маккартни записываются на Abbey Road, создавая магию вживую и без купюр.
Теперь пришла очередь Фернандо завязать такое же взаимопонимание и взаимодействие — зная, о чем думает другой, просто поймав его взгляд, — с человеком, который когда-то был разрушителем его мечтаний, но теперь держит в своих руках судьбу Алонсо.
Какие самые важные дискуссии сейчас происходят в Формуле-1?
Они происходят в недрах завода Aston Martin в Сильверстоуне, где возможности сами собой появляются.
Ох, быть бы мухой на стене…
Читайте далее: Рейтинг: пять самых скандальных командных приказов в истории Формулы-1
planetf1.com
