От BMW M3 1985 года до M2 2025 года: путешествие по спортивным традициям

Август 2025 года. Я нажимаю красную кнопку «стоп», и звук, рычание двигателя, затихает, и я выхожу из машины...

- Сколько лошадей? - слышу я рядом.

Старый знакомый заправщик заменил привычный вопрос: «Сколько нам нужно?» – на вопрос, подсказанный ему картиной. Впечатляющий передок с большими воздухозаборниками, охлаждающими и питающими двигатель, сверхширокие 19-дюймовые шины спереди и 20-дюймовые сзади, установленные на десятиспицевых алюминиевых дисках, обрамлённых расширенными крыльями, четыре выхлопные трубы, впечатляющие ковшеобразные сиденья, карбоновая крыша...

-480… и сорок лет…

- Сорок лет...? - удивленно спрашивает он.

-Да, сорок лет опыта...

И пока насос начинает наполнять бак моего BMW M2 2025 года, мои мысли переносятся в прошлое, в 12 сентября 1985 года.

Да, двери 51-го Международного автосалона (IAA'85), Франкфуртского автосалона, только что открылись, и на стенде BMW представлена ​​совершенно особенная модель, технически именуемая E30 M3.

В 1980-х годах для BMW наступил переломный момент: компания поставила перед собой цель доминировать в чемпионате мира по кузовным гонкам. Поэтому специалисты BMW Motorsport, гоночного подразделения баварской компании, приступили к разработке автомобиля, который вышел бы далеко за рамки адаптации дорожной модели.

Они хотят построить лёгкий и мощный гоночный автомобиль. Но для получения омологации Группы А им необходимо выпустить 5000 дорожных автомобилей в течение двенадцати месяцев подряд, прежде чем они смогут вывести свой автомобиль на гоночную трассу.

Они основаны на стандартной двухдверной BMW 3 серии E30. Но это только начало. Крылья оставлены открытыми для установки более широких колёс и увеличения колеи. Кроме того, крышка багажника, теперь изготовленная из армированного стекловолокном пластика, приподнята на несколько сантиметров, а заднее стекло укорочено. Кроме того, добавлен большой задний спойлер, регулируемый в моделях Evolution. Бамперы и боковые юбки впечатляют. Нелегко найти компромисс между «прилипанием» автомобиля к дороге и одновременно снижением сопротивления воздуха.

Но по сравнению с 0,38 у серийного BMW 3 серии, коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,33, что для того времени было очень хорошим показателем.

Улучшения шасси осуществляются по обычным каналам. Настройки пружин и амортизаторов были усилены, стабилизаторы поперечной устойчивости утолщены, а центр тяжести снижен. Передняя ось имеет измененный угол наклона оси поворота. За 15-дюймовыми колесами BBS с пятью шпильками установлены более прочные поворотные кулаки и ступичные подшипники от 528i, а также модернизированные тормоза (280-миллиметровые вентилируемые диски спереди и 282-миллиметровые сплошные диски сзади) с системой ABS Bosch.

При разработке двигателя BMW Motorsport использовал весь свой опыт, в том числе и тот, что был получен с командой Brabham Formula 1, с которой Несон Пике выиграл титул в 1983 году. Вместо того чтобы выбрать в качестве отправной точки более мощный шестицилиндровый двигатель, Пауль Роше, тогдашний технический директор BMW M GmbH, остановился на четырехцилиндровом не только из-за экономии веса, но и потому, что коленчатый вал шестицилиндрового двигателя того времени создавал определенные проблемы, а именно вибрации, на средних и высоких оборотах.

Новый двигатель был основан на чугунном блоке двухлитрового (93,4 x 84 мм) четырёхцилиндрового двигателя BMW (производство которого восходит к BMW 1500 1960-х годов), но с длинноходным коленчатым валом и увеличенным диаметром цилиндра, что привело к увеличению рабочего объёма до 2302 куб. см. Этот двигатель оснащался укороченной версией головки блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр, заимствованной у M1 и M635CSi, и системой впрыска топлива Bosch Motronic. Первоначально он развивал мощность 200 л.с. при 6750 об/мин, подаваемый сзади.

Важно отметить, что при массе M3 1200 кг (52% на переднюю ось и 48% на заднюю) удельная мощность составляла 6 кг на лошадиную силу. В гоночной версии мощность двигателя достигала 300 л.с. и даже выше. Удивительно, но первый прототип двигателя был готов всего за 14 дней, отсюда и обозначение «S14».

В трансмиссии также используются гоночные технологии. В стандартную комплектацию входит пятиступенчатая коробка передач Getrag с близкими передаточными отношениями, где первая передача расположена слева внизу, поэтому вторая и третья передачи расположены на одной линии, как и четвёртая и пятая, для более быстрого переключения. Примечательно, что эта коробка передач не устанавливалась на автомобили M3, предназначенные для американского рынка.

А в Мюнхене недоверие к американским водителям в вопросе обращения с механическими коробками передач в данном случае усугубилось иной схемой передач: им приходилось избегать аварий, вызванных случайным переключением на задний ход на светофоре... и связанных с этим гражданских исков.

Когда был представлен E30 M3, бренд официально заявил о разгоне от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) примерно за 6,7 секунды – впечатляющие для того времени показатели, – и максимальной скорости 240 км/ч (150 миль/ч). Но магию этого автомобиля делают не только цифры, но и управляемость. Жёсткое и идеально сбалансированное шасси дарит непревзойдённое удовольствие от вождения. Идеальная развесовка и точная ходовая часть делают его абсолютным эталоном ощущений. В тестах того времени отмечалась его исключительная устойчивость на высоких скоростях, хорошее сцепление задней оси с дорогой и эффективное торможение. Однако автомобиль страдал от некоторой недостаточной поворачиваемости как в медленных, так и в быстрых поворотах, что легко исправлялось (несмотря на то, что рулевое управление в то время считалось неточным), и, конечно же, не следовало выжимать педаль газа до упора, пока не выйдешь из поворота и не будешь двигаться прямо.

Из этой первой модели M3 вышла Evolution 1, выпущенная тиражом 505 экземпляров в 1987 году; и Evolution 2 с изменёнными распредвалами, поршнями и более высокой степенью сжатия, мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 245 Н·м, 501 экземпляр которой был выпущен в 1988 году. В 1990 году было выпущено 600 экземпляров так называемой Sport Evolution (также известной как EVO 3), более лёгкой и мощностью 238 л.с. Также в апреле 1989 года были выпущены две ограниченные серии: Ravaglia (25 экземпляров) и Cecotto (480 экземпляров и 80 для швейцарского рынка), в честь обоих гонщиков.

Да, гонщики и гонки. Его маневренность и надёжность делают его грозным оружием на трассе. Он одерживает победы в гонках на выносливость, включая «24 часа Нюрбургринга» и «Спа-Франкоршам». Это спортивное превосходство укрепляет его ауру и культовый статус. BMW M3 E30 сегодня – легенда, во многом благодаря своим успехам в соревнованиях. Он выиграл WTCC в 1987 году, а затем и множество национальных чемпионатов, таких как DTM в Германии и BTCC в Великобритании. Не стоит забывать и о его роли в ралли, где он одержал такие победы, как победа Бернара Бегена на Тур де Корс в 1987 году. Но для испанцев есть один культовый образ: незабываемый Пеп Бассас и его M3, чемпион Испании по ралли 1989 года.

Хотя изначально планировалось выпустить пять тысяч экземпляров, необходимых для омологации в гонках, в период с 1986 по 1991 год, BMW M3 E30 был выпущен тиражом около 18 000 экземпляров, включая все модификации. Кстати, существовал даже прототип пикапа…

Первая модель M3 уже на момент своего появления считалась эталоном, но со временем она превратилась в желанный предмет коллекционирования, особенно в случае ограниченных серий.

Пропустим череду поколений M3 и перейдём к 2016 году. В том году BMW представила специализированной прессе M2. Для непосвященных: M2 представляла собой 2-ю серию, «напичканную» анаболическими стероидами и призванную прийти на смену купе M 1-й серии 2010 года. Однако для тех, кто в курсе, новое купе «M» быстро стало считаться истинным преемником M3, появившегося сорок лет назад.

Причина, по которой M2 занимает это место, заключается в том, что на протяжении нескольких поколений M3 меняла категории, увеличивая мощность, но также и размер и вес, пока не стала для пуристов фантастическим спортивным гранд-туристом, но отказываясь при этом быть настоящим спортивным автомобилем, оставляя пробел в ассортименте и во многих сердцах для M2.

Таким образом, после запуска в 2016 году M2 сразу же зарекомендовал себя как одна из самых спортивных моделей в линейке BMW, если не лучшая, благодаря заднеприводной архитектуре, идеальной развесовке, оптимальному соотношению мощности к массе и, прежде всего, размерам, очень похожим на размеры оригинального M3. Определённо, рецепт старой школы...

Стоит напомнить, что первое поколение M2 базировалось на платформе купе 2 серии. Только в версии Competition появился оригинальный двигатель M, заимствованный у M3 и M4, мощность которого в эксклюзивной ограниченной серии M2 CS была увеличена до 450 л.с.

Но сегодня BMW разработала новое поколение (код G87) непосредственно на платформе своих старших братьев, M3 и M4. M2 использует это преимущество, используя их блок двигателя, коробки передач, а также шасси и тормозную систему (шестипоршневые и 380-миллиметровые диски спереди и 370-миллиметровые сзади).

По сравнению с M4, новый M2 на 21 см короче, включая увеличенную на 11 см колёсную базу. Ширина колеи практически идентична. Подтверждением этому служат шины 275/35 ZR19 спереди и 285/30 ZR20 сзади. При длине 4,58 м новый M2 на 3 см длиннее предшественника, в основном за счёт колёсной базы (+5,4 см). При этом он на 4 см шире. И, что самое главное, при массе 1800 кг он весит на 150 кг больше (или даже на 225 кг больше, чем M2 CS), достигая веса M4...

Мы упоминали, что M2 был представлен в 2016 году, а чуть более крупное второе поколение появилось в 2023 году и было обновлено только в 2025 году. Таким образом, мы управляем совершенно новой моделью.

Что касается двигателя, то шестицилиндровый турбированный бензиновый двигатель на 100% тепловой (никакой гибридизации) этого M2 2025 года выдает 480 л. с., что на двадцать больше, чем раньше, и при той же скорости, а крутящий момент составляет 600 Нм (в автоматической версии, поскольку в механической он остается на уровне 550 Нм) в диапазоне от 2650 до 6130 об/мин (по сравнению с 2650 и 5870 ранее).

Удельная мощность составляет 3,75 кг на лошадиную силу. Разгон с 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) с автоматической коробкой передач M Steptronic занимает 0,1 секунды: с механической — 4 секунды, а с механической — 4,2 секунды. Разгон до 200 км/ч (124 мили/ч) на 0,6 секунды быстрее: с автоматической коробкой передач M2 — 12,9 секунды, а с механической — 13,7 секунды. Что касается максимальной скорости, то, как и в версии 2023 года, пакет M Driver’s Package увеличивает её до 285 км/ч (155 миль/ч) вместо 250 км/ч (155 миль/ч).

Этот двигатель оснащён рядом деталей, позаимствованных непосредственно у гоночных автомобилей, что особенно ярко проявляется в его молниеносной реакции, тяге к высоким оборотам и высокой производительности на гоночном треке. К ним относятся чрезвычайно жёсткий блок цилиндров с закрытой декой, лёгкий кованый коленчатый вал, цилиндры с чугунными гильзами, нанесёнными методом электродугового напыления, сердечник головки блока цилиндров, напечатанный на 3D-принтере, а также система охлаждения и смазки, настроенная на безупречную работу на гоночной трассе.

Внешне M2 2025 года отличается чёрными насадками на выхлопные трубы, эмблемами M2 и новыми вариантами окраски. В салоне воздуховоды и отделка приборной панели стали серыми, а доступные цвета включают алюминий или карбон.

Рулевые колеса (обивка алькантарой доступна в качестве опции) имеют усеченную нижнюю часть. Спортивные сиденья M Carbon можно заказать отдельно в составе пакета M Race Track. Мультимедийная система теперь работает на базе операционной системы 8.5 с другим графическим интерфейсом.

Но прежде всего, атмосфера, спортивный дух, который передают все элементы интерьера: карбоновые вставки, органы управления, рулевое колесо... спортивность чувствуется в каждой детали. Настоящее приглашение к вождению.

Нас ждёт новый (2023 года выпуска и обновлённый в 2025 году) M2. Передние ковшеобразные сиденья в гоночном стиле идеальны: регулируемые, они создают ощущение полного единения с автомобилем. Посадка водителя идеальна, как всегда у BMW.

И мы отправились в путь. Прохладный звук выхлопной системы задаёт тон. «Битлз» были провокационными со своей музыкой в ​​начале 60-х; сейчас, в эпоху комплексов и запретов, провокационным становится M2. Мы отправились в путь. Да, как и M3 и M4, если не нагружать правую ногу, M2 идеально подходит для повседневного использования.

Автомобиль с идеальной звукоизоляцией, жёсткий, но не чрезмерно, а также с достаточно большим багажником и четырьмя сиденьями, позволяющими без проблем ездить каждый день. И, что самое приятное, его 6-цилиндровый двигатель оказался на удивление экономичным на трассе, расходуя в среднем «всего» 8,3 литра на 100 километров, что очень неплохо для машины мощностью почти 500 лошадиных сил.

Конечно, это совсем другое дело. Этот двигатель буквально трещит по швам от крутящего момента, настолько, что не знаешь, что с ним делать: на восьмой передаче с автоматом просто жмёшь на газ, а он толкает, всё время толкает...

С другой стороны, это также означает, что при небольшом повышении оборотов M2 демонстрирует (очень) отзывчивое и игривое управление. Благодаря колёсной базе 2,75 м, что на 11 см короче, чем у M3 или M4, он значительно отзывчивее последних. На скользкой дороге задняя ось иногда пробуксовывает даже на прямой и может слегка пробуксовывать даже при активированных системах помощи.

И будьте осторожны, отключая их, особенно учитывая, что M2 весом 1,8 тонны уже не лёгкий. Тем не менее, как только мы настроим множество динамических параметров по своему вкусу, его механика, живое и точное рулевое управление, сцепление с дорогой благодаря широким шинам, устойчивость благодаря идеально спроектированной подвеске и точные тормоза делают его невероятно увлекательным и эффективным автомобилем, практически не имеющим конкурентов в этом классе.

Без сомнения, M2 никогда не был таким экономичным. Но одна просьба к BMW: пусть время не приводит к увеличению веса, габаритов и общего комфорта, что неизбежно ухудшит ощущения от вождения… Таких автомобилей сейчас мало, и о них нужно заботиться, а не предавать.