Peugeot 203 Familiale: истоки саги

История универсалов Peugeot восходит к концу XIX века: название «break» впервые было использовано в модели Type 10 Break с 1894 года, унаследованной от конных экипажей типа «break», от которых и произошло это название .

Со временем, в 1920-х и 1930-х годах, как и другие производители, Peugeot разработал множество утилитарных автомобилей на базе классических седанов. Peugeot 202 не стал исключением, при разработке которого эти специфические формы кузова были учтены с самого начала. Летом 1939 года малолитражный Peugeot получил кузов «Commercial Familiale». С приподнятой задней линией крыши, большей длиной и увеличенным грузовым отсеком он был доступен в четырёх- или шестиместном исполнении. Однако его век оказался недолгим. 1 сентября Гитлер вторгся в Польшу и разделил её со Сталиным. Шла Вторая мировая война.

Прошло пять лет, и Франция, оккупированная национал-социалистической Германией, была освобождена союзниками. В 1944 году заводы Peugeot пострадали от бомбардировок и разграблений. Усугубляла мрачную картину нехватка сырья.

Наконец, в октябре 1946 года Сошо, штаб-квартира компании, носящей имя «лев», возобновила работу. Пришлось довольствоваться производством старой модели 202, теперь с деревянным кузовом в стиле американских универсалов, получившей название «Коммерческий лимузин» и прозвище «Канадка». Всего было выпущено 3000 экземпляров вручную, прежде чем индустриализация взяла верх с появлением в 1949 году первого универсала компании, носящей имя «лев», — Peugeot 203 Familiale. Но давайте разберёмся по порядку.

Представленный на Парижском автосалоне 1948 года седан Peugeot 203 был совершенно новым автомобилем, призванным прийти на смену моделям 202 и 302. Идея была намечена еще во время оккупации, когда инженеры «Льва» тайно и внимательно следили за развитием американской автомобильной промышленности, отсюда и эстетика, вдохновленная Lincoln Zephyr 1941 года, но с европейскими пропорциями.

Эти американизированные линии (последний писк моды в Европе, освобожденной американскими войсками) и современный дизайн принесли ему мгновенный успех, настолько, что к 1950 году пришлось ждать два года. С технической точки зрения, 203-й стал первым Peugeot, получившим несущую конструкцию. Эта идея создания чего-то совершенно нового проявилась и в двигателе, который может похвастаться передовыми технологиями для автомобиля массового рынка того времени. Этот сверхквадратный рядный четырехцилиндровый двигатель венчает полусферическая головка блока цилиндров Alpax с V-образными верхними клапанами. При мощности 42 л.с. и объеме 1290 куб.см. потенциал этого двигателя был далеко не раскрыт, поскольку производитель ограничил степень сжатия из соображений надежности. Тюнеры, такие как Constantin, внедрили нагнетатель и выжали 100 лошадиных сил без ущерба для надежности.

Со стандартным двигателем он развивал максимальную скорость 116 км/ч (71 миля/ч). На автосалоне 1952 года мощность была увеличена до 45 л.с. благодаря усовершенствованию системы газораспределения. При весьма умеренном расходе топлива двигатель Peugeot 203 также продемонстрировал надёжность, заслужившую всеобщее признание. Ахиллесовой пятой Peugeot 203 была не столько четырёхступенчатая коробка передач, с её сомнительной синхронизацией (первая передача стала синхронизированной только в феврале 1954 года) и её неудачными передаточными отношениями, с несоответствием между первой и второй, а также между второй и третьей передачами. Четвёртая передача была просто повышающей, что также удивляло тем, что она совершенно не сдерживала автомобиль при отпускании педали газа.

На момент выхода на рынок модель 203 производила впечатление современного автомобиля, совсем не похожего на модели, разработанные до войны. Независимая передняя ось, жёсткая задняя ось (более безопасное решение в то время, когда инженеры имели небольшой опыт работы с независимыми задними колёсами) и жёсткая подвеска обеспечивали хорошее сцепление с дорогой. Реечное рулевое управление также работало плавно и точно, эффективно тормозило и, благодаря очень малому радиусу поворота, обеспечивало отличную манёвренность.

Более того, кузов был привлекателен своим изысканным дизайном и двухобъемной формой в стиле фастбэк. Он также отличался одной отличительной чертой: стандартным люком на крыше. За исключением увеличенного заднего стекла и таких мелких деталей, как замена устаревших указателей поворота на боковых панелях в 1956 году указателями поворота, кузов оставался неизменным. Даже до снятия с производства в 1960 году передние двери продолжали открываться в противоположную сторону...

Через год после появления седана Peugeot представил модельный ряд 203 на Парижском автосалоне 1949 года. Появились две новые модели: кабриолет и Familiale, наша главная героиня.

Хотя в Соединенных Штатах уже существовали семейные варианты седанов, знаменитые «универсалы», Peugeot 203 Familiale стал пионером, предложившим модель, отвечающую специфическим потребностям европейских семей, с одной стороны, и торговцев и ремесленников, с другой, для которых также был предназначен вариант под названием Commerciale.

Модель 203 Familiale сочетала в себе динамику легкового автомобиля с практичностью в перевозке грузов, чего ранее не наблюдалось на Старом Свете. Изменения коснулись не только длины задней части и крыши. По сравнению с седаном или седаном, колёсная база увеличилась на 20 сантиметров (2,78 м против 2,58 м у седана), а общая длина увеличилась с 4,35 м до 4,53 м. Это позволило инженерам установить три ряда сидений, сделав автомобиль одним из первых серийных европейских автомобилей с семи- или восьмиместными сиденьями.

Commerciale привлекал дилеров своей грузоподъёмностью 450 кг, а версия Familiale покорила сердца семей, которые наконец нашли автомобиль, вмещающий всех членов семьи (до шести взрослых и двух детей). Однако приходилось выбирать между перевозкой пассажиров и багажа — задние сиденья можно было сложить, — что привело к установке багажника на крышу большинства Peugeot 203 Familiale. Увеличение пространства в салоне также было достигнуто благодаря изменению подвески: вместо винтовых пружин она заменила жёсткой осью с продольными полуэллиптическими рессорами.

Модель 203 Familiale приобрела популярность в Западной Европе и на территориях Африки, находившихся под управлением Франции. Простота конструкции, лёгкий в обслуживании двигатель и известная надёжность сделали её подходящей для бездорожья. Прочный стальной кузов и простая подвеска превосходили более сложные аналоги в сложных условиях эксплуатации. В 1956 году с конвейера сошёл последний Peugeot 203 Familiale, тираж которого, по одним данным, составил 25 218 экземпляров, по другим — 23 264.

Мы завершаем это путешествие по истории Peugeot 203 Familiale, вмещавшего до восьми человек, тем же, чем и начали: за рулём другого Peugeot, который в XXI веке вмещает семь пассажиров. 5008 2025 года — это третье поколение с таким же названием, предлагающее умеренный гибрид (145 л.с.), подключаемый гибрид (194 л.с.) и три полностью электрических версии: 213, 231 и 326-сильную, которая появится в июле этого года.

С моделью E-5008 Peugeot открывает полноценный сегмент электрических внедорожников. Это серьёзная задача на быстро развивающемся рынке, где предложение постоянно расширяется, а ожидания потребителей стремительно меняются.

Снаружи передняя часть автомобиля производит сильное впечатление. Низко расположенная решётка радиатора придаёт ему неоспоримый шарм. Светлая подпись, унаследованная от мотива трёх когтей, подчёркивает кошачий характер автомобиля — отличительный элемент бренда.

При осмотре салона становится ясно, что E-5008 в первую очередь ориентирован на семьи, поскольку он предлагает просторное и эффективно используемое пространство. Его главные преимущества — семь посадочных мест и вместительный багажник при сложенном третьем ряде сидений. Последний предназначен в первую очередь для детей. Двое взрослых поместятся, но только для коротких поездок. Модульность сидений, с другой стороны, является сильным преимуществом: второй и третий ряды управляются с поразительной лёгкостью, как складывая их, так и открывая доступ к задним сиденьям.

Что касается багажника, порог довольно высокий, но объём в 748 литров в пятиместной конфигурации весьма вместителен. Нижние отсеки позволяют хранить зарядные кабели или небольшие аксессуары. В передней части автомобиля достаточно места для хранения вещей и большая центральная консоль, что значительно облегчает организацию пространства.

Привлекательная Smart Cockpit с ее эффектным изогнутым плавающим экраном с превосходным разрешением и удобным интерфейсом, однако эргономика не обеспечивает легкого доступа к основным элементам управления, что все чаще встречается во всех современных автомобилях.

Для тех, кто путешествует на большие расстояния, Peugeot предлагает версию Long Range с увеличенной мощностью до 170 кВт (230 л.с.) и аккумулятором ёмкостью 98 кВт·ч, обеспечивающую запас хода до 660 км по циклу WLTP. Наконец, версия AWD дополнена вторым электродвигателем на задней оси, что увеличивает общую мощность до 237 кВт (320 л.с.) с распределением крутящего момента 345 Н·м на переднюю ось и 170 Н·м на заднюю. С аккумулятором ёмкостью 73 кВт·ч, протестированная версия, имеет омологированный запас хода 500 км по циклу WLTP, мощность 157 кВт (210 л.с.) и крутящий момент 345 Н·м.

Во всех версиях используется одна и та же технология: синхронные двигатели с постоянными магнитами, быстрая зарядка до 160 кВт постоянным током — достаточно, чтобы зарядить аккумулятор с 10 до 80% за 35 минут или восстановить 100 км автономности за 10 минут, — а также стандартное бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт с опцией 22 кВт для тех, кто спешит.

Расход топлива составил 16,2 кВт⋅ч/100 км в смешанном цикле, а при разгоне этот показатель увеличивается до 21,2 кВт⋅ч/100 км. Однако при аккуратном управлении E-5008 может быть весьма экономичным. С первых же километров E-5008 демонстрирует поразительную маневренность в городских условиях благодаря плавному вхождению в повороты и плавному рулевому управлению.

На второстепенных дорогах он комфортен и имеет хорошую подвеску, хотя лишний вес и высокий дорожный просвет делают его идеальным для семейного вождения. Он не является внедорожником с чрезмерно динамичной управляемостью, но компенсирует это приятной плавностью хода и предсказуемым управлением. Разгон хороший благодаря крутящему моменту электродвигателя.

Доступны три режима вождения. Режим «Эко» ограничивает производительность и ограничивает некоторые функции для увеличения запаса хода. «Стандарт» предлагает интересный баланс между динамикой и эффективностью. Наконец, режим «Спорт» раскрывает все 210 л.с. мощности и значительно повышает управляемость.

Что касается рекуперации энергии при торможении, система эффективна. Спуск с Сомосьерры до Мадрида позволил нам восстановить 5% заряда батареи.

Peugeot E-5008 воплощает собой переход французского производителя на электротягу, делая акцент на практичности и превосходной универсальности. Просторный салон, модульность и конкурентоспособный запас хода делают его идеальным выбором для семей, ищущих большой электромобиль для повседневного использования. Удовольствие от вождения – настоящее удовольствие, комфорт и исключительная плавность хода. Достойный преемник модели 203 Familiale семидесятипятилетней давности.