Что такое техническая директива в Формуле-1?

Свод правил Формулы-1 столь же длинный, сколь и сложный: в качестве средств управления этим видом спорта используются как Спортивные, так и Технические правила, в то время как участники соревнований также обязаны соблюдать Спортивный кодекс FIA.

FIA также использует «Технические директивы» в качестве средства устранения или прояснения любых неясностей или серых зон, которые могут возникнуть из-за различной интерпретации правил, и служат дополнением к техническим регламентам.

Почему FIA выпускает техническую директиву в Формуле-1?

В отличие от регламента, эти Технические директивы не доступны общественности, и, если вы не работаете в одной из команд или FIA, следить за всеми действующими в настоящее время техническими директивами — практически невыполнимая задача.

Тем не менее, они играют важную роль для команд и служат многочисленным целям, поскольку разъясняют, что разрешено, а что нет техническими регламентами.

Технические директивы могут использоваться, например, для объявления об изменениях, вносимых в правила проверки; они служат руководством для команд относительно того, как FIA интерпретирует правила и как это может повлиять на участника, если он предстанет перед стюардами.

Они также могут выступать в качестве временной меры до тех пор, пока официальное изменение правил не будет ратифицировано и надлежащим образом включено в свод правил.

Кроме того, они могут внести ясность и предоставить более конкретные указания относительно того, как определенные аспекты правил могут восприниматься, если команда хочет внедрить новое решение.

Они также могут быть выданы в ответ на запросы о том, как, по мнению команд, другая команда получает выгоду от решения, которое может нарушить законность — момент, который, по мнению генерального директора McLaren Зака ​​Брауна, порой эксплуатировался и использовался в качестве оружия .

Технические директивы, как правило, становятся достоянием общественности только тогда, когда команда чувствует, что это может дать ей некоторое политическое преимущество и изменить повествование относительно того, что считается правильным или неправильным. Часто они вообще не становятся общеизвестными.

Это связано с тем, что некоторые Технические директивы имеют больший вес, чем другие, и их относительная важность меняется с течением времени, и может быть рассмотрена другая интерпретация аналогичной концепции.

В таких обстоятельствах, а также в случаях, когда не требуется изменять формулировки в нормативных актах, часто существует несколько версий одной и той же Технической директивы, причем новая версия добавляет дополнительный контекст к предыдущей.

Затем происходит следующее: в конце пронумерованной последовательности часто ставится буква, чтобы отличить ее от предыдущих итераций той же Директивы.

В любой момент времени могут вступить в силу десятки технических директив, некоторые из которых станут особенно заметными в F1 2025.

Особое внимание уделялось отклонению передних и задних крыльев, скользящим блокам и обработке кузова вокруг колес.

Однако список остается нестабильным, поскольку FIA может довольно быстро вводить Технические директивы — от одного мероприятия к другому — при необходимости.

Примеры последних технических директив, выпущенных

TD006A – кузовные работы и обработка шин

Документ TD006A касается конструкции обвеса и обработки шин, при этом FIA также поделилась перепиской между Red Bull и FIA относительно запросов о тормозной системе McLaren и потенциальных трюках с водяным охлаждением.

TD015 – материал для изготовления опорных блоков

Документ TD015 касается материала блока салазок и испытаний, проведенных на Гран-при Испании, а также изначально запланированных планов использования салазок из нержавеющей стали на некоторых мероприятиях в 2025 году.

TD018 – испытания переднего крыла на нагрузку

TD018 касается изгиба переднего крыла и охватывает пересмотренные испытания на нагрузку и прогиб, представленные на Гран-при Испании.

TD039M – материал для изготовления опорных блоков

TD039M касается конструкции опорных блоков, а также пояснений относительно того, как измеряется глубина планки при техническом осмотре.

TD055A – пересмотр измерений прогиба «зазора паза» заднего крыла

Документ TD055A представляет собой дополнительное разъяснение того, как FIA будет измерять и проверять прогиб зазора заднего крыла, в качестве продолжения изменений, внедренных для предотвращения решений в стиле «мини-DRS».