Повторный запуск Баньяйи — это также «технический вопрос»: Ducati работает над созданием для него мотоцикла по индивидуальному заказу

Большие ожидания ждут следующую гонку MotoGP в Муджелло, где цель — побить рекорд в 176 648 участников за три дня 2024 года и где есть надежда на возобновление чемпионата Пекко Баньяи, который в прошлогоднем выпуске сделал шедевральный двойной триумф в спринте и гонке в воскресенье. В Ducati работают «на полную ставку», чтобы подготовить мотоцикл, который Баньяя хочет вернуть на верхнюю ступеньку пьедестала в Гран-при Италии 2025 года. С Марком Маркесом, лидирующим в общем зачете, и его братом Алексом в отличной форме, сможет ли Баньяя победить в Муджелло, возродив свои шансы на участие в этом чемпионате мира? Узел, который нужно развязать, касается ощущений от мотоцикла.

В частности, для Пекко способ найти ощущение передней части его Ducati GP25, по-видимому, заключается в использовании передней вилки с более жесткой конфигурацией. Это, по сути, настройка, принятая Баньяйей в Арагоне, где - в дополнение к большему сечению тормозных дисков (от 340 до 355 мм), использованных в воскресной гонке, они перешли к конфигурации передней подвески, более похожей на ту, которую с начала сезона использовал его товарищ по команде Марк Маркес, а в некоторых гонках также Фабио Ди Джаннантонио, который использует третий Ducati GP25 на трассе. Это выбор, который может позволить двукратному чемпиону мира MotoGP проявить себя наилучшим образом в том, что является его сильной стороной в езде, а именно в торможении. Более жесткая настройка может помочь уменьшить движение мотоцикла при торможении и входе в повороты, улучшая ощущение контроля и точности езды.

До последней гонки предел, показанный Пекко, в основном касался управления недостаточной поворачиваемостью на GP25, проблема, которая, по-видимому, связана как с другой электроникой и конфигурацией нового велосипеда — с другим распределением веса и более «нагруженной» задней частью по сравнению с GP24 — так и с внутренними характеристиками его стиля езды. С более жесткой настройкой вилки во время торможения велосипед, безусловно, остается более собранным, менее «утопленным», при этом гонщик может использовать тормоз более безопасно, также улучшая ощущение поведения передней шины и, следовательно, уменьшая необходимость экспериментировать с различными составами шин, чтобы получить наиболее удовлетворительные ощущения. На практике это, таким образом, создает возможность приложения большего давления на рычаг, сохраняя (теоретически) «легкое» использование самого тормоза на входной фазе и до вершины кривой, чтобы сохранить контроль и устойчивость велосипеда. Техника, которую Пекко уже опробовал и успешно использовал с GP24. Теперь решающий вопрос — суметь «повторить» на других трассах — начиная с «дружественной» трассы Муджелло — хорошие ощущения, зафиксированные Баньяйей во время воскресной гонки в Арагоне. Что неизбежно подразумевает необходимость достичь той же способности к адаптации и уверенности, которую Маркес имеет с мотоциклом, не только в отношении ощущений от передней части, но и в отношении общего динамического поведения GP25. Пекко, в Муджелло нельзя пропустить «большую стрелу».