Пекин стремится положить конец ценовой войне, угрожающей электромобильной промышленности

Предупреждение прозвучало в период сильного роста продаж, но также и растущей обеспокоенности избыточным предложением и жизнеспособностью многих новых производителей, появляющихся в стране. Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком, что стало результатом промышленной стратегии Пекина, которая привела к переходу на электромобили.

Лидер рынка BYD объявил, что за первые шесть месяцев года он реализовал 2,1 миллиона автомобилей, что на 31% больше, чем за аналогичный период 2024 года. По данным, опубликованным компанией, почти половина этих продаж приходится на 100% электромобили, а остальная часть — на гибриды.

Автопроизводитель прекратил производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в 2022 году, но подвергся критике за запуск последовательных раундов снижения цен, последний из которых был в мае, что побудило нескольких конкурентов последовать его примеру. Председатель Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь предупредил тогда, что текущая траектория угрожает всей отрасли.

Тем временем китайское правительство пообещало бороться с тем, что оно называет «деволюцией» — формой изнурительной и непродуктивной конкуренции, которая стала характерной чертой ряда секторов в Китае, включая образование и технологии.

Несколько организаций предупредили о рисках ценовой войны, которая продолжается уже четвертый год подряд. Китайская ассоциация автопроизводителей призвала к здоровой конкуренции, в то время как Министерство промышленности и информационных технологий заявило, что текущая ситуация является препятствием для устойчивого развития сектора.

За рубежом китайские автопроизводители пытаются компенсировать снижение маржи за счет экспорта. BYD более чем удвоил продажи за пределами Китая в первой половине года до 464 000 единиц. Но он сталкивается с растущими барьерами: США и Европейский союз ввели пошлины на электромобили китайского производства, ссылаясь на недобросовестную конкуренцию из-за государственных субсидий.

Дебаты усилились после того, как Вэй Цзяньцзюнь сравнил ситуацию в автопроме с ситуацией в Evergrande, гиганте недвижимости, банкротство которого потрясло китайскую экономику. «Evergrande» в автосекторе уже существует, просто он еще не рухнул», — сказал он.

BYD отреагировала с возмущением. «Я в замешательстве, зол, и это смешно», — написал в социальных сетях бренд-директор компании Ли Юньфэй, отвергнув любое сходство с обрушением объекта недвижимости.

В следующем месяце 17 производителей, включая BYD, подписали обязательство платить поставщикам в течение 60 дней — первый в своем роде шаг, который может облегчить финансовое давление на цепочку поставок. До сих пор обычной практикой было откладывать платежи на месяцы, часто с краткосрочным кредитом, а не наличными, копируя механизмы, используемые застройщиками, такими как Evergrande.

«60-дневное обязательство является прямым ответом правительства на разрушительную конкуренцию», — заявил генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу.

Аналитики предупреждают, что влияние этих мер может оказаться решающим для стабилизации цен и предотвращения системного кризиса, подобного кризису в секторе недвижимости. «Мы увидим, в какой степени эти инициативы смогут обратить вспять тенденцию к снижению цен и как это повлияет на спрос в ближайшие кварталы», — заключил Цзин Ян, директор финансового рейтингового агентства Fitch Ratings.

Читайте также: Зарядка электромобилей в этой сети выросла на 48%