Пошлины на китайские автомобили разделили экспертов: защищенная отрасль или наказанные пользователи?
Леон , Гуанахуато. — Предложение ввести пошлины на импорт автомобилей из Китая вызвало неоднозначную реакцию. Для одних эта мера может принести пользу отечественной промышленности; для других же она создаст дополнительную плату, которую в конечном итоге придётся платить потребителям.
При этом в 2024 году 65% продаж автомобилей в Мексике пришлось на импортные автомобили. Китай лидировал по продажам импортных автомобилей, импортировав в прошлом году 302 981 автомобиль 17 различных марок, включая китайские, американские и европейские.
Федеральное правительство предложило ввести 50%-ный тариф на автозапчасти, легковые автомобили, одежду, сталь, текстиль, бумагу, картон, стекло, мыло, парфюмерию и косметику. Кроме того, планируется ввести 35%-ный тариф на весь импорт мотоциклов, пластика, бытовой техники, игрушек, мебели, обуви, изделий из кожи, алюминия и прицепов.
Глава Министерства экономики Клаудия Кристина Вильясеньор пояснила, что тариф вступит в силу в следующем году: 50% для готовых автомобилей и 35% для автозапчастей.
Мы будем находиться под наблюдением Федерального министерства экономики; это облегчение для промышленности страны и Гуанахуато».
Он пояснил, что введение пошлин на китайские автомобили создает возможность сбалансировать конкуренцию в отечественной автомобильной промышленности, поскольку такие автомобили имеют ценовое преимущество.
Он предупредил, что выгода должна проявиться немедленно после внедрения, но эффект будет оцениваться.
Они ждут анализаКарлос Таламантес , президент автомобильного кластера Гуанахуато (Claugto), сказал, что в настоящее время они анализируют проблему, но еще не рассматривали ее подробно.
Он заявил, что в ближайшие недели последствия будут более ощутимыми после пересмотра различных тарифных позиций.
На данный момент он отметил, что это предлагаемый законопроект, ожидающий принятия Конгрессом , а затем Сенатом , связанный с проектом бюджета на 2026 год.
Среди позитивных моментов он отмечает то, что импорт бракованных автомобилей в производительный сектор сокращается.
Среди негативных моментов можно выделить отсутствие развития местных источников поставок по некоторым из этих тарифных позиций, что приводит к росту цен. «Вот такую двойственность мы сейчас и наблюдаем».
Следующим долгосрочным шагом станет развитие местных цепочек поставок по тарифным позициям, которых не хватает в стране.
Окно возможностейЭктор Лопес Сантильяна , директор Puerto Interior, заявил, что для местных поставщиков открывается необычайное окно возможностей.
Учитывая, что в других странах, где иные макроэкономические условия, сложно конкурировать, некоторые из них подрывают конкурентоспособность наших компаний.
Это хорошая возможность для компаний, базирующихся в Гуанахуато и Мексике, удовлетворить потребности рынка, работая в равных условиях конкуренции.
Борьба с субсидиямиДиректор завода двигателей Ford в Ирапуато Димас Коррал считает, что тариф благоприятствует национальной промышленности; китайские автомобили имеют высокий процент субсидий.
Стоимость будет оплачена пользователем.
«Это дает им значительное ценовое преимущество, что пойдет на пользу отечественной промышленности», — отметил он.
«Многие автомобили, продаваемые сегодня в нашей стране, импортируются из Китая», — заявил Артуро Гонсалес Паломино , глава Ассоциации автомобильных дилеров штата Гуанахуато (AMDA).
Президент заявил, что необходимо поддержать автомобильные бренды, которые собирают автомобили и нанимают людей в Мексике.
Нам нужно искать не просто тарифы, а импульс и поддержку. Пошлина коснётся всех автомобилей из Китая, независимо от того, китайского они бренда или нет».
Он предупредил, что при применении тарифов нельзя допускать освобождения одного бренда от уплаты пошлин и освобождения других; они будут взиматься парами.
Он отметил, что в Леоне китайские автосалоны принадлежат местным компаниям, поэтому последствия почувствуют потребители, поскольку это отразится на цене автомобиля.
«Введение пошлин — это хорошо, поскольку мы ищем защиты, поэтому нам нужно стать более конкурентоспособными».
ДАВАТЬ
Десять лет проработала журналисткой в газете AM Newspaper. Во время обучения она работала журналистом-расследователем в команде Рауля Олмоса, занимаясь специальными расследованиями. Последние восемь лет она специализируется на деловой и корпоративной журналистике. Имеет степень бакалавра журналистики Латиноамериканского института естественных и гуманитарных наук. Диплом по цифровой журналистике, в том числе диплом по цифровой экономической журналистике Виртуального университета UDG.
AM
