Мы протестировали новый Qashqai e-Power — подключаемый гибридный внедорожник с расходом топлива и запасом хода дизельного двигателя.

В настоящее время Nissan представляет европейской прессе в Барселоне новое поколение своей технологии e-Power. Это уже третье поколение, хотя первое так и не появилось на нашем рынке. Японский бренд поясняет, что этот гибридный внедорожник Qashqai обладает запасом хода и расходом топлива, характерными для дизельных автомобилей, а также значительно улучшенным комфортом вождения.

В любом случае, новое поколение e-Power продолжает оставаться интересной альтернативой полной электрификации, поскольку его работа не зависит от поиска зарядной станции. Это гибрид, в котором бензиновый двигатель работает как генератор, а автомобиль постоянно движется благодаря тяге электродвигателя. И, что самое главное, Qashqai e-Power, на наш взгляд, самый оригинальный, самый тихий и самый эффективный гибрид в своей категории.

Флагманский внедорожник Nissan, доступный у дилеров бренда с сентября по той же цене, что и раньше, может оказаться весьма интересным автомобилем, если вы ищете гибрид в этом сегменте, который потребляет мало топлива, обеспечивает хорошую управляемость на дороге и обеспечивает превосходный комфорт при езде.

Презентация в Барселоне началась с посещения технического центра Nissan в барселонском районе Зона Франка. Этот центр занимается исследованиями и разработками в области систем силовых агрегатов и насчитывает 300 сотрудников, в основном инженеров, которые играют ключевую роль в разработке этой гибридной технологии. Это стоит пояснить, учитывая её важность в процессе производства автомобилей.

Когда три года назад Nissan представил первый Qashqai e-Power, бренд говорил о переходной технологии. Это был разумный способ предложить что-то новое, что не заставляло бы пользователя полагаться исключительно на электричество. Теперь, с новым Qashqai e-Power, Nissan делает ещё один шаг вперёд, предлагая более высокую эффективность и комфорт, и, похоже, всё указывает на то, что этот переход продолжится, и, вероятно, продлится ещё долго.

Они объясняют, что расход топлива сократился с 5,1 до 4,5 литров (согласно сертификации WLTP), а запас хода увеличился до 1200 километров, что делает автомобиль идеальным для дальних путешествий. Повышенный комфорт в салоне обусловлен снижением уровня шума на 5,6 дБ, что эквивалентно отделке салона, практически как у электромобиля, например, Ariya. Выбросы CO2 также снизились до 102 г/км, что на 12% меньше, чем у предыдущей модели.

Еще одно улучшение, которое можно сделать еще более заметным, заключается в том, что мощность увеличивается на 14 л.с. в спортивном режиме, обеспечивая более динамичный отклик на дороге.

Все эти улучшения стали возможны благодаря полной модернизации как электродвигателя, так и двигателя внутреннего сгорания. Nissan объединил пять компонентов этой эффективной гибридной системы в единый блок: электродвигатель, генератор, инвертор, редуктор и мультипликатор, что позволило добиться конструкции на 10% компактнее и значительно более жёсткой.

Результатом, как мы уже отметили, является снижение расхода топлива и заметное улучшение салона: практически полностью устраняются вибрации и снижается уровень шума.

Технологический скачок становится значительным и заметным уже после начала движения. Удивительно, что Nissan не воспользовался этой возможностью, чтобы представить новый дизайн, но вполне объяснимо, ведь нынешнему Qashqai всего год, он отлично продаётся, и в таком изменении, вероятно, не было необходимости.

Таким образом, Qashqai, на котором мы ездили, сохранил эстетические черты, такие как решётка радиатора и световая подсветка, 12,3-дюймовый экран информационно-развлекательной системы с Google и все многочисленные системы помощи водителю текущей модели. Однако есть изменения, направленные на оптимизацию аэродинамической эффективности, такие как новые корпуса зеркал, новые колёсные диски для базовой комплектации и воздухозаборники перед передними шинами.

Мы ещё раз подчеркиваем, что Qashqai e-Power — это неподключаемый гибрид с маркировкой ECO и ездит как электромобиль с нулевым уровнем выбросов. Как мы уже упоминали, в движении этот гибридный внедорожник работает как электромобиль, передвигаясь исключительно за счёт мощности, передаваемой электродвигателем на передние колёса. Технология включает в себя трёхцилиндровый бензиновый двигатель, но он не подключен к передней оси для обеспечения тяги. Питание осуществляется исключительно электродвигателем, питающимся от аккумуляторной батареи.

Таким образом, 1,5-литровый бензиновый двигатель служит исключительно для подзарядки аккумулятора. Он делает это через генератор и только при необходимости. Это означает, что водителю не нужно подзаряжать аккумулятор по прибытии домой или на работу. Однако периодически заправлять 55-литровый бак всё же необходимо.

Преимущество этой технологии заключается в том, что аккумулятор небольшой и лёгкий, ёмкостью 1,5 кВт·ч, расположен под передними сиденьями. Это позволяет поддерживать весьма внушительный объём багажника — 479 литров. Помимо бензинового двигателя, аккумуляторной батареи и генератора, система e-Power включает в себя электродвигатель и инвертор, который распределяет электроэнергию на аккумуляторную батарею, электродвигатель или на оба одновременно.

Новый внедорожник Nissan тихий не только в городе на низких скоростях, но и на трассе. Бензиновый двигатель практически не слышен во время работы. Это обеспечивает комфортную поездку: при резком ускорении или в спортивном режиме слышен лишь лёгкий гул. На поворотах, наслаждаясь хорошей устойчивостью, автомобиль демонстрирует большую динамику благодаря увеличенной мощности электродвигателя в спортивном режиме (до 204 л.с.). Хотя ему, возможно, и не хватает спортивности, что не соответствует его философии, это автомобиль с надёжной и приятной управляемостью, который понравится многим водителям.

Также обратите внимание, что функция e-Pedal позволяет водителям ездить по городу с высокой скоростью торможения, разгоняясь и тормозя, используя только одну педаль: педаль газа. При прекращении разгона аккумулятор заряжается. Таким образом, мы быстро восстанавливаем электроэнергию.

Новый Qashqai 1.5 e-Power, с увеличенным до 20 000 км интервалом технического обслуживания благодаря использованию нового масла, доступен в комплектациях Acenta, N-Connecta, Tekna, N-Design и Tekna Premium. Также доступны версии с мягким гибридом мощностью 140 и 158 лошадиных сил, что позволяет продавать автомобиль по цене от 25 900 евро (цена со скидкой). Версии e-Power сохраняют эту цену, но доплата составляет около 5100 евро. Первые поставки клиентам начнутся в сентябре.