Производители автомобилей предупреждают о недостижимых целях по выбросам и требуют действий

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) призывает Европейский союз смягчить климатические цели на 2030 и 2035 годы из-за отсутствия условий для их достижения.

На кону уровни выбросов углекислого газа (CO2), процесс, который, как ожидается , завершится запретом на новые двигатели внутреннего сгорания с 2035 года. Целевые показатели будут пересмотрены на встрече, которая, как ожидается, состоится позднее в этом году.

Сектор испытывает серьёзные опасения, учитывая, что темпы производства значительно отстают от ожиданий и необходимых показателей. Низкий спрос вынудил несколько компаний пересмотреть, переформулировать и отложить проекты по полной электрификации своих автомобилей.

Доля электромобилей на рынке легковых автомобилей в ЕС за первые восемь месяцев года не достигла даже 16%: по данным ACEA, она составила 15,8%. Это выше, чем 12,4% за аналогичный период 2024 года.

По данным независимого анализа рынка, на который ссылается Automotive News Europe, если текущие тенденции сохранятся, к 2035 году электромобили, как ожидается, будут занимать всего 63 процента рынка. Это далеко от общей доли рынка, которую желает ЕС.

Обзор целей и других мер

ACEA считает, что цели на 2030 год недостижимы, и если они останутся в силе, штрафы могут достичь 25 миллиардов евро . В нём приводится «весомый аргумент» в пользу пересмотра уровней выбросов .

Целевые показатели на 2025 год были скорректированы, и производителям дали три года на достижение показателя выбросов CO2 в размере 93,6 грамма на километр. Учитывается кумулятивный средний показатель за период 2025–2027 годов. Что касается 2030 года, ассоциация производителей предлагает взять за ориентир средний показатель за период 2028–2032 годов.

В документе также содержится призыв к предоставлению «суперкредита» компактным электромобилям и повышению роли подключаемых гибридов и автомобилей с увеличенным запасом хода. Что касается автомобилей, работающих на углеродно-нейтральном топливе, в документе предлагается поставить их на один уровень с электромобилями.

Рекомендации распространяются на легковые грузовые автомобили, учитывая период 2025–2029 годов для оценки соответствия целевым показателям 2025 года. ACEA также ставит целью 50-процентное снижение целевых показателей 2030 года.

С другой стороны, ассоциация предлагает меры в сфере производства, стимулирующие меры по декарбонизации, такие как использование «зеленой стали».

В тяжелом весе все еще сложнее.

Внедрение тяжёлых электромобилей идёт ещё медленнее, чем внедрение легковых. Достижение целевых показателей по выбросам в ожидаемые сроки представляется невозможным, учитывая долю электромобилей на рынке: в первой половине года она составила 3,6% .

ACEA намерена провести проверку до 2027 года, как и запланировано в настоящее время, а также принять меры по предотвращению штрафов производителей за несоблюдение требований.

По данным организации, принятие на рынке большегрузных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов происходит в ЕС «слишком медленно, слишком концентрированно и слишком фрагментарно».

В нем подчеркивается, что большинство условий, необходимых для эксплуатации большегрузных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, отсутствуют, включая адекватную инфраструктуру и доступ к паритету затрат.

По расчётам ACEA, для достижения целевых показателей по выбросам CO2, установленных на 2030 год, к концу десятилетия на дорогах Европы потребуется около 400 000 грузовиков с нулевым уровнем выбросов. А вспомогательная инфраструктура, такая как достаточное количество зарядных станций, должна будет увеличиться в десятки раз, чтобы обеспечить предполагаемый рост числа транспортных средств такого типа.

В связи с этим организация призывает к «скоординированным, последовательным и решительным действиям», поскольку политические рамки, инфраструктура и меры по повышению конкурентоспособности в настоящее время отстают. Кроме того, ассоциация предвидит серьёзный риск неспособности достичь климатических целей к 2030 году .