Паддок MotoGP изнутри: почему Yamaha внезапно снова оказалась нигде

Неудивительно, что Марк Маркес доминировал в тренировочный день на MotorLand Aragon. Схема трассы соответствует его стилю езды. Кроме того, новый асфальт обеспечивает мало сцепления, даже на втором году эксплуатации. Местами он также был грязным, особенно за пределами гоночной трассы.

Это привело к изменению баланса сил в поле. Внезапно три гонщика KTM уверенно прошли в Q2, в то время как Yamaha полностью растерялась. После трех поул-позиций подряд разочарование Фабио Куартараро было явно заметно.

Француз несколько раз терпел серьезные заносы в быстрых поворотах. У его коллег-гонщиков Mercedes также были похожие проблемы. 15-е место Алекса Ринса, 16-е место Джека Миллера и 18-е место Фабио Куартараро ясно показывают, что что-то пошло совсем не так.

Проблема усугубилась с мягкой шиной в конце. «Нам нужно понять, почему наш велосипед полностью меняется, когда мы меняем шины, и почему наша электроника затем сходит с ума», — говорит Куартараро, подчеркивая ключевую проблему.

Он считает, что базовая настройка M1 в порядке. Остальные три гонщика Yamaha также подтверждают, что электроника — главная проблема. Мягкая шина в конечном итоге сделала его непригодным для езды.

«Входишь в поворот, все под контролем», — описывает Миллер. «И в тот самый момент, когда начинается передача нагрузки — как раз тогда, когда мотоцикл должен снова начать стабилизироваться — электроника включает полный тормоз двигателя».

«Затем у вас есть это огромное скольжение. А когда вы едете на мягкой шине, у вас больше сцепления. Это вызвало цепную реакцию здесь». В результате ни один из четырех гонщиков Yamaha не смог завершить приличный квалификационный круг.

Куартараро даже подумывал провести свою атаку на время на средней задней шине, поскольку электроника вела себя плохо с мягкой шиной. Теперь остается только ждать, найдут ли инженеры лучшую карту для субботы.

Тест-пилот Аугусто Фернандес сравнивает две версии рядного четырехцилиндрового двигателя. Однако он не заметил никаких существенных различий. Yamaha собирает дополнительные данные от всех пяти пилотов с разными маятниками, чтобы лучше понять общую проблему сцепления.

Акоста задается вопросом: почему KTM вдруг оказался так далеко впереди?

Итак, пока Yamaha предстоит проделать большую домашнюю работу, KTM выдвинула трех гонщиков в центр внимания во втором квартале. Для меня это стало неожиданностью, потому что две недели назад в Сильверстоуне ни один гонщик не попал в первую десятку в пятницу, и никто не прошел из первого в второй квартал в субботу.

«Да, но мы должны понять, — настаивает Педро Акоста , — почему мы так растерялись две недели назад, а теперь трое из нас во втором квартале. Мы должны это проанализировать. Когда сцепление с дорогой крайне низкое, уровень всех падает, а наш повышается».

Вполне возможно, что хороший результат KTM был обусловлен особыми условиями в Арагоне. Маверик Виньялес говорил о дисбалансе между передними и задними колесами. Мягкая задняя шина оказывала давление на переднее колесо.

У Брэда Биндера утром все еще была сильная недостаточная поворачиваемость. Изменение настроек улучшило ситуацию в дневной сессии. «Вместо того, чтобы мотоцикл испытывал недостаточную поворачиваемость с самого начала, он в основном испытывал недостаточную поворачиваемость позже», — попытался объяснить он. «Это помогло».

Биндер квалифицировался напрямую во второй квартал всего второй раз в этом сезоне. Это ли тот прорыв, на который он надеялся после недавних трудных недель? "Ну, может быть, на этой трассе. Я не знаю, как там в других местах", - говорит он.

«Но да, я чувствовал, что у меня было немного больше уверенности при повороте, что переднее колесо просто не соскользнет. Это был небольшой шаг – но он имел большое значение». По крайней мере в Арагоне для KTM должны быть возможны хорошие результаты, возможно, даже подиум.

Мало сцепления, мало вибрации: преимущество Honda

Помимо KTM, Honda также будет играть роль в группе преследователей братьев Маркес в обеих гонках. Йоханн Зарко сиял после практики, подтвердив, что он входит в первую шестерку на разных трассах и в разных условиях.

Круг Жоана Мира, который разделил с Виньялесом третье место, также был сильным. С начала сезона Мир неоднократно показывал проблески потенциала, но из-за падений или других обстоятельств он так и не смог воплотить его в высокие результаты. На этот раз это сработало.

Однако особые условия в Арагоне также приносят пользу Honda. При более низком сцеплении в целом вибрации от заднего колеса менее выражены. Алейкс Эспаргаро сказал несколько недель назад, что Honda может бороться за подиум без вибраций.

Недавно Зарко подчеркнул это в Сильверстоуне. Теперь Мир лидирует. «Я не понимаю, почему я был тем, у кого было меньше всего сцепления среди гонщиков Honda».

«И теперь, — говорит Мир, — по какой-то причине — благодаря некоторым внесенным нами изменениям — мы наконец-то получаем лучшее сцепление. Вот в чем разница между попытками попасть во второй квартал или таким комфортным выходом, как сегодня».

Снова квалификационная попытка проблема Aprilia

Я ожидаю захватывающую битву между трио KTM и двумя гонщиками Honda. Кто бы в конечном итоге ни победил, он вполне может праздновать победу на подиуме. Марко Беццекки также показал довольно хороший темп на Aprilia.

Но это все та же старая схема. Проблемы со стабильностью возникают во время квалификации: «Как только я пытаюсь установить быстрый круг, я просто не могу найти нужный темп. Есть трассы, где мы страдаем от этого больше, и другие, где это не такая уж большая проблема».

В Q1 Беццекки придется нелегко. Фабио Ди Джаннантонио считается претендентом на одно из двух первых мест, но на этот раз я бы также рассмотрел Энеа Бастианини. А если Yamaha решит проблемы с электроникой, а Куартараро покажет волшебный круг...

Где Марк Маркес берет на себя решающее лидерство

Когда мы говорим о волшебных кругах, мы, очевидно, говорим о Марке Маркесе сегодня. Его преимущество в одну секунду в первой тренировке было демонстрацией силы. Он способен адаптироваться к скользким условиям с места.

Другим гонщикам потребовалось немного больше времени, что сократило разрыв в течение дня. Он отличился на левых участках поворотов 9 и 10. «Да, на повороте 10 обе шины скользили — и передняя, ​​и задняя. И именно там я отличился по сравнению с остальными».

На этом втором секторе Марк Маркес выиграл у соперников две десятых секунды. Интересно, что Бастианини показал лучшее время на третьем секторе, где находится поворот Corkscrew. Там он даже на десятую часть превзошел Марка Маркеса!

А что насчет Франческо Баньяйи? Он попробовал длинную переднюю вилку Öhlins, которую используют многие гонщики, включая Марка Маркеса. Баньяйя давно отказался от нее, потому что не получил такого же хорошего ощущения, как со стандартной вилкой.

По необходимости он попробовал еще раз, но его чувство переднего колеса не улучшилось. Только на втором секторе Баньяйя проиграл своему товарищу по команде четыре десятых секунды. В Арагоне его положение также не улучшилось.

Твой

Вот моя оценка выходных MotoGP. Хотите больше? Тогда не стесняйтесь подписываться на меня в Facebook и Bluesky для получения дальнейших идей и текущих обновлений – буду рад вашим лайкам!