Как миссии NASA «Аполлон» направляют Cadillac к дебюту в 11-й команде Формулы-1

25 мая 1961 года действующий президент Кеннеди поставил перед НАСА задачу — до конца десятилетия высадить человека на Луну.

Это была задача, которую человечество никогда ранее не выполняло, которая казалась немыслимой еще несколько десятилетий назад и которая потребовала более 400 000 мужчин и женщин, чтобы написать свой собственный сценарий. А также небольшой вопрос в 25,4 миллиарда долларов.

Поэтому неудивительно, что миссии «Аполлон» стали источником вдохновения для руководителя команды Cadillac Грэма Лоудона.

Хотя создание гоночного автомобиля вряд ли можно сравнить с высадкой на поверхность другого небесного тела, для тех, кто находится внутри, эта задача может показаться столь же пугающей, и, как испытали на себе те, кто работал над миссиями «Аполлон», вопросы продолжают множиться.

Но когда в 2024 году к Лоудону обратились General Motors и TWG, американский автомобильный гигант хотел узнать один вопрос: как на самом деле создать команду Формулы-1?

«Меня наняли в качестве консультанта для проекта», — вспоминает Лоудон, чтобы выбрать медиа, включая PlanetF1.com, с базы Cadillac в Сильверстоуне. «Я дал два начальных совета.

«Одним из них было то, как работает процесс подачи заявок, потому что он неясен. Формула-1 — довольно интересный вид спорта, потому что вы можете скачать все правила из интернета, но вы не можете скачать те, в которых говорится, как на самом деле подавать заявки.

«Итак, первая часть объясняла, как работает процесс вступления, призыв к выражению заинтересованности и все такое. А затем второй совет был: чтобы это сработало, вам просто нужно начать формировать команду.

«Очень простой совет, а потом они говорят: «Хорошо, ну, вы можете помочь нам создать команду?» И тогда мне задали именно тот вопрос, который вы только что задали, а именно: как создать команду Формулы-1?»

В декабре 2024 года Лоудон был назначен руководителем группы, что стало повышением с должности консультанта и потребовало от него не просто давать советы, но и воплощать их в жизнь.

Он сказал: «Все начинается с людей. Я составил список ключевых людей, которые были нужны, чтобы быстро войти в команду, и затем все началось оттуда.

«Это также разветвляется оттуда, потому что, когда эти люди приходят на борт, вы постоянно должны быть уверены, что у вас есть этот баланс всех активов, которые им нужны. Нет смысла иметь 400 человек, если у нас нет ИТ-отдела, который готов заботиться о них.

«И нет смысла иметь 400 человек, если у вас недостаточно зданий, а нам нужно больше зданий, потому что фактические здания, которые мы купили, будут строительными площадками в течение 12 месяцев. Так что вы оказываетесь в этом, в этом жонглировании».

Этот трюк с жонглированием привел Лоудона и его команду в Сильверстоун, расположенный через дорогу от знаменитой трассы.

Эта часть Великобритании стала неофициальным домом Формулы 1. Aston Martin находится в нескольких сотнях ярдов, Red Bull и Mercedes — немного дальше. Короткая поездка приведет вас к Alpine, Haas и Williams. Двигайтесь на юг, и вы в конечном итоге прибудете в McLaren.

У каждой команды, кроме Ferrari и Sauber, есть свое представительство в Великобритании, а это значит, что, несмотря на желание Cadillac стать американской командой, наличие базы по эту сторону океана было практической необходимостью.

Cadillac открыл двери для прессы именно в британское подразделение, но даже прибыв на объект, стало ясно, что эта команда не похожа на другие, уже участвовавшие в гонке.

В последние годы заводы F1 стали памятниками команде. Проезжая мимо технологического центра McLaren, кампуса Red Bull в Милтон-Кинсе и дома Mercedes в Брэкли, даже не фанатам F1 становится ясно, кто находится внутри. Aston Martin, базирующийся неподалеку от Cadillac, представляет собой огромную штаб-квартиру с характерным крылатым логотипом по всему дому.

И все же, когда в эти выходные в Сильверстоун приедут 400 000 болельщиков, мало кто узнает, что рядом находится 11-я команда Формулы-1.

Вам не нужно долго находиться в этом скромном промышленном парке, чтобы понять, что на первом месте здесь содержание, а уже потом стиль — настолько важна эта задача.

Команда получила окончательное одобрение на присоединение к F1 7 марта 2025 года, всего через год и один день после их первой гонки. В каждом офисе и на заводе есть напоминание о том, сколько дней осталось до FP1 в Мельбурне.

У Cadillac есть шесть зданий, и они стремятся сократить их до четырех, и они перемешаны с другими предприятиями. Лоудон описал это как «музыкальные стулья», поскольку отделы перемещаются из одной области в другую, и это не то, как если бы команда сидела сложа руки, ожидая последнего зеленого света.

«На самом деле, наш первый этаж 2026 года был доставлен в январе. Так что это было еще до того, как мы получили вход. Другого способа реализовать процесс в его нынешнем виде нет.

«Процесс поступления занял 764 дня. В предыдущие годы он занимал 17 недель. Этот был значительно длиннее.

«И вы не можете дождаться, чтобы получить одобрение. Вам придется рискнуть, если вы собираетесь участвовать в гонках, потому что процесс подачи заявок предназначен специально для записи в определенное количество определенных чемпионатных лет.

«Так что если вы просто подождете, пока не получите запись, а затем начнете делать все то, что мы делали, вы выйдете из игры. Это становится невыполнимой задачей.

«Мы уже выпустили где-то около 6000 чертежей. Мы уже изготовили 10 000 компонентов.

«Нам нужно построить здание, установить машины, нанять людей. Нам нужно обучить людей. Поэтому мы в значительной степени полагаемся на сторонних поставщиков. И чтобы вы имели представление, на этой неделе мы привлекли 30 новых поставщиков, и именно такой ритм необходим.

«Это огромная задача только в управлении поставщиками, а со временем мы планируем перевести большую часть этого производства на внутренние нужды.

«В сфере ИТ мы выпустили 425 ноутбуков, это может показаться незначительным, но устоявшаяся команда просто сделает обновления и прочее. Когда вы делаете такой объем за один раз. Очень впечатляет, что что-то из этого происходит.

«Они выдали 6000 заказов на закупку только через ИТ-отдел, и в настоящее время они хранят пять петабайт данных CFD».

Что касается того, где в этом участвует Apollo, ответ на него заключается в том, как действует команда с базами в США и Великобритании.

«Если бы у нас было больше времени, я мог бы утомить вас рассказами о структуре управления, которую мы придумали», — сказал он. «Если посмотреть на задачу, которую мы сейчас решаем, то у нас неизменные сроки.

«У нас огромная потребность во взаимодействии «равный-равному». Поэтому нам нужны инженеры, общающиеся с инженерами. Поэтому нам нужен инженер здесь, общающийся с инженером в Шарлотте, еще один в Уоррене, Мичиган или, в конечном итоге, в Фишерсе.

«И поэтому у нас очень плоская структура управления, и она во многом смоделирована по образцу проекта «Аполлон». Это очень похоже. Ладно, мы не отправим человека на Луну, но иногда так кажется.

«Поэтому мы в значительной степени опирались на управленческие структуры, которые использовались для проекта «Аполлон». Очень интересно, на каком-то этапе я мог бы надоесть кому-нибудь этим. Не знаю, использовали ли это другие команды раньше».

Хотя начинать с нуля, несомненно, ставит вас в невыгодное положение, в этом есть и свои преимущества.

10 соперников Cadillac должны сосредоточиться на этом сезоне, в то время как американская команда может направить все свои усилия на 2026 год. Внутри завода мониторы транслировали прямую трансляцию из аэродинамической трубы Toyota в Кельне, которую использует Cadillac. Модели передних и задних крыльев стоят на рабочих столах, только что вернувшихся из Германии. В углу уже построено и испытано полное шасси 2026 года.

Поэтому нет никаких сомнений, что Cadillac будет готов к первой гонке – но что потом? Монстр размером с GM не попадает в серию просто ради участия, но когда вы делаете шаг в неизвестность, даже такой опытный оператор, как Лоудон, не может дать четкого ответа.

«В плане конкурентоспособности мы возвращаемся к той же старой щекотливой проблеме. Было бы здорово, если бы никто другой не конкурировал, потому что тогда бы вы точно знали, где вы находитесь.

Подробнее о Cadillac на PlanetF1.com

Cadillac F1: все, что вам нужно знать о новой 11-й команде

Cadillac F1: следующие шаги новой команды к успеху в Формуле-1

«По правде говоря, мы понятия не имеем, где будут конкуренты. Мы можем сосредоточиться только на тех вещах, которые мы можем контролировать. И я знаю, что это может показаться очевидным ответом, но это так.

«Когда мы общаемся с нашими акционерами, мы, конечно же, обсуждаем, какими должны быть ожидания, и самый простой способ, которым я могу им это объяснить, таков: представьте, если бы вы владели командой Формулы-1 в течение 10 лет, а затем появилась бы другая команда и победила бы вас, вы бы были бы в ярости, вы бы были так раздражены.

«Поэтому вы должны предположить, что любая новая команда, которая придет, будет последней. Иначе, что пошло не так где-то еще?

«И в значительной степени это единственный способ задать рамки, если хотите. Мы пытаемся быть настолько конкурентоспособными, насколько это возможно. Мы реалисты. Мы знаем, как это сложно. Вы видели сроки. Они супер, супер, супер короткие.

«У нас нет никаких идей на данный момент, вообще никаких. Мы видим цифры. Мы довольны нашим прогрессом, но мы просто не знаем».

Несмотря на его колебания, трудно представить, что Лоудон и его команда, имея за спиной вес GM, в какой-то момент в будущем не станут конкурентоспособной силой, а это значит, что эти шесть зданий в промышленном парке не будут такими неузнаваемыми еще долго...

Читайте далее: Выступление McLaren в Австрии доказывает, что ее гоночный дух — это именно то, что нужно Формуле-1