Преемник Ferrari Roma: Это преемник Ferrari Roma.

Новый Ferrari Amalfi был официально представлен публике в Амальфи 1 июля 2025 года. Как прямой преемник Ferrari Roma в линейке бренда с Prancing Horse, это купе 2+ с передним средним расположением двигателя позиционируется как переосмысление современной спортивности и концепции grand tourer. Ferrari подчеркивает, что Amalfi — это идеальное сочетание современной элегантности и высокой производительности, что делает его уникальным автомобилем в модельном ряду Ferrari и на всем рынке. Философия разработки направлена ​​на создание автомобиля, способного сочетать чрезвычайно высокую производительность с выраженной повседневной практичностью. Поэтому Amalfi привлекает тех клиентов, которые хотят наслаждаться спортивным вождением, не жертвуя комфортом и стилем. В основе этого подхода лежит 640-сильный двухтурбинный V8 , который был оптимизирован для мощности и мгновенного отклика в любых условиях вождения.

Сердце Ferrari Amalfi — обновленный двигатель V8 с двумя турбинами из семейства F154 , рабочий объем которого составляет 3855 куб. см . Агрегат выдает 640 л. с. при 7500 об./мин и обеспечивает максимальный крутящий момент 760 Нм, доступный в диапазоне от 3000 до 5750 об./мин . Максимальная частота вращения двигателя была увеличена до 7600 об./мин , что обеспечивает удельную выходную мощность 166 л. с. на литр . Увеличение мощности было достигнуто за счет усовершенствованной системы управления турбонаддувом , которая позволяет независимо контролировать скорость обоих турбонагнетателей со специальной калибровкой, увеличивая максимальную скорость турбонаддува до 171 000 об./мин . Также был интегрирован новый блок управления двигателем, уже используемый в таких моделях, как 296 GTB, Ferrari Purosangue и Ferrari 12Cilindri. Меры по снижению массы включают более легкие распределительные валы, что приводит к экономии веса на 1,3 кг, и переработанный блок двигателя, который стал примерно на один килограмм легче благодаря прецизионной обработке. Впервые в двигателе Ferrari используется маловязкое масло , что снижает холодное сопротивление на 30 процентов по сравнению с предыдущей версией и повышает эффективность при прогреве. Немедленный отклик обеспечивается такими техническими решениями, как плоский коленчатый вал, компактные малоинерционные турбины, технология двойной прокрутки и выпускные коллекторы одинаковой длины, которые способствуют прогрессивной подаче мощности.

Мощность передается через восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (F1 DCT), впервые представленную в SF90 Stradale и теперь дополнительно оптимизированную с более мощным блоком управления и более глубокой интеграцией в программное обеспечение двигателя для еще более плавного и быстрого переключения передач. Такие меры, как конфигурация трансмиссии с сухим картером, коническая передача с низким трением и интеллектуальные стратегии управления крутящим моментом сцепления, способствуют повышению эффективности силового агрегата. Особое внимание было уделено звуковому дизайну: была разработана новая компоновка глушителя, чтобы соответствовать текущим нормам по уровню шума, не ставя под угрозу характерный звук Ferrari. Плоский коленчатый вал и выпускные коллекторы одинаковой длины обеспечивают характерный порядок зажигания и звуковой ландшафт.

Характеристики Ferrari Amalfi, сухой вес которого составляет 1470 кг (с дополнительным облегченным оборудованием), впечатляют: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,3 секунды , а от 0 до 200 км/ч — 9,0 секунд . В результате удельная мощность составляет 2,29 кг/л.с. , что считается лучшим показателем в своем классе. Максимальная скорость составляет 320 км/ч . Для замедления от 100 до 0 км/ч Amalfi требуется 30,8 метра, а от 200 до 0 км/ч — 119,5 метра.

Внешний дизайн Ferrari Amalfi является результатом эволюции эстетических стандартов Маранелло. Он основан на гладкой, монолитной «Speedform» со скульптурными объемами и чистыми поверхностями. Передняя часть обходится без традиционной решетки радиатора и вместо этого определяется плавающим крылом в цвет кузова над темной утопленной полосой, которая незаметно интегрирует датчики и фары. Большой воздухозаборник и длинный скульптурный капот характеризуют переднюю часть. В задней части интегрированный активный спойлер способствует устойчивости на высокой скорости. Задние фонари интегрированы в основные графические вырезы, а заднее стекло сливается с профилем спойлера. Широкий, функциональный диффузор подчеркивает аэродинамические амбиции. Цвет запуска, Verde Costiera , блестящий сине-зеленый оттенок, вдохновлен морскими отражениями на побережье Амальфи и подчеркивает скульптурные поверхности автомобиля.

Внутри Amalfi имеет двухкабинную компоновку , которая разделяет водителя и переднего пассажира на две визуально связанные зоны. Новое рулевое колесо оснащено физическими кнопками , а культовая алюминиевая кнопка запуска возвращается . Элементы управления рулевого колеса функционально распределены; например, элементы управления ADAS, адаптивный круиз-контроль, телефон и голосовые команды расположены на левой спице, в то время как на правой стороне размещены селекторы для отображения видов, стеклоочистителей и индикаторов. Интерфейс человек-машина (HMI) автомобиля построен вокруг трех основных дисплеев : 15,6-дюймовая цифровая приборная панель предоставляет всю информацию, связанную с вождением. В центре приборной панели находится 10,25-дюймовый емкостный горизонтальный сенсорный экран, который обеспечивает доступ к мультимедиа, радио, телефону, зеркальному отображению экрана, климату, сиденью и настройкам автомобиля. 8,8-дюймовый пассажирский дисплей отображает такие параметры, как перегрузки и обороты двигателя, предлагая настоящий опыт совместного вождения. Подключение обеспечивается Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, а также беспроводной зарядкой смартфона. Система MyFerrari Connect также позволяет удаленно контролировать состояние автомобиля через специальное приложение. Конфигурация 2+ значительно повышает практичность автомобиля, поскольку задние сиденья можно использовать для увеличения объема груза до 273 литров . Интерьер характеризуется премиальными материалами, такими как углеродное волокно и контрастной строчкой. Приборная панель имеет монолитную компоновку, а блок приборов и вентиляционные отверстия объединены в единый блок. Центральный туннель, изготовленный из цельного куска анодированного алюминия, является плавающим и вмещает в себя селектор передач, брелок и беспроводную зарядную площадку. В качестве опций доступны комфортные сиденья трех размеров с десятью воздушными камерами для функции массажа и вентиляции. Опциональная премиальная аудиосистема Burmester с 14 динамиками и мощностью 1200 Вт обещает захватывающую звуковую среду.

Аэродинамика Ferrari Amalfi является результатом тесного сотрудничества между отделом термогидродинамики и Ferrari Styling Centre. Днище кузова оснащено аэродинамическими обтекателями перед колесами для снижения сопротивления. Обводной воздуховод над фарами соединяет переднюю часть с моторным отсеком для снижения нарастания давления и оптимизации охлаждения. Генерация прижимной силы спереди поддерживается вихревыми генераторами и двумя диффузорами, встроенными в сплиттер, которые также улучшают вентиляцию передних тормозов. Ярким элементом сзади является активное подвижное заднее антикрыло , гармонично интегрированное в линии автомобиля. Оно может принимать три конфигурации в зависимости от скорости и продольного и поперечного ускорения: низкое сопротивление (LD), среднее прижимное усилие (MD) и высокое прижимное усилие (HD). На скорости 250 км/ч заднее антикрыло в режиме HD может генерировать дополнительные 110 кг прижимной силы, при этом увеличение сопротивления составляет менее 4 процентов. Задняя часть дополнена интегрированным дефлектором высотой 20 мм, который повторно сжимает воздушный поток в режиме низкого сопротивления.

Динамика вождения Ferrari Amalfi выигрывает от интеграции самых передовых технологий. Система brake-by-wire повышает эффективность торможения, уменьшает ход педали и оптимизирует модуляцию даже во время вмешательства ABS. Система ABS Evo , основанная на датчике 6D, была адаптирована для всех поверхностей и режимов Manettino и точно оценивает скорость автомобиля для определения оптимального распределения скольжения для каждого колеса, тем самым оптимизируя распределение тормозного усилия. Это приводит к большей эффективности при торможении по прямой, а также в смешанных условиях. Структура Side Slip Control (SSC) 6.1 служит общим языком для всех динамических элементов управления. Усовершенствованная система оценки сцепления на основе EPS (электроусилитель руля) работает на десять процентов быстрее и точнее, даже на поверхностях с очень низким сцеплением. Ferrari Amalfi также оснащена комплексным набором современных систем помощи водителю (ADAS), включая адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков. Также доступны функции обнаружения сонливости и отвлечения внимания водителя, а в качестве опций можно добавить круговой обзор и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Amalfi ездит на 20-дюймовых колесах с шинами размером 245/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади. Шины были разработаны в сотрудничестве с Bridgestone (Potenza Sport) и Pirelli (P ZERO) , при этом особое внимание уделялось гармоничному балансу эстетики, производительности и комфорта.