Когда вступит в силу плата за проезд по автомагистрали в размере 3 центов за километр, предложенная строительными компаниями?

В настоящее время общая протяжённость сети автомагистралей и дорог с двусторонним движением, входящих в государственную дорожную сеть (RCE), составляет 11 746 километров . К этой цифре добавляются дороги с высокой пропускной способностью, находящиеся в ведении региональных правительств и городских советов, что в итоге составляет 13 674 километра. Кроме того, по данным SEOPAN (Ассоциации концессионеров строительства и инфраструктуры), для покрытия текущего дефицита на содержание и содержание сети необходимы инвестиции в размере не менее 11,494 млрд евро .

Кроме того, они отмечают, что Испания — единственная из стран Европейского союза с наибольшим населением , чья сеть автомагистралей в основном бесплатна, составляя 68% дорог ЕС с высокой пропускной способностью. Поэтому они представили план введения платы за проезд по этим дорогам .

Какую модель предлагает объединение работодателей?

В своём докладе «Альтернативы ценообразования за использование дорог с высокой пропускной способностью в испанской сети автомагистралей » SEOPAN представила систему, позволяющую транспортным средствам взимать плату за проезд по испанским автомагистралям , то есть устанавливать плату за проезд. На данный момент ассоциация работодателей указала базовый сценарий: средняя стоимость проезда для легковых автомобилей составит 0,03 евро за километр , а для большегрузных — 0,14 евро за километр.

По данным SEOPAN, это покроет приоритетные инвестиции и расходы на эксплуатацию и обслуживание сети . Это также позволит снизить плату за проезд по существующим автомагистралям . Наконец, модель предусматривает выплату 8,008 млрд евро от компаний-концессионеров государству.

Будет ли эта модель использоваться на испанских автомагистралях?

Пока это всего лишь идея ассоциации строительной отрасли , которую правительство стремится одобрить и рассмотреть, поэтому точная дата её вступления в силу не определена. Кроме того, стоит помнить, что в 2023 году широко распространялись новости о введении обязательной системы взимания платы за проезд по всей сети автомагистралей для прибывающих из Европы в целях получения доступа к фондам Next Generation.

Хотя правительству в конечном итоге удалось отменить эту меру благодаря приоритетному развитию устойчивого транспорта , особенно железнодорожного, возможность введения платы за проезд никогда не исключалась из- за высокой стоимости обслуживания и строительства сети . Поэтому правительство во главе с Педро Санчесом могло бы приветствовать модель, предложенную SEOPAN.