Ford Ranger PHEV: Неважно, есть ли в сельской местности электрические розетки.
Выпущенный в 1982 году, когда в Испании мы мало что знали о пикапах, кроме фильмов или сериалов из-за Атлантики, Ford Ranger является самым продаваемым пикапом в Европе и теперь находится в пятом поколении, представленном в 2021 году. Эту траекторию украшают такие радостные версии, как Raptor (последний почти мог бы использоваться для участия в небольшом Дакаре). Но теперь нам нужно изменить наше мышление: не теряя своих возможностей на дороге и, особенно, вне ее, он только что выпустил свой первый вариант подключаемого гибрида (PHEV).
Мы приехали в Исландию, чтобы протестировать его. Это часто пересеченная и враждебная территория с вулканической почвой, где не всегда легко добраться из пункта А в пункт Б. Съезд с длинных прямых асфальтированных участков иногда означает использование пониженного диапазона, блокировку заднего дифференциала или активацию контроля спуска с холма. Мы уже могли бы сделать все это с Ford Ranger, работающим на 100% сгораемом топливе, но PHEV позволяет нам делать это с меньшими эксплуатационными расходами, поскольку он предлагает 43 км запаса хода на электротяге, который в городе может достигать 52 км. По данным бренда, немецкий водитель, который проезжает 80 км в день и заряжает аккумулятор по тарифу компании, может сэкономить 850 евро в год по сравнению с владельцем 3,0-литрового турбодизельного V6 Ranger.
Более 280 л.с.Силовая установка этой новой версии американского пикапа (хотя прибывающие в Испанию агрегаты производятся в Южной Африке) состоит из 2,3-литрового двигателя Ecoboost с турбонаддувом и изменяемой геометрией, соединенного с электроагрегатом, интегрированным в 10-ступенчатую коробку передач. Электронно-управляемое сцепление включает или выключает этот электродвигатель в зависимости от выбранного режима вождения и требуемой мощности автомобиля.
Этот тихий двигатель выдает 75 кВт (102 л. с.) и в сочетании с двигателем внутреннего сгорания достигает общей мощности 281 л. с. и 697 Нм. Он почти такой же мощный, как дизельный двигатель V6 (292 л. с.), что отражается во времени разгона от 0 до 100 км/ч в 2,5-тонном автомобиле, которое достигается всего за 9,2 секунды.
Детали, которые нужно запомнить«Кладовая» этого двигателя — литий-ионная батарея с чистой емкостью 11,8 кВт·ч, полная зарядка которой занимает чуть меньше четырех часов с использованием розетки, поддерживающей до 3,6 кВт. Конечно, мы обнаружили ее полностью заряженной, когда покинули Рейкьявик. Пришло время вспомнить такие особенности, как очень удобные сиденья, которые в версии Stormtrack подогреваются и регулируются электроприводом; рулевое колесо, толщина, эргономика и внешний вид которого делают его похожим на что-то из GTi; или то, как вертикальное расположение его 12-дюймового экрана (на панели приборов их восемь) позволяет легко предвидеть маршрут, когда местность незнакома.
Что касается задней части, то откидывание спинки сиденья больше не такое крутое, как раньше, и удобное, как и центральное сиденье, без жесткости очень жесткой пены. Однако туннель трансмиссии чрезвычайно широкий, и у пятого пассажира будет мало места, чтобы двигать ногами.
Запуск Ranger PHEV всегда электрический, плавный, и не позволяет огромным шинам 255/65 R18 вызывать у нас раздражающий гул при наборе скорости. Есть и другие программы: одна управляет использованием обоих двигателей в соответствии с обстоятельствами, чтобы минимизировать потребление, другая использует двигатель внутреннего сгорания для сохранения текущего уровня заряда батареи или другая использует бензиновый двигатель для подзарядки батареи.
У нас также есть несколько режимов вождения. Normal мало отличается от Eco по реакции двигателя, а Sport отличается немного больше. Есть и другие режимы, но мы не будем использовать их, пока местность не станет действительно сложной. Это Slippery, Mud/Ruts, Sand и еще один специальный режим для буксировки прицепа с той же грузоподъемностью, что и у модели с двигателем внутреннего сгорания: до 3500 кг, в дополнение к поддержке полезной нагрузки до одной тонны. И мы обнаружили, насколько легко маневрировать прицепом с этим Ranger... Но не будем забегать вперед.
На дороге он проезжает мили, наслаждаясь подвесками, которые больше похожи на подвески внедорожника, далекие от тех, которые заставляли заднюю ось так сильно подпрыгивать. Фактически, эта версия потребовала особой настройки подвески, чтобы учесть увеличенную массу и иное распределение веса по сравнению с турбодизелем.
СкейлерРулевое управление также ощущается хорошо, верно нашим движениям, хотя и немного мягковато. Что касается тормозов, мы прощаем очевидный переход между первоначальным рекуперативным торможением (менее эффективным) и последующим гидравлическим торможением, потому что ощущение приятное и легко контролируемое, а торможение эффективное.
Но объявление об объезде на нашем маршруте означает смену иногда старого, белесого асфальта на черноту вулканической почвы. Поначалу достаточно режима привода 2H (в данном случае заднего) (еще одна переменная для выбора). Но вскоре дорога несколько раз переносит нас через ручей и по скользкой местности... К тому времени мы уже в режиме полного привода, который поддерживаем до тех пор, пока крутой подъем не побудит нашего гида (едущего в другом Ranger впереди нас) включить пониженную передачу и блокировку заднего дифференциала.
Затем мы сталкиваемся с очень крутым песчаным склоном , иногда с глубокими выбоинами, которые проверяют сцепление каждого колеса. И этот Ranger движется вперед, как будто ничего не произошло. Как только мы достигаем вершины, для спуска мы включаем еще одну классическую функцию: управление спуском с холма.
Но за этой возможностью скрывается практический подход, который Ford стремился придать автомобилю. Чтобы добиться этого, они провели 5000 интервью с клиентами, которые предложили такие решения, как система Pro Power Onboard, которая позволяет использовать автомобиль в качестве источника электроэнергии. Если вы выберете базовую версию, мощности системы в 2,3 кВт будет более чем достаточно для одновременной зарядки двух электровелосипедов (в грузовом отсеке, который вмещает европоддон, есть две розетки) и небольшого холодильника . Но вторая, более профессиональная версия предлагает 6,9 кВт и позволяет, например, одновременно подключать компактную бетономешалку, угловую шлифовальную машину и несколько прожекторов.
Другим неожиданным решением является опция Pro Trailer Backup Assist, которая значительно упрощает движение задним ходом с прицепом, позволяя нам оставить рулевое колесо в покое и вместо этого управлять специальным колесом, расположенным между сиденьями, при этом постоянно контролируя маневр через экран и управляя акселератором и тормозом.
Наш тест-драйв закончился после 202 км пути. Хотя средний расход топлива в утвержденных условиях составляет 3,1 л/100 км, наше реальное вождение снизило этот показатель до девяти литров. Конечно, на некоторое время мы дали команду двигателю внутреннего сгорания частично подзарядить аккумулятор (благодаря этому мы проехали 77 км без выбросов, вместо 40 или около того), и это способствовало повышению этого показателя.
В дополнение к вышеупомянутому варианту Stormtrak , диапазон также включает начальный уровень XLT и средний уровень Wildtrak. Включая НДС и доставку, соответствующие цены составляют €55,260, €61,250 и €67,190 соответственно. Тем не менее, есть дисконтная кампания, которая позволяет вам получить доступ к автомобилю за €43,500, без необходимости профессионального покупателя и без необходимости финансирования.
elmundo
