Смелость Китая не знает границ, и теперь он предпочитает разрезать горы, как будто это масло, вместо того, чтобы бурить туннели и прокладывать автомагистрали.

Китай вновь удивляет мир беспрецедентными инженерными решениями. Преодолев такие сложные задачи, как строительство шоссе с 18 поворотами и уклоном более 40% всего на 453 метрах и возведение самого высокого в мире моста высотой 625 метров, азиатский гигант решил пойти ещё дальше в своей дерзости. В провинции Гуйчжоу вместо бурения туннеля он решил буквально разрезать гору пополам, чтобы проложить новое шоссе.

Эта новая инфраструктура, призванная сократить время в пути между горными районами, сочетает в себе контролируемые взрывчатые вещества, тяжёлую технику и тщательное геологическое исследование для обеспечения устойчивости рельефа. Полученные стены высотой до 200 метров укреплены металлической сеткой, торкрет-бетоном и дренажными системами, создавая безопасный и прямой проход, сокращающий время в пути с нескольких часов до нескольких минут.

Эта технология применяется не только в Гуйчжоу. Она также используется в горных провинциях Юньнань и Сычуань, где карстовый рельеф делает строительство обычных туннелей практически невозможным. Такие проекты, как скоростная автомагистраль Гуйян-Цяньси и перевал Тайхан, сократили поездки, которые раньше занимали часы, до считанных минут, улучшив транспортную доступность и упростив перевозку грузов и пассажиров.

Даже некоторые участки высокоскоростной железной дороги, соединяющей Пекин и Гуанчжоу, пересекают горы, которые буквально разделены пополам.

Хотя Китай и применил эту технологию в беспрецедентных масштабах, она не является чем-то новым для всего мира. Норвегия использует её во фьордах, где резка породы более осуществима, чем бурение, а США применяли аналогичные методы в Камберлендском ущелье в Аппалачах, хотя и в меньших масштабах. Разница заключается в амбициозности и масштабности проектов: китайцы превратили резку горных пород в настоящее инженерное искусство.

Однако эта экстремальная форма строительства вызывает споры. Эксперты предупреждают о её воздействии на окружающую среду, поскольку фрагментация гор может ускорить эрозию, вызвать оползни и разрушить местную среду обитания диких животных. Более того, техника и взрывчатые вещества месяцами создают пыль и шум, влияя на окружающую экосистему. Чтобы минимизировать эти последствия, власти применяют меры по смягчению последствий, такие как защитные сетки, контролируемый дренаж и создание проходов для животных.

Чтобы эти проекты преобразовывали ландшафт, не причиняя ущерба, необходимы планирование и ответственное отношение к окружающей среде. С одной стороны, сокращение расстояний и времени в пути открывает экономические и социальные возможности, соединяя отдалённые деревни с крупными городскими центрами. С другой стороны, любое вмешательство в ландшафт требует тщательного анализа геологических и экологических рисков.

Несмотря ни на что, китайская инженерия показывает, что с помощью планирования и технологий можно преобразовать целые регионы, хотя это и сопряжено с затратами и проблемами, которые необходимо тщательно решать.