Porsche Taycan 4 Cross Turismo в тесте на выносливость: езда маневренная и комфортная, а иногда и нет

Porsche Taycan 4 Cross Turismo на самом деле заслуживает звания «Первый полностью электрический автомобиль, прошедший испытание на выносливость протяженностью 100 000 км на выставке auto motor und sport», поскольку его выпуск запланирован на конец октября 2022 года, незадолго до BMW iX. Поначалу все шло по плану, по крайней мере, если говорить о пройденных километрах: около 15 000 за первые три месяца — идеально. Однако первые критические замечания по поводу запаса хода появляются в бортовом журнале уже сейчас, особенно когда Porsche едет как Porsche: быстро.

Время разгона от нуля до 100 км/ч — это только половина истории. Конечно, за 5,1 секунды (несмотря на снаряженную массу 2350 кг) вы оставите позади большинство других автомобилей вокруг вас. Но что еще более привлекательно, так это достижение приличной средней скорости на большой дистанции, езда как можно более равномерно и использование преимущества качения, которое, казалось бы, полностью отсутствует. Восстановление сил? Только по запросу, только очень осторожно. Taycan катится. Добравшись до вершины перевала Бреннер, поднимите педаль газа и скатитесь вниз на каблуке ботинка — по крайней мере, так вы почувствуете.

Это дополняется сбалансированным комфортом подвески (двухосная пневматическая подвеска с увеличенным на два сантиметра дорожным просветом входит в стандартную комплектацию Cross Turismo), несмотря на 20-дюймовые колеса с разноразмерными шинами, а также низким уровнем шума, в котором доминирует аудиосистема Bose с мощными басами. Более того, спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой и превосходная эргономика также говорят вам: езжайте. Длинный. Далеко. А сколько свободного места? Ну что ж. Для универсала длиной 4,97 метра, шириной 1,97 метра и высотой всего 1,41 метра он вполне управляем и при этом достаточно удобен для перевозки четырех человек и багажа.

Однако спереди слева все в порядке. Действительно? Ну, почти. Проходит совсем немного времени, и программное обеспечение информационно-развлекательной системы начинает давать о себе знать: передача звука по Bluetooth постоянно прерывается. Удаление соединения и повторное сопряжение ситуацию не улучшает. После нескольких телефонных звонков компания Porsche дала нам неожиданный ответ: вероятно, к автомобилю подключено слишком много мобильных устройств, что может произойти, если водители меняются почти ежедневно. На самом деле, после удаления списка музыка снова воспроизводится плавно. Porsche не хочет раскрывать, почему информационно-развлекательная система позволяет подключать более, скажем, трех устройств. По общему признанию, редко бывает так много разных пользователей. Еще более досадно: отказ центрального дисплея, который управляет такими важными функциями, как навигация, включая планирование зарядки, и аудиосистемой. Еще более раздражает заблокированный разъем для зарядки. Помогает только активация аварийного сброса. Ирония в том, что процесс зарядки происходит на станции быстрой зарядки в Porsche Center в Гармиш-Партенкирхене. Причина ошибки: неизвестна. К счастью, это пока лишь единичный случай.

Taycan 4 Cross Turismo цвета мамбы отправляется на испытание на выносливость

Обновление программного обеспечения информационно-развлекательной системы завершено

Средний дисплей неисправен (перезапуск не помогает). Ошибка возникает несколько раз подряд.

Окно водительской двери издает шум при движении (на окне видны следы). Солнцезащитный козырек громко скрипит при повороте.

Заменено боковое окно; Отремонтирован шарнир солнцезащитного козырька; Обновление программного обеспечения

После быстрой зарядки на зарядной станции Porsche отсоединить зарядный штекер можно только с помощью аварийного разблокировщика.

Дисплей в центре и со стороны пассажира остается черным. Телефон, навигация не работает

Проверка с фильтром для улавливания пыльцы и материалом 346,52 евро; Замена передних дворников 121,94 € и замена модуля PCM

Автомобиль больше не может быть запущен. На дисплее отображается сообщение об ошибке «Неисправность бортовой сети – требуется обслуживание»

Обновлено бортовое зарядное устройство (22 кВт) и выполнено обновление программного обеспечения.

Проверка с фильтром для улавливания пыльцы и материалом 521,14 евро; Замена передних и задних дворников 184,25 €

Уплотнитель в верхней части задней двери иногда касается/цепляет крышу при открывании

Проверка с фильтром для улавливания пыльцы и материалом 664,02 евро; Проверено уплотнение на задней двери (нет результатов)

Taycan пробежал ровно 100 041 километр и стал вторым полностью электрическим автомобилем, прошедшим испытание на выносливость.

Что не единичный случай: борьба с ассортиментом. Поскольку, в отличие от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, расчет расхода топлива для электромобиля по отдельным заправкам слишком неточен, Taycan подвергается обычным для легковых и спортивных автомобилей измерениям расхода топлива через регулярные промежутки времени. Для сравнения водители продолжают вести учет количества заряженной энергии. В любом случае, расход топлива в ходе испытаний составил 26,4 кВт⋅ч/100 км, что значительно превышает показатель WLTP в 22 кВт⋅ч/100 км. На основе измеренного полного заряда получается запас хода в 340 км, а зимой его зачастую меньше. Учитывая, что Porsche специально выбрала именно эту версию Taycan для испытания на выносливость, чтобы обеспечить максимально возможный запас хода, это выглядит довольно скудно.

Но Cross Turismo противостоит этому за счет высокой зарядной емкости. Регулярно можно было наблюдать пиковую мощность чуть более 270 кВт, и менее 20 минут для зарядки от 10 до 80 процентов не являются исключением — если все подходит. Возможно, Taycan не виноват, но даже если все требования к фиксированной остановке для зарядки, по-видимому, соблюдены (однозначный уровень заряда, предварительное кондиционирование, отсутствие разделения мощности), это не означает, что можно достичь максимальных значений. В чем причина? Никто не знает.

И да, не раз случалось так, что зарядная станция, которую вы пытаетесь использовать, вообще не взаимодействует с Porsche, не говоря уже о том, чтобы заряжать его. Опять же, поскольку в долгосрочном испытательном парке есть и другие электромобили, можно четко заявить, что это общая проблема, а не специфическая для Porsche. Для того чтобы электромобильность стала преобладающей, необходимо улучшать не количество инфраструктуры, а ее качество. Путешествуя по соседним странам, можно заметить, что плотность HPC необычайно высока между Цюрихом и Лозанной, а также по пути из Штутгарта в Марсель, но в районе озера Гарда она несколько ниже. Кстати, именно там была сделана главная фотография этой истории: Porsche встречает спортивный катер Frauscher, оснащенный электроприводом от Macan.

Качество ключевого слова: Как и в случае с зарядной инфраструктурой, у Taycan здесь также есть проблемы. Речь идет не столько о качестве изготовления, которое, безусловно, хорошее, даже если качество используемых материалов не всегда соответствует цене автомобиля. Только двухсекционная фиксированная крышка грузового отсека время от времени издает звуки. Скорее, программное обеспечение раздражает. Водители часто замечают так называемый спиннер: стилизованное колесо, которое вращается при запуске системы. Иногда он загружает обновления карт без запроса во время вождения, что затрудняет планирование маршрута и зарядки или даже делает неясным все руководство по маршруту. Во время поездки на Нюрбургринг система просто пропустила около 60 километров пути. Не очень-то обнадеживает, когда узнаешь по секрету, что архитектура программного обеспечения основана на архитектуре моделей с двигателем внутреннего сгорания, но при этом электрическому Taycan приходится обрабатывать значительно большие объемы данных — и что один или два конуса, вероятно, будут чаще падать во время жонглирования.

Однако с точки зрения оснащения Taycan превосходит все ожидания, по крайней мере, когда дело касается ощущений от вождения. И это даже несмотря на то, что он не отдает всего себя делу. Что ты имеешь в виду? Ради и без того скромного диапазона производительности Porsche исключил из долгосрочного тестового образца все дополнительные функции шасси, такие как управление задними колесами, электромеханическую компенсацию крена и векторизацию крутящего момента. В обычных тестовых автомобилях это всегда часть оборудования. Поэтому поначалу Cross Turismo цвета зеленой мамбы кажется немного более отстраненным на поворотах, чем обычные Taycan, хотя его маневренности всегда достаточно, чтобы вскружить голову на обычных загородных дорогах. Поэтому к настройкам шасси привыкаешь быстро, чего не скажешь о ощущениях от рулевого управления. Он остается слишком прозрачным для стандартов Porsche и требует немного большего крутящего момента на рулевом колесе.

Последнее особенно заметно примерно после половины дистанции испытания на выносливость, поскольку сервопривод остается отключенным – вместе с остальной частью привода. На самом деле единственное, что должно было произойти, это то, что автомобиль переместили в гараж примерно через час после того, как Porsche подключили к одной из установленных там настенных коробок. Но он не хотел. По-видимому, это произошло из-за опционального бортового зарядного устройства мощностью 22 кВт, которое впоследствии было заменено и которое сегодня больше не доступно для заказа.

Из-за этого и других визитов в мастерскую, а также, прежде всего, из-за часто ограниченного запаса хода при повседневном использовании, Taycan преодолел финишную черту в 100 000 км лишь после BMW. Все начиналось так хорошо.

Нет места сюрпризам

По окончании испытания на выносливость эксперты GTÜ проверяют Porsche на предмет необычного износа, осматривают тормоза и ходовую часть и определяют стоимость замены.

Помимо отличных характеристик управляемости Taycan, Porsche впечатлил нас высоким качеством сборки и исключительно надежным выбором материалов. Инженер GTÜ Ричард Столл не нашел других поводов для жалоб, кроме слегка засаленного рулевого колеса. А этажом ниже? Все тоже было замечательно. Даже следов ржавчины не видно — благодаря алюминиевым деталям шасси. Еще один хороший момент: Porsche ни разу не прикоснулся к крышке аккумулятора или к аккумулятору во время многочисленных остановок в мастерской. В начале теста мы отметили несколько винтов, линии не изменились. В итоге г-н Столл определил ориентировочную цену в 60 575 евро. Учитывая стартовую цену тестового автомобиля в 126 759 евро, это сравнительно приемлемая потеря стоимости в 52 процента. Недавно выпущенный BMW iX, столь же дорогой электромобиль, стоил почти 55 процентов.