ЭССЕ. Leapmotor C10 REEV, возвращение электромобилей с увеличенным запасом хода

В этом году в Европе снова набирает популярность автомобилизация: электромобили с увеличенным запасом хода .

На ум сразу приходит некий BMW i3, пионер электромобилей, выпущенный в 2013 году, с версией «REX» (от «Range Extender»), которая удваивала запас хода примерно со 150 до 300 километров.

Секрет: небольшой двухцилиндровый двигатель и девятилитровый топливный бак, способный подзаряжать аккумулятор. Версия, которая больше не предлагается с 2018 года, поскольку аккумулятор i3 стал намного больше, а сеть зарядных станций расширилась.

Поэтому удивительно видеть возвращение этой технологии, учитывая, что электромобили сегодня имеют гораздо больший запас хода, чем десять лет назад. Но именно так обстоит дело с Leapmotor C10, который нам удалось протестировать в версии «REEV» (для «электромобиля с увеличенным запасом хода»).

Китайский бренд, который полагается на Stellantis в своих международных продажах и, следовательно, на свое развитие в Европе , в прошлом году выпустил свою C10 в 100% электрической версии ( ее можно протестировать здесь ).

Этот большой семейный внедорожник длиной 4,79 метра произвел на нас хорошее впечатление с точки зрения комфорта вождения и оснащения. Единственный заметный недостаток: устаревший GPS, что является проблемой, особенно если у вас нет (сейчас) необходимого Android Auto/Carplay для поиска Waze или Google Maps. Этого по-прежнему не было в нашем C10 REEV, протестированном в апреле 2025 года, хотя было обещано решение для копирования со смартфона (априори не Android Auto или Carplay), которое должно было появиться с обновлением этим летом. Продолжение следует...

Идея заключалась прежде всего в том, чтобы протестировать новый двигатель, который на бумаге представляет собой интересный компромисс, особенно для тех, кто не хотел бы переходить на 100% электротягу. Отсюда и нынешний успех гибридных двигателей .

Аккумуляторная батарея 100% электрического C10 действительно оказалась немного ограничена: 70 кВт⋅ч, или 420 километров официального запаса хода, что по-прежнему немного мало для семейного внедорожника, особенно с подзарядкой всего в 83 кВт.

Предполагается, что C10 REEV исправит эту ситуацию: емкость аккумулятора значительно снижена до 24,4 кВт·ч, что соответствует 145 километрам официального запаса хода. Однако тепловой двигатель, 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 кВт, может подзаряжать аккумулятор, добавляя 825 километров пробега в «тепловом» режиме. Это дает общий запас хода в 970 километров, что невозможно найти на 100% электрической машине.

Важное уточнение: этот тепловой двигатель только подзаряжает аккумулятор, который питает электродвигатель мощностью 158 кВт (или 214 лошадиных сил). Поэтому он не может нормально двигаться, говорит автомобиль.

Преимуществом этой технологии является «время перезарядки» при полном баке объемом 50 литров, а также розетка, позволяющая заряжать аккумулятор с мощностью 65 кВт. Достаточно, чтобы зарядить аккумулятор с 30 до 80% за 18 минут, что намного быстрее, чем у конкурирующих подключаемых гибридных моделей (7,4 кВт на Peugeot 5008, 11 кВт на BMW X3).

Полную версию нашего эссе можно найти в последнем выпуске En Route pour Demain, вышедшем в эту субботу, 26 апреля, но вот что вам нужно знать.

В 100% электрическом варианте мы находим качества электрического C10 с хорошим балансом между динамикой и комфортом. Чтобы оставаться на электричестве, мы использовали первый «энергетический режим» из четырех предлагаемых: режим «EV+» , который гарантирует езду на электротяге до 9% заряда батареи.

Вам также нужно быть достаточно хорошим специалистом по устному счету, поскольку запас хода по-прежнему отображается в километрах: поэтому мы ожидали услышать запуск двигателя внутреннего сгорания примерно на оставшихся 13 километрах.

Вот что произошло: поначалу шум от этой тепловой части был довольно громким, что, несомненно, было связано с тем, что мы ехали по шоссе со скоростью 110 км/ч: потребность в энергии должна была заставить тепловой двигатель подавать большую мощность для подзарядки аккумулятора. В этом сценарии мы также ощутили довольно существенную потерю мощности, при этом автомобиль стал более вялым в плане ускорения.

Оставаясь в режиме «EV+» в этих условиях и в условиях городского движения, автомобиль возвращается к классическому гибридному поведению с гораздо более экономичным тепловым двигателем.

Другой режим, называемый «EV» , также позволяет вам максимально использовать преимущества этого вождения, но при этом немного экономнее расходует электроэнергию, включая тепловой двигатель, когда ее уровень падает ниже 25% (т. е. остается примерно 36 километров).

При разряженной батарее мы протестировали третий режим энергии — режим «Топливо» . В частности, это позволит вам персонализировать процент заряда батареи, при котором будет запускаться тепловой двигатель (от 30% до 90%). Разумеется, при остановке мы изначально потребляли много энергии, но это позволяет нам заряжать аккумулятор, не подключая его к розетке.

Наконец, последний режим, «Power+» , позволяет вам заставить тепловой двигатель работать на полной скорости, чтобы иметь достаточный заряд аккумулятора зимой или для движения по шоссе.

Довольно сложная операция, которая, возможно, не имеет обратной связи с этим переключателем на тепловую часть, которая на самом деле не сигнализирует водителю. Продавцы в дилерских центрах должны обладать глубокими знаниями об эксплуатации транспортного средства.

Как и в случае с подключаемыми гибридами, преимущество остается в том, что большую часть времени вы можете ездить только на аккумуляторе, в идеале заряжая его дома или на работе. 145 километров — это все еще довольно мало, но в принципе достаточно для повседневного использования подавляющим большинством водителей. Учитывая размер автомобиля, автомобиль предназначен для семейного использования.

За 175 километров этот C10 REEV показал нам 6,8 литра и 14,9 кВт⋅ч на 100 километров, что является весьма приличным результатом для внедорожника весом почти две тонны.

Что касается цены, Leapmotor предлагает эту модель по цене от 37 400 евро. Ожидается, что за нашу тестовую модель во второй комплектации придется заплатить 40 000 евро.

За исключением того, что мы должны добавить штраф за вес, который недавно повлиял на подзаряжаемые гибридные модели, к которым относится этот C10 REEV, и это увеличит окончательный счет на 2390 евро.

Что в конечном итоге делает 100% электрический C10 гораздо более интересным, его цена начинается от 36 400 евро, и при этом он не имеет излишнего веса.