Обзор VW Tayron 2.0 TDI 4Motion: больше длины, больше комфорта, больше требований

Когда же именно он должен был найти на это время, спросил Брайан Ферри, вокалист группы «Roxy Music», в интервью незадолго до своего 80-летия. Он имел в виду, оправдал ли он, будучи рок-звездой, ожидания, связанные с периодическим разгромом гостиничных номеров.

Разве не утешает, что в наши дни, кажется, у всех не хватает времени и пространства, ведь они так заняты работой и семьёй? И под пространством мы не подразумеваем: отсутствие свободного номера в отеле, когда есть время его разгромить. Скорее, мы имеем в виду, что багажник уже битком набит другими вещами для отпуска ещё до того, как вы успеете запихнуть в машину свои экстравагантные покупки (складную лодку/два дешёвых набора клюшек для гольфа/трёхлетний запас журнала «AUTO» для неспешного просмотра).

Что подводит нас к 885 литрам грузового пространства Tayron , объёму, который едва ли смогут использовать даже самые расточительные путешественники. Его можно варьировать, регулируя наклон спинки заднего сиденья, сдвигая её в продольном направлении, складывая на три секции или даже полностью раскладывая спинку переднего пассажирского сиденья. В результате общий объём багажника составляет более двух кубических метров, а длина багажного отделения — почти три метра, включая приборную панель.

Ничего из этого не ново по сравнению с Tiguan Allspace, на смену которому приходит Tayron. И это не более изысканно, чем продуманное сочетание универсальности и простора в Skoda Kodiaq. Эти две родственные модели из одной группы отличаются всего на миллиметры по длине, ширине, высоте и колёсной базе. Хотя их пропорции едва различимы, позиционирование призвано создать существенную разницу в цене. VW, который в базовой версии стоит примерно на 2500 евро дороже, нацелен на нижнюю часть класса люкс, в то время как Skoda остаётся в верхней части среднего класса. Звучит немного неправдоподобно. Да, мы тоже так думали поначалу. Но после тест-драйва всё оказалось не так уж и плохо.

Действительно, инженерам из Вольфсбурга, где Tayron не только разработан, но и построен, удалось реализовать в этом внедорожнике гораздо больше, чем просто увеличение длины на 25,3 см и увеличение колёсной базы на 3,4 см по сравнению с Tiguan. Полноприводный автомобиль длиной 4,79 м может похвастаться более прочным и качественным салоном. Однако экстерьер не вполне соответствует этой изысканной элегантности и качеству: ступенчатые переходы от дверей к кузову и широкие зазоры между колёсными арками и окантовками арок.

Несмотря на все улучшения, связанные с развитием информационно-развлекательной системы, новым расположением кнопок и тактильной обратной связью, управление всё ещё не совсем гладкое. Однако в целом, несмотря на обширный набор функций, Tayron становится быстрым и интуитивно понятным после непродолжительного периода освоения.

Конечно, нужно выделить полчаса, чтобы всё осмотреть, включая понимание принципов работы комплексных систем помощи водителю и того, насколько быстро их можно настроить под себя через быстрое меню. Но, с другой стороны, можно ожидать, что покупатель, потративший почти 70 000 евро на Tayron, подобный нашему тестовому автомобилю, найдёт время познакомиться с этим дорогим автомобилем.

В конечном счёте, только тогда можно полностью раскрыть потенциал автомобиля, который выходит далеко за рамки универсальности и практичности, таких как удобный посадку, наличие места для хранения или комфортные сиденья. Сюда входят такие детали, как парковочная камера с возможностью выбора ракурса, светодиодные фары HD, способные даже проецировать разметку на дорогу в узких местах, и 15-ступенчатая регулировка характеристик отбоя и сжатия амортизаторов.

VW, конечно же, уже запрограммировал для этого режимы вождения, а также для характеристик высокоточного, переменного прогрессивного рулевого управления, трансмиссии и всегда стандартной коробки передач с двойным сцеплением. И они исключительно хорошо подобраны, потому что в режиме Comfort Tayron сглаживает даже неровности дороги. В режиме Sport он ужесточает амортизаторы, отклик двигателя и трансмиссии, но только до той степени, когда поездка становится более маневренной, не будучи резкой или беспокойной. И всегда с надежным сцеплением всех колес и уверенной безопасностью вождения. Несмотря на свою маневренную для своих размеров управляемость, тихий VW с его звукоизолированными окнами по-настоящему блистает в дальних поездках. Там двухлитровый двигатель TDI движет его вперед энергично, даже с большой нагрузкой, — и с замечательной эффективностью.

В наших тестах Tayron в среднем расходовал 6,5 литра дизельного топлива на 100 км, а в самом низком диапазоне — всего 5,3 литра. Однако это единственный вклад этого Volkswagen в топливную экономичность. Несмотря на то, что базовая версия уже хорошо оснащена, его цена может легко значительно возрасти с такими разумными дополнениями, как адаптивная подвеска, фаркоп или два дополнительных сиденья.

Расходы на обслуживание также значительно выше. Поэтому владение комфортабельным и вместительным Tayron требует особого подхода: значительных финансовых затрат.