Бренды представляют в Мюнхене доступные электромобили, но предупреждают, что они не будут соответствовать ограничениям по выбросам CO2.

«В Европе нет клиентов, готовых платить за автомобиль более 40 000 евро», — заявил Жан-Филипп Импарато, главный операционный директор Stellantis в Европе, на Мюнхенском автосалоне — ежегодном мероприятии автомобильной промышленности, посвященном презентации краткосрочных и среднесрочных разработок.

Немецкие мероприятия — Мюнхен и Франкфурт — проводятся поочередно с французскими в Париже. Если этот последний выпуск что-то и демонстрирует, так это то, что европейский автомобильный сектор нашёл общий голос для противостояния многочисленным угрозам, с которыми он сталкивается, и что инвестиции в очные выставки возобновились после недавних событий во французской столице, которые показали, что они уступают место китайским производителям.

Эти бренды неизменно сохраняют значительное присутствие в Мюнхене. Более того, они стали неотъемлемой частью автосалонов, представляя как такие производители, как BYD, Xpeng, Leapmotor, Seres и GAC, так и сопутствующие им отрасли, включая производителей аккумуляторов и автокомпонентов, а также ассоциации, ответственные за налаживание коммерческих связей между двумя политическими блоками.

Китай, благодаря тому, что он стал крупнейшей в мире автомобильной промышленностью, входит в число стран с наибольшим присутствием на немецком мероприятии, но именно китайские бренды выделялись и вложили значительные средства, чтобы затмить всех. Volkswagen Group, BMW и Mercedes-Benz, ведущие европейские автопроизводители, воспользовались случаем, чтобы представить электромобили, готовые завоевать долю рынка на Старом Свете, особенно благодаря доступным моделям и достаточно широкому ассортименту, позволяющему конкурировать с азиатскими конкурентами.

Однако одним из самых ярких элементов Мюнхена стало единое послание брендов: немцы, французы, испанцы и чехи заявили, что одним из важных факторов является политическая поддержка Европейской комиссии.

«Главная проблема заключается в том, что мы столкнулись со множеством кризисов одновременно», — заявил генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюме. Среди них — конкуренция со стороны Китая — одного из важнейших рынков для немецких производителей, пошлины на товары из США и расходы на реструктуризацию производства в Германии, которые подразумевают увольнение более 30 000 сотрудников.

По словам Импарато, «целевые показатели по выбросам к 2035 году [когда планируется запрет двигателей внутреннего сгорания] недостижимы. Они были установлены, когда ожидалось, что доля электромобилей в 2025 году составит 30%, но сегодня этого не удалось достичь». Цель франко-итальянской группы, второй по величине в Европе, теперь заключается не в продаже как можно большего количества электромобилей, а в концентрации на нескольких технологиях двигателей, которые позволят ей оставаться актуальной и прибыльной. «Мы очень разумно распределяем капитал», — отметил руководитель.

По словам Оливера Блюма, высказанного в ходе панельной дискуссии на выставке, 12 сентября должна состояться встреча европейской промышленности с Европейской комиссией, на которой, как ожидается, будет предложен мораторий на ограничения по выбросам CO2, которые должны соблюдать производители.

По мнению открывающихся брендов, это один из важнейших факторов безопасности сектора. Следующим шагом, по словам Импарато, станет изменение законодательства, чтобы модели сегмента А не несли столь высокую нагрузку, как сейчас, с точки зрения расходов.