5 спортбайков объемом 500 куб. см, на которых можно ездить с правами категории А2, и которые стоят менее 8000 евро.

В конце 1980-х — начале 1990-х годов, всё ещё из-за дефицита, многие покупали мотоциклы класса «суперспорт» мощностью более 100 л.с. для использования в качестве повседневных транспортных средств. Это был безрассудный шаг, который закончился катастрофой: число аварий росло в геометрической прогрессии, опасный образ мотоцикла взвинтил страховые ставки, многие потенциальные владельцы отвернулись от двух колёс, и мотоциклы RR начали долгий путь по коммерческой пустыне, из которой они так и не вышли до сих пор.

Однако, несмотря на это, похоже, что интерес к этому типу мотоциклов постепенно растёт среди многих пользователей, вероятно, благодаря огромному влиянию Чемпионата мира по мотоспорту и его гонщиков. К счастью, на этот раз бренды не готовы повторять ошибки двадцатилетней давности и решили предложить модели с «гоночной» эстетикой и эргономикой, но с более доступными характеристиками, способные дарить столь же приятные ощущения.

Это мотоциклы, которыми можно управлять при наличии прав категории А2 , и которые достаточно универсальны — хотя это и не самое главное их достоинство — чтобы быть функциональными в городе, подходящими для поездок на выходные и даже для того, чтобы рискнуть выйти на них на гоночную трассу.

Если и есть бренд, который всегда верил в концепцию среднеобъемного спортбайка, то это Aprilia. В Ноале они взяли весь опыт, накопленный за разработку моделей RS с большим объемом двигателя, и создали мотоцикл, отличающийся легкостью – всего 175 кг (375 фунтов) в снаряженном состоянии. Другими его сильными сторонами являются простота управления и технологии, позволяющие максимально раскрыть спортивные преимущества 47-сильного двухцилиндрового двигателя объемом 457 куб. см. Это один из самых современных двигателей Aprilia с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, а также электронной дроссельной заслонкой и тремя режимами езды.

Мотоцикл оснащён ABS и трёхуровневой регулируемой и отключаемой системой контроля тяги, а для езды по треку в качестве опции можно установить квикшифтер. Конфигурация шасси унаследована непосредственно от «Reparto Corse»: перевёрнутая вилка с 41-миллиметровыми перьями и задний моноамортизатор, установленный непосредственно на маятнике.

Tornado олицетворяет стремление Benelli вернуться в спортивный сегмент, принесший столько славы бренду Pesaro, который теперь возрождает группа Keeway. Эстетика Tornado 550 просто впечатляет; несомненно, это самый агрессивный мотоцикл в своем сегменте. Мотоцикл оснащен рядным двухцилиндровым двигателем мощностью 554 л.с., который в базовой версии выдает 56 л.с., хотя он также доступен с ограничителем мощности двигателя A2.

Его многотрубчатое шасси использует двигатель в качестве опорного элемента, в сочетании с регулируемой подвеской Marzocchi и тормозами Brembo, что обеспечивает спортивный характер. Мотоцикл также оснащён полным набором функций, включая 5-дюймовый цветной TFT-дисплей с поддержкой Wi-Fi и Bluetooth через USB-C, антипробуксовочную систему ABS, два дополнительных режима вождения и датчики давления в шинах.

Honda феноменально умеет заставить свои мотоциклы со средним объёмом двигателя работать в любых условиях, и это справедливо и для CBR 500. Но будьте осторожны: бренд не зря использует культовую аббревиатуру своей спортивной серии, и эта модель 500 по-прежнему обладает ярко выраженным спортивным характером. Более того, с момента своего запуска в 2013 году Honda CBR500R составила почти 20% от общего числа спортивных мотоциклов бренда.

Его 471-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель развивает необходимую мощность 47 л.с., что позволяет получить водительские права категории A2. Мотоцикл оснащён проскальзывающим сцеплением и системой ABS (антипробуксовочная система). Шасси выполнено из обычной стальной трубчатой ​​рамы, а подвеска включает в себя моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины сзади и перевёрнутую вилку с регулировкой преднатяга пружины спереди. TFT-дисплей можно синхронизировать с приложением «Road Sync».

То, что мы говорим о Honda и её CBR, в точности применимо к Kawasaki и названию Ninja: бренд не собирается использовать это имя всуе. Для поклонников зелёных мотоциклов Коби слово «Ninja» означает совершенно конкретную вещь — максимальную спортивность, — и всё, что меньше, было бы святотатством.

Но, очевидно, Ninja 500 должен быть ещё и универсальным, и Kawa предлагает несколько версий одной и той же модели, различающихся по уровню комплектации в зависимости от вкусов покупателя. Двигатель тоже двухцилиндровый, мощность которого, естественно, колеблется в районе порога A2 в 47 л.с., и он очень комфортно работает в диапазоне высоких оборотов, как и положено Kawasaki, но при этом достаточно универсален для использования на дорогах общего пользования.

Как всегда, австрийский бренд демонстрирует радикальный подход «Готов к гонке», провозглашённый в его слогане. KTM вложила в этот мотоцикл значительную часть своего гоночного опыта. Выпускной коллектор 390-го позаимствован непосредственно у мотоциклов MotoGP, а сам 390-й создан для участия в чемпионате мира SSP300. Суперспортивный мотоцикл с «гоночной» эргономикой, не оставляющей места для сомнений относительно правильного положения перед рулём, и одноцилиндровым двигателем мощностью 44 л.с., который лучше чувствует себя на высоких оборотах, чем на средних.

На мотоциклах любой другой марки или модели это был бы тормоз, но, как оказалось, в данном случае это именно то, что ищут энтузиасты KTM и RC. Мотоцикл весит всего 155 кг и оснащён электронным оборудованием, таким как система ABS в поворотах, система Supermoto ABS, обеспечивающая контроль пробуксовки заднего колеса, система контроля тяги, опциональный квикшифт и TFT-приборная панель с возможностью подключения. Вилка WP Apex имеет 30 ступеней регулировки сжатия на левой перьевой стойке и 30 ступеней регулировки отбоя на правой перьевой стойке, а задний амортизатор WP Apex имеет 5-ступенчатую регулировку преднатяга пружины.