Гибридные автомобили: растущий рынок, но запутанные правила
ориентация между различными технологиями по-прежнему остается извилистым путем. Это то, что подчеркивает последний опрос Обсерватории авто и мобильности Школы бизнеса Луиса, который анализирует с научным, но конкретным подходом сложность гибридного рынка в нашей стране. Возникает динамичная, инновационная картина, но отмеченная тревожной фрагментацией в критериях классификации.
Любой, кто сегодня покупает гибридный автомобиль в Италии, движется по технологическому лабиринту: Mild, Middle, Full, Plug-in, Range Extender. Каждая аббревиатура обещает экономию и устойчивость, но без однозначной ссылки есть риск, что экологический переход превратится в джунгли двусмысленности. Парадокс, если учесть, что гибрид представляет собой путь, по которому итальянцы чаще всего идут к более чистой мобильности: по данным с января по апрель 2025 года, 44,9% зарегистрированных в Италии автомобилей имеют неподключаемый гибридный двигатель.
Много моделей, мало ясности: точка зрения ОбсерваторииИсследование показывает переполненный рынок: в итальянских прайс-листах 762 гибридных версии, распределенных по 244 моделям, предлагаемым 48 различными брендами. Абсолютное большинство составляют Mild Hybrids (475 вариантов, 62,3%), к которым добавлены 210 версий Plug-in Hybrid, 75 Full Hybrid и два Range Extender. Еще одна быстрорастущая подкатегория — это так называемые Middle Hybrids: промежуточные технологии, которые позволяют совершать короткие поездки на электричестве, но не являются ни Plug-in, ни Full Hybrid, и которые сегодня составляют 14% предложения Mild.
Однако это разнообразие, результат головокружительной технологической эволюции, сталкивается с устаревшей нормативной классификацией: единственным действующим в настоящее время критерием европейского одобрения является возможность внешней подзарядки аккумулятора. Все остальное — то есть суть поведения на дороге — остается вне поля зрения. Короткое замыкание в регулировании, которое, по данным обсерватории LUISS, порождает путаницу среди потребителей, операторов и даже среди самих государственных органов.
На пути к новому определению гибридаЧтобы исправить эту ситуацию, Обсерватория предлагает два рабочих решения. Первое, применимое немедленно, состоит из индекса электрификации, основанного на данных, уже имеющихся в официальных документах: мощность электродвигателя, мощность теплового двигателя и масса транспортного средства. Простая, но эффективная формула, способная возвращать сопоставимое значение между моделями.
Второе предложение, которое будет разработано в среднесрочной перспективе, более амбициозно и основано на реальном поведении автомобиля в городской среде: предлагается классифицировать гибридные автомобили на основе процента поездок в 100% электрическом режиме. Таким образом, можно создать три макросемейства — Full, Middle и Mild — измеряющие время и расстояние, пройденное с выключенным двигателем внутреннего сгорания. Практичный, прозрачный критерий, сразу понятный тем, кто передвигается по городу каждый день.
Это была бы маленькая культурная революция: больше никаких абстрактных ярлыков, но ощутимая, проверяемая информация, основанная на реальном использовании. Именно то, что сегодня требует зрелый рынок, состоящий из сознательных водителей и компаний, которые хотят быть надежными, когда говорят об устойчивости.
Долгий путь, начавшийся более двадцати лет назадИстория гибридных автомобилей не нова. Уже в середине 90-х годов Япония открыла первое серийное производство, за которым последовал бум в Северной Америке, а затем в Европе. Сегодня рынок гораздо сложнее: наряду с бензиновыми, дизельными, газовыми и двухтопливными решениями появляются решения, в то время как средняя емкость аккумулятора подключаемых гибридов превышает 20 кВт·ч, а запас хода на электротяге приближается к 80 км. Но, несмотря на этот технологический скачок, до сих пор нет единого правила, которое помогло бы распознать истинный потенциал отдельных моделей.
Исследование Обсерватории, проведенное при поддержке UNRAE, подчеркивает, насколько срочно необходимо заполнить этот пробел в регулировании. «Динамичность автомобильной промышленности очевидна, — заявил Андреа Кардинали, генеральный директор UNRAE, — но сегодня нам нужны простые, общие и прозрачные инструменты, чтобы четко донести информацию до водителей».
Гибридные автомобили в Италии 2025Модели в прайс-листе: 244 Общее количество гибридных вариантов: 762 Участвующие бренды: 48 Распределение технологий: – Mild Hybrid: 475 вариантов (62,3%) – Plug-in Hybrid: 210 вариантов (27,6%) – Full Hybrid: 75 вариантов (9,8%) – Range Extender: 2 варианта (0,3%) Новая подкатегория Middle Hybrid: 65 вариантов (14% от Mild) Основной тип топлива: – Бензин: 77% – Дизель: 22% – СНГ/бензин: 0,3% Средний запас хода на электротяге у PHEV: 78,9 км Средняя емкость аккумулятора у PHEV: 20,3 кВт·ч
Доля рынка неподключаемых гибридов (Италия): 44,9%
Affari Italiani
