«Неожиданный ответ»: как гибридный Ferrari разгоняется после разрушения в результате аварии

Фотографии шокируют. Жёлтый Ferrari полностью уничтожен в поле в провинции Буэнос-Айрес. На снимках запечатлён инцидент с участием этого суперкара, когда он потерял управление и съехал с курса на перекрёстке трасс 16 и 6 недалеко от Сан-Висенте.

По данным источников в полиции, автомобиль двигался в направлении Каньюэласа на высокой скорости и не заметил кольцевую развязку, которая соединяется с трассой 16. Машина потеряла управление, выехала с дороги и врезалась в ограждение на поле, расположенном перед полицейским участком.

Речь идёт о модели 296 GTB , подключаемом гибридном купе , представленном брендом Cavallino по всему миру в 2021 году. Это третья электрифицированная модель в истории компании после LaFerrari и SF90 Stradale. Её цена в Аргентине составляет около миллиона долларов в зависимости от выбранной покупателем комплектации.

Ferrari переходит на электропривод своих спортивных автомобилей, поскольку эта технология обеспечивает колоссальный прирост мощности и производительности. Многие производители делают то же самое, например, BMW с недавно выпущенным M5 .

Этот Ferrari обладает потрясающими характеристиками. Его электромотор, расположенный сзади и посередине, развивает мощность 830 лошадиных сил. Гибридная система позволяет 296 GTB развивать максимальную скорость 330 км/ч, разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды и от 0 до 200 км/ч за 7,3 секунды . Именно это Clarín смог испытать на европейских дорогах.

Эта модель 296 также стала первой дорожной моделью в истории бренда, оснащённой 6-цилиндровым бензиновым двигателем, мощность которого составляет 663 лошадиные силы. На момент выпуска этот 3,0-литровый двигатель установил абсолютный рекорд удельной мощности для серийных автомобилей: 221 лошадиная сила на литр рабочего объёма.

Но, как и модели Формулы-1, он имеет электрическую помощь через электродвигатель , расположенный между двигателем и коробкой передач, способный выдавать дополнительные 167 л.с.

Система 296-го делает его подключаемым гибридом. Хотя это не чисто электрический автомобиль, его высоковольтная аккумуляторная батарея позволяет ему преодолевать 25 километров на электротяге, подзаряжая аккумулятор от зарядной станции.

Статус электромобиля позволяет ему въезжать в «зоны с низким уровнем выбросов», расположенные в некоторых европейских городах, куда запрещен въезд транспортных средств без электрической силовой установки.

Но очевидно, что цель внедрения этой технологии — повышение производительности . Во время короткого вождения этой модели, но в версии GTS (кабриолет), мы смогли ощутить существенную разницу, которую такая модель даёт при разгоне.

Эта двухместная модель отличается современным интерьером и высоким уровнем цифровизации: приборная панель полностью цифровая и отображает множество функций, выходящих за рамки тех, которые связаны с вождением, а перед пассажиром также имеется экран.

Вариантов настройки автомобиля множество , и почти все они расположены на рулевом колесе. С помощью Manettino можно регулировать параметры, влияющие на динамику управления. Также имеется e-Manettino для управления гибридной системой.

Ferrari 296 использует электрификацию, чтобы вывести ускорение на новый уровень. Это не значит, что у других Ferrari её нет, но то, как она это делает, просто ошеломит вас.

Электродвигатель первым берёт на себя тягу, прежде чем вступает в дело V6, устраняя задержку при нажатии на педаль газа. Разгон мгновенный, внезапный. Неожиданный отклик . И покалывания в животе возникают так же быстро, как и скорость разгона. Именно поэтому автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч менее чем за 3 секунды.

То же самое касается и восстановления скорости: электродвигатель справляется с задачей, пока не вступает в дело V6. И ощущения не менее впечатляющие.

Его разгон настолько впечатляющий, что для использования ручного режима автоматической коробки передач (7-ступенчатой с двойным сцеплением) нужно привыкнуть к скорости набора оборотов двигателя. А если просто слышать недостаточно, эта модель оснащена индикатором на ободе рулевого колеса, который загорается, когда V6 начинает работать на предельных оборотах.

Благодаря регулируемой подвеске и превосходному управлению шасси 296-й едет словно по рельсам. Извилистые дороги идеально подходят для того, чтобы оценить лёгкость, с которой он мчится на большой скорости.

Конечно, системы контроля тяги и курсовой устойчивости были постоянно или частично задействованы, поскольку вся мощность этой чудесной гибридной системы передаётся на заднюю ось. Во-первых, потому что тест-драйв проходил по дорогам общего пользования. Во-вторых, риск повторить судьбу жёлтого Ferrari, не зная о реакциях автомобиля, был высок.