«Впервые в мире»: Vinci тестирует «электрическую дорогу» на автомагистрали А10 в Эссонне

В сорока километрах к юго-западу от Парижа, на автомагистрали А10, желтый знак гласит: «Здесь мы тестируем динамическую зарядку на автомагистрали» — одно из решений, которое может ускорить декарбонизацию автомобильного транспорта.

Помимо этой детали, трудно догадаться, что консорциум во главе с Vinci с сентября в Анжервилье ( Эссонн ) экспериментирует с бесконтактной индукционной зарядкой для электромобилей .

На правой полосе лишь более тёмная поверхность, указывающая на недавнее восстановление дорожного покрытия, выдаёт тестовый участок. Но в десяти сантиметрах под проезжей частью 900 медных катушек, питающихся от электросети и создающих электромагнитное поле, тянутся одна за другой на протяжении полутора километров.

Для этих испытаний четыре прототипа (грузовые автомобили, автобусы, внедорожники и легковые автомобили) присоединятся к транспортному потоку, курсирующему по этому маршруту. «Это первый в мире случай на открытой автомагистрали», — рассказал агентству AFP Пьер Делайг, руководитель проекта Vinci Autoroutes.

Когда мимо проезжает транспортное средство, оснащенное приемными катушками, каждое заглубленное устройство «обнаруживает его и посылает ему импульс», который «регулярно обеспечивает подачу энергии на протяжении всего пути», объясняет Гийом Демонд, руководитель проекта в Electreon, израильском стартапе, разработавшем систему зарядки.

Приёмные катушки, представляющие собой пластины весом около 40 килограммов и размером 1,3 метра на 80 сантиметров, могут быть установлены на существующие транспортные средства. В перспективе компания Hutchinson, партнёр проекта, сможет производить их промышленным способом для интеграции в процессе строительства.

По предварительным измерениям Университета Гюстава Эйфеля, передаваемой мощности (в среднем 200 кВт) достаточно для подзарядки грузовиков.

«При такой мощности половина энергии уходит на двигатель, а другая — на подзарядку аккумулятора. Мы получаем один километр запаса хода на каждый километр для грузового автомобиля и два-три километра запаса хода на каждый километр для легкового автомобиля», — отмечает Пьер Делайг.

Обнадеживающий результат, поскольку индукционная технология является одной из трех технологий, которые в настоящее время тестируются для разработки «электрической дороги» (Electric Road System, ERS) — системы зарядки электромобилей, находящихся в движении, которая должна способствовать декарбонизации автомобильных перевозок, которые в настоящее время осуществляются в основном дизельными грузовиками.

Два других решения требуют контакта. В Германии предпочтение отдаётся воздушной контактной сети, созданной по образцу железнодорожной, в то время как во Франции также проводятся испытания наземной линии электропередачи.

В Сен-Морис-де-Реман (Эн), почти в 500 километрах от Парижа, бывший военный объект, переоборудованный в дорожный испытательный центр, стал ареной испытаний наземного решения по энергоснабжению (APS).

Руководители «100% французского» проекта eRoadMontBlanc — дорожная компания ATMB, Alstom, Университет Гюстава Эйфеля и предприятия малого и среднего бизнеса Pronergy и Greenmot — в настоящее время проводят испытания на 420-метровой дороге с «путем электроснабжения, интегрированным в дорожное полотно», объясняет Патрик Дюпра, директор по исследованиям, разработкам и конкурентоспособности Alstom.

Эта система, созданная на основе технологии, разработанной в 2000-х годах компанией Alstom для трамвайной линии в Бордо (департамент Жиронда), использует «рельсы», отформованные из смолы, для интеграции в дорожное покрытие без какой-либо шероховатости.

Для улавливания тока шарнирный рычаг, установленный на транспортном средстве, скользит башмаком по коротким токопроводящим сегментам рельсов, которые автоматически включаются в работу только тогда, когда по ним проезжает транспортное средство.

По словам Флориана Грейнджа, руководителя инновационных проектов ATMB, испытания, как ожидается, продлятся от трёх до шести месяцев. Результаты будут переданы в Министерство транспорта, которое должно будет одобрить переход ко второй фазе.

Помимо технических различий и уровня развития, цель двух проектов, финансируемых Bpifrance и инвестиционным планом «Франция 2030», заключается в том, чтобы «попытаться продемонстрировать наличие прибыльной экономической модели» для ERS, отмечает Николя Отьер из Университета Гюстава Эйфеля, участвующий в проекте Alpine. «Цель — обеспечить доступные цены в долгосрочной перспективе», — заключает Гийом Демонд, подчеркивая, что индукционная технология «не является (исключительным) вариантом для Porsche».